Тяга среднего блока: Недопустимое название

Содержание

как нарастить мышцы спины быстро и без травм

Тяга горизонтального блока относится к базовым упражнениям, чем-то схожим с греблей, именно поэтому чаще всего его именно так и называют в простонародье. Тягу к животу включают в тренировочную программу с целью проработки мышц спины. В ходе выполнения работают:

широчайшие мышцы;
ромбовидные;
трапециевидные;
разгибатели позвоночника;
предплечья;
задние дельты;
трицепсы;
бицепсы.

Выполняется горизонтальная тяга в блочном тренажёре с разными вариантами хвата. Считается, что самый узкий хват акцентирует внимание на проработке бицепса при увеличенной амплитуде, тогда как при широком хвате бицепс нагружается не так интенсивно, но амплитуда движения сокращается.

Какой хват выбрать для себя? Каждый здесь вправе сделать выбор сам, главное — остановиться на таком хвате и рукоятке, которые позволят в достаточной мере проработать мышцы спины. Часто атлеты выбирают для себя именно широкий хват с ограниченной амплитудой движения для сокращения риска получения травм позвоночника и возможности работы с максимальными весами.

Более подробно о хватах в завершении статьи.

Тяга горизонтального блока к поясу начинается с правильного исходного положения. Просмотрите тематическое фото и видео, после чего, следуя основным рекомендациям, постарайтесь выполнить упражнение правильно.

Займите место у тренажёра, закрепите рукоятку нужного размера к тросу, примите положение сидя на скамье таким образом, чтобы быть развёрнутым лицом к нижнему блоку. Ноги установите на платформе для того, чтобы не сползать вниз.

Как только вы примете правильное исходное положение, наклоните торс вперёд, ухватитесь за рукоятку выбранным хватом, прогнитесь в пояснице. Это и будет вашим исходным положением. Как только вы примете вертикальное положение, проследите за положением локтей — они обязательно должны быть немного согнутыми! Прямые в локтях руки приведут к перераспределению нагрузки с целевых мышц спины на бицепсы.

Горизонтальная тяга в блочном тренажёре в наклоне— техника выполнения:

Закрепите рукоять к тросу.
Примите правильное положение на скамье.
На выдохе тяните рукоять к груди. В финишной точке руки должны быть вытянуты в одну линию с плечами, а локти — согнутыми под прямым углом.
Опускайте рукоять, выдыхая.

Ознакомьтесь с видеороликом для более чёткого понимания.

Основные ошибки — что нужно знать?

Горизонтальная тяга в блочном тренажёре только на первый взгляд простое упражнение. На самом деле, на начальном этапе многие атлеты даже с опытом допускают ошибки, снижающие эффективность тяги в наклоне! Ниже перечислены основные из них:

Не болтайте ногами во время выполнения упражнения. Очень важно зафиксировать их на платформе, не допуская бесполезного болтания, которое приведёт к нарушению техники выполнения.

На каком расстоянии должна выполняться тяга горизонтального блока сидя? Вы можете поэкспериментировать с удалённостью снаряда для того, чтобы выбрать для себя оптимальное положение. Не следует садиться слишком близко к рукоятке, так как в этом случае колени будут согнуты под слишком большим углом.

Излишняя удалённость от рукоятки не позволит сохранить правильный прогиб в пояснице, что опять же приведёт к нарушению техники выполнения. Выбирайте нечто среднее для того, чтобы упражнение можно было выполнять максимально эффективно.

Старайтесь, чтобы тяга нижнего блока к поясу выполнялась не с помощью бицепсов, а с задействованием мышц спины. Сокращайте мышцы, правильно сводите лопатки, контролируйте положение локтей.
Не отклоняйте торс назад или вперёд во время выполнения упражнения (если только вы не сознательно используете читинг, будучи уже опытным атлетом). Тут есть свои нюансы. Выполнять упражнение можно с зафиксированной спиной, двигая руками и лопатками или с подвижной спиной, с раскачиванием корпуса. Какой вариант более правильный? Первый, так как делают его без читинга с максимальным растягиванием мышц спины.

Полезные советы по выполнению тяги
Тяга блока к поясу в наклоне будет приносить максимальный результат, если выполнять упражнение технически правильно с постепенным увеличением весов. Ниже полезные советы как для начинающих атлетов, так и для бывалых бодибилдеров.

Не отклоняйтесь назад от вертикали, выполняя упражнение, особенно, если речь идёт о больших весах (наглядно это можно увидеть на фото). В этом случае ваши плечи будут округлены и не получится свести лопатки для проработки мышц спины. Некоторые атлеты с желанием увеличить амплитуду стараются максимально расслаблять руки между повторами, таким образом их растягивая. В результате могут страдать мышцы-стабилизаторы плечевого сустава, что в свою очередь приведёт к травме. Старайтесь никогда не расслаблять плечи!

Перед тем, как будет выполнена тяга блока к поясу сидя, позаботьтесь об обработке ладоней мелом. Дополнительно используйте ручки с насечками, изготовленные из специальной синтетической резины — неопрена — которые не будут выскальзывать из ладони. Самый же современный и простой вариант – просто воспользуйтесь лямками для рук или специальными крюками для тяги.
Страховка — как ни странно, важный момент в выполнении тяги блока в наклоне. Очень важно, чтобы кто-то помог вам, не столько физически, сколько методически, особенно на начальных этапах, для того, чтобы присмотреть за вашей техникой со стороны, исключить получение травмы. Страховка и грамотный помощник позволят освоить правильную технику без округления плеч.

Как правильно прибавлять веса?

Как и любое другое упражнение, тяга блока в наклоне сидя в тренажёре-хаммере со временем потребует увеличения весов для проработки мышц. Очень важно увеличивать веса постепенно, чтобы не травмировать позвоночник. Выбирайте рычажные тренажёры с шагом в 1,25 или 2,5 кг, избегая весов с шагом в 5 кг, так как такой переход будет слишком резким. Если в зале нет тренажёра для тяги к наклоне с такими насадками, то вы всегда можете выбрать их в спортивном магазине, тем самым облегчая себе переход с одних весов на другие. Отличная альтернатива для выполнения тяги в наклоне — магнитные блины.

Тяга нижнего блока — выбор хвата

Тяга нижнего блока может быть выполнена широким, узким и обратным хватом. Каждый из них имеет свои особенности. Ниже подробнее о различиях хватов и мышцах, которые работают при их использовании.

Выполняйте упражнение широким хватом следующим образом:

Выпрямите руки и растяните широчайшие мышцы спины максимально возможно. Наберите воздуха в грудь, чтобы таким образом создать опору для позвоночника.
Не наклоняя корпус, подтяните рукоятку к груди, ухватившись за неё широким хватом, сводя лопатки для эффективного сокращения широчайших мышц спины.

Обратите внимание, что упражнение особенно полезным считается для атлетов, которые имеют проблемы с проработкой мышц середины спины. Кроме того, нужно понимать, что увеличение отягощения может быть произведено постепенно, без резких скачков. Выполняйте тягу на нижнем блоке широким хватом сериями по 12-15 раз с коротким перерывом в несколько минут.

Тяга на нижнем блоке узким хватом позволяет ускорить рост широчайших мышц спины для создания выразительных форм. Делать упражнение нужно по 8-12 повторов в нескольких сетах (по методике Юрия Спасокукокого — 2-3 сета по 5-8 повторов). Оптимальное время для выполнения тяги узким хватом — день тренировки спины, заключительная часть тренировки. Техника выполнения заключается в следующем:

Примите положение сидя на тренажёре, после чего закрепите рукоятку на тросе. Ноги должны быть зафиксированы на платформе.
Ухватитесь за рукоятки нейтральным хватом и отклоняйте торс назад до тех пор, пока он не примет вертикальное положение. Грудь держите прямо.
Наберите воздух в грудь, после чего потяните рукоятки к поясу, не расставляя локти по сторонам.

Старайтесь поддерживать небольшой прогиб в пояснице во время выполнения упражнения, не двигая торсом. Тяните трос с помощью мышц спины, но не поясницы.

Также выполнять упражнение можно обратным хватом, если главная цель — это проработка не только мышц спины, но и бицепса.

Обсудить на форуме. http://credit-n.ru/offers-zaim/greenmoney-online-zaymi-za-20-minut.html

Тяга горизонтального блока к груди / WoBody

Статьи
- Тренировки
- Питание
- Мотивация
Упражнения
Программы тренировок
Шаблоны тренировок

Упражнение

Тип тренировки: Силовая

Целевая мышца: Спина

Мышцы ассистенты: Бицепс, Трапеция

Экипировка: Кабель

Уровень спортсмена: Опытный

Рейтинг упражнения 1 оценка

Техника выполнения

Займите положение сидя в тренажере для горизонтальной тяги. Ступни поставьте на переднюю платформу или перекладину, слегка согнув колени.
Наклонитесь вперед и возьмите в руки V-образную рукоять блока. Спина должна быть полностью прямой.
Вытяните руки и плечи вперед, торс зафиксируйте так, чтобы он был наклонен вперед примерно на 70-80 градусов от пола. Это ваше исходное положение.
На выдохе потяните блок к низу груди, отводя локти вдоль тела назад и максимально сводя лопатки вместе. Корпус должен оставаться неподвижным. Задержитесь на секунду в момент пикового сокращения мышц спины.
Медленно вернитесь в исходную позицию и сделайте вдох.
Повторите движение рекомендованное количество раз.

Советы

Важно: избегайте раскачивания тела вперед и назад, так как это может привести к травме спины.
Упражнение лучше выполнять медленно и подконтрольно.
Оптимальное количество повторений: от 8 до 15.

Конструкция упорного блока [Теория и рабочий пример]

Конструкция упорного блока рассчитана на то, чтобы воспринимать силы, возникающие из-за изменений направления потока жидкости в трубах. Изменение импульса создает внешние силы на трубах. Упорные блоки сконструированы так, чтобы воспринимать эти силы, если эти силы не могут быть восприняты самой трубой.

В этой статье обсуждается литература по конструкции упорного блока и пример конструкции упорного блока.

Отчет CRIA 128 Содержит исчерпывающие рекомендации, которым необходимо следовать при проектировании упорных блоков.

Метод расчета основан на следующих допущениях, упомянутых в CRIA Report 128. частично закрытые клапаны.

Динамический напор небольшой (скорости потока редко превышают 3 мс ^-1 , что соответствует динамическому напору < 0,05 бар).

Теория одномерного потока действительна

Жидкость в трубе является ньютоновской жидкостью, т.е. вода.

Силы тяги от любого трения, возникающие в результате перепада давления, связанного с изменением скорости потока, считаются незначительными для приложений, охватываемых данным отчетом.

В руководстве приведены два метода расчета тяги.

Следующая таблица и соответствующие диаграммы также могут быть использованы для расчета сил, действующих на упорный блок.

Один из вышеперечисленных методов можно использовать для расчета усилий на упорном блоке.

При анализе и проектировании учитывались следующие допущения и проектные данные.

Плотность бетона 24 кН/м ³
Марка бетона 25
Минимальная характеристическая прочность стали 460 Н/мм ²
Выработка до арматуры ниже уровня земли давление 6 бар (= 600 кН/м ²)
Наклон трубы 45 ⁰
Внутренний угол трения 30 ⁰
Допустимое давление подшипника 150 кН/м ²
Плотность почвы 180 кН ³
Плотность почвы 180 2 кН 3
.
В этом разделе выполняется расчет нагрузок на упорный блок, расчет веса упорного блока, проверка конструкции подшипника и арматуры.
РАСЧЕТ РЕАКЦИИ ТРУБЫ ДИАМЕТРОМ 1200 мм
Угол трубы от горизонтали = 45 ⁰
Горизонтальная сила = PA(1-cosθ) = 600 x π x 1,2 ² (1-cos45)/4 = 200 кН
Горизонтальная сила направлена трубы.
Вертикальная реакция = PA sinθ = 600 x π x 1,2 ² x (sin45)/4 = 480 кН
Рассмотрим расположение упорного блока, как показано на рисунке выше. Ширина упорного блока считается равной 2250 мм, а длина считается равной 2000 мм.
Вес бетона = [2,25 x 1,05 x 2 – π x 1,2 ² x 2 / (2 x 4) ] x 24 = 87 кН
Проверка опоры
Вертикальная реакция = 480 кН рабочее давление учитывается при расчете сил тяги, указанная выше вертикальная реакция может учитываться для проверки подшипника.
Вертикальная сила SLS = 480 кН
Вертикальная реакция на грунт = 480 + 87 = 567 кН
Площадь упорного блока = 2,25 x 2 = 4,5 м ²
Давление под основанием = 567 / 4,5 = 126 кН/м ²
Давление меньше допустимого опорного давления (150 кН/м ² ). Поэтому ок.
Проверка поперечной устойчивости
Из-за изменения угла действуют вертикальные и горизонтальные силы. Горизонтальные силы генерируются в направлении трубы. В этом расчете считается, что труба не будет воспринимать силу.
Как показано на рисунке выше, труба проложена на 2 м ниже уровня земли.
Исходя из приведенного выше расчета,
Горизонтальная сила на трубе (SLS) = 200 кН
Расчетная сила = 1,5 x 200 = 300 кН σ _p -σ _a )A _f +τ _b A _b
Рассчитать коэффициент активного давления грунта = (1-sinθ)/(1+sinθ)
Ka = (1-sin30)/(1+sin30)
Ka = 0,333
Рассчитать коэффициент пассивного давления грунта = (1+sinθ)/(1-sinθ)
Kp = (1+sinθ)/ (1-sinθ)
Kp = 1,5
Поскольку силы приложены к бетонному блоку и трубе, рассмотрим давление в середине трубы.
Активное давление = K _a γh = 0,333 x 18 x 2 = 12 кН/м ²
Пассивное давление = K _p γh =3 x 18 x 2 = 108 кН/м 909025 2
Площадь боковой поверхности = труба + упорный блок = 0,6 + 1,05 = 1,65 м
Площадь боковой поверхности = 1,65 x 2 = 3,3 м усилие = 300 кН
Следовательно, упорный блок стабилен в горизонтальном направлении. Далее, в данном расчете сопротивление базы не учитывалось. Учет базового сопротивления еще больше увеличит силу сопротивления.
Дальнейший приведенный выше расчет можно проверить следующим образом.
Приложенная сила SLS = 200 кН
Сопротивление = 316,8 кН
Коэффициент безопасности против скольжения = 316,8/200 = 1,58 >1,5
Следовательно, хорошо.
Упорный подшипник и регулировка люфта коленчатого вала
Если вам посчастливилось посетить автомагазин в старших классах, возможно, вам посчастливилось «перестроить» один из двигателей этого класса. На этих курсах вы просто разбирали двигатель, а затем выполняли обратную процедуру. Будем надеяться, что у новичка двигатель запустился и работал нормально, и если да, то вы прошли тест. Тем не менее, для настоящего моторостроителя сборка действительно является легкой задачей. Это все проверки и очистки, которые необходимы перед сборкой двигателя, где сосредоточены все реальные усилия.
Осевой люфт коленчатого вала, кажется, никогда не привлекает такого же внимания, как, скажем, зазор шатуна и коренного вала, но даже при несколько ограниченном внимании эта область по-прежнему остается важной. По крайней мере, если осевой люфт кривошипа не проверен и не подтвержден, конечным результатом будет разборка всего двигателя для устранения повреждения, потому что слишком ослабленное соединение так же плохо, как и слишком сильное. Это делает осевой люфт кривошипа характеристикой, которую нельзя упускать из виду, и одно это должно мотивировать всех, кроме самых ленивых моторостроителей.
Для изображений в этой статье мы будем использовать как малый, так и большой блок Chevy, но процесс одинаков для всех двигателей, даже когда тяга расположена в центральном коренном подшипнике, как у Ford и GM LS. Упорный подшипник включает в себя как опорный подшипник, так и продольные упорные поверхности. Именно об этом клиренсе мы и поговорим в этой статье.
Установка ступени
При полностью разобранном двигателе первым шагом в этом процессе является проверка использования надлежащих коренных подшипников. Это звучит просто, но в случае с недавним Chevy с большим блоком мы использовали подшипники размером 0,010 дюйма для первых четырех коренных подшипников, и из-за немного меньшего размера шатунной шейки номер пять для этого потребовался набор Federal-Mogul 0,011-. дюймовые под подшипники, чтобы установить зазор на номер пять. Только после того, как были выбраны правильные половины коренных подшипников, мы можем проверить осевой люфт.
Осевой зазор имеет большое значение, поскольку как автоматическая, так и механическая трансмиссия имеют значительное перемещение вперед. Автоматику часто ругают за прогоревшие упорные подшипники из-за раздутия гидротрансформатора (расширения гидротрансформатора), и такое действительно бывает, но есть и другие причины. Одной из причин, которой уделяется очень мало внимания, также можно легко избежать.
Перед проверкой осевого люфта необходимо установить зазор в подшипнике главной передачи. Это определит правильный упорный подшипник, который будет использоваться. Бесполезно устанавливать осевой люфт коленчатого вала, а затем менять упорные подшипники, чтобы добиться надлежащего основного зазора.
В автомобилях с механической коробкой передач и старым трехпальцевым нажимным диском сцепления Long или Borg & Beck давление увеличивается по мере нажатия педали сцепления до пола. Это создает максимальную тягу вперед на коленчатый вал при попытке запустить двигатель. Нажимные пластины диафрагмы перемещаются «по центру» при полном выпуске, что обеспечивает лишь ограниченную тягу вперед. Таким образом, техника для автомобиля, оснащенного сцеплением Long или Borg & Beck, заключается в простом запуске двигателя в нейтральном положении. Это устраняет потенциально чрезмерный износ упорного подшипника.
Максимальное усилие
Существует простой способ установки и измерения упорных подшипников. Для проверки начнем с установки переднего и заднего подшипников. Для Форда с тягой по центру понадобятся три подшипника — упорный и оба коренных коренных. Установив подшипники и кривошип, установите основную крышку на место и слегка установите упорную крышку с крутящим моментом на болтах, возможно, 10-15 фунт-футов.
С помощью резинового молотка постучите по шатуну вперед. Это совместит две половины упорного подшипника сзади. Теперь затяните болты/шпильки основных крышек с помощью масляного насоса, если таковой имеется. Теперь мы можем измерить осевой зазор, предварительно установив циферблатный индикатор на головку кривошипа с помощью магнитного основания. Мы поддеваем кривошип с помощью длинной отвертки, затем обнуляем циферблатный индикатор, а затем слегка подталкиваем кривошип вперед, чтобы узнать общий зазор.
Каждое семейство двигателей имеет немного разные характеристики осевого люфта кривошипа, но большинство семейств двигателей попадают в диапазон 0,004–0,008 дюйма. Мы создали диаграмму, в которой перечислены зазоры осевого люфта популярных двигателей V8, выраженные в виде диапазона. Это помещает идеальный зазор точно в середину диапазона. Таким образом, для двигателя с диапазоном от 0,004 до 0,008 дюйма идеальной характеристикой будет 0,006 дюйма. Обратите внимание, что двигатели последних моделей пытаются ограничить максимальный осевой люфт, потому что чрезмерное движение кривошипа может вызвать ошибки датчика кривошипа.
Для проверки осевого зазора требуются подшипники как минимум в первой и пятой шейках для надлежащей поддержки коленчатого вала. С установленной основной крышкой слегка постучите по кривошипу сзади, чтобы совместить две половины подшипника. На этой конкретной фотографии изображен небольшой блок (справа). В случае с нашим большим блоком люфт оказался ниже минимальной спецификации и составил всего 0,002 дюйма. Этот подшипник нужно будет отшлифовать, чтобы добавить необходимый зазор и соответствовать спецификациям.
В случае с нашим крупноблочным Chevy с новым упорным подшипником номер пять мы измерили осевой люфт всего 0,002 дюйма. Это потребует от нас утончения подшипника, что намного проще, чем фрезерование фланца коленчатого вала. Самый распространенный способ подрезать упорные подшипники по толщине — отшлифовать их.
Получение зазора
Процедура утонения подшипника начинается с аккуратного размещения большого хомута из нержавеющей стали вокруг обеих половин упорного подшипника так, чтобы они располагались ровно на гладкой поверхности. Мы используем 24-дюймовый на 24-дюймовый кусок алюминиевой пластины толщиной в четверть дюйма. Затем мы измеряем общую толщину упорного подшипника от начала до конца с помощью штангенциркуля. Большинство упорных подшипников с высокими эксплуатационными характеристиками в настоящее время изготавливаются с несколькими небольшими уклонами, которые слегка изменяют «высоту» упора, поэтому важно измерить несколько участков, чтобы найти эти уклоны. Мы записываем самое широкое число для справки.
Мы предпочитаем скреплять две половинки подшипника вместе, устанавливая их заподлицо на плоской поверхности (например, на алюминиевой пластине) и осторожно затягивая их большим хомутом (слева). Затем мы используем штангенциркуль для измерения ширины подшипника в нескольких местах и отмечаем маркером самую широкую часть. Мы также маркируем подшипник на стороне, обращенной назад, чтобы вся наша шлифовка выполнялась на обращенной вперед стороне подшипника (справа).
Затем мы помещаем большой кусок влажной/сухой наждачной бумаги с зернистостью 400 на алюминиевую пластину и покрываем ее легким машинным маслом, таким как Marvel Mystery Oil. Мы отмечаем сторону упорного подшипника, обращенную назад, для справки, а затем шлифуем только противоположную, обращенную вперед или обращенную вперед сторону. Это сохраняет первоначальную толщину на задней стороне, на которую будет направлена тяга вперед от сцепления или гидротрансформатора. Шлифуя восьмеркой, мы шлифуем в течение минуты или около того, а затем проверяем наши измерения. Весь этот процесс может занять десять-двадцать минут или более.
После достижения желаемой общей толщины упора шлифовка подшипника более легкой наждачной бумагой с зернистостью 1000 или 1500 может сделать поверхность более гладкой. После завершения шлифовки лучше всего снять зажим из нержавеющей стали, а затем тщательно очистить половинки подшипника спиртом и безворсовой бумажной салфеткой. Это крайне важно, так как маслянистая суспензия, оставшаяся после шлифования, чрезвычайно абразивна, и мы не хотим, чтобы она проходила через подшипники.
Можно использовать различные абразивы. Мы использовали влажную/сухую наждачную бумагу с зернистостью 400, смазанную маслом Marvel Mystery. Мы шлифуем в течение минуты или двух, совершая движения в виде восьмерки, равномерно распределяя нагрузку, перемещая положение подшипника в руке. Обратите внимание на стрелку, указывающую на конец, который необходимо отшлифовать. Мы останавливаемся и измеряем каждую минуту или около того, чтобы проверить прогресс. В этом случае нам нужно было удалить примерно 0,004 дюйма материала, чтобы получить зазор 0,006 дюйма.
После того, как подшипник очищен, устанавливаем подшипник на место и еще раз проходим проверку осевого люфта. Если вы правильно рассчитали, у вас должен быть зазор в конце люфта где-то около 0,006 дюйма в качестве числа, к которому нужно стремиться.
В некоторых случаях, когда высокие нагрузки могут вызвать повышенный износ упорного подшипника, например, при постоянном ускорении/торможении в шоссейных гонках или на кольцевых трассах, или в дрэг-карах с механической коробкой передач и высокими нагрузками на сцепление, Mahle-Clevite предлагает небольшую модификацию задний опорный подшипник. На прилагаемой фотографии показано расположение небольшой 0,040-дюймовой фаски, которую можно разместить в верхней половине подшипника на линии разъема на стороне подшипника, ближайшей к упору.
Если износ или повреждение упорного подшипника являются проблемой, что подтверждается осмотром старого подшипника, Mahle-Clevite предлагает следующую небольшую модификацию: Найдите заднюю часть половины коренного подшипника в блоке (верхнем) и осторожно напилите 0,040-дюймовую фаска на линии разъема. Эта небольшая фаска вытянет дополнительное масло на нагруженную (заднюю) сторону упорной поверхности, что улучшит смазку и снизит температуру упорной поверхности.