Фронтальная тяга в тренажере фото: Фронтальная тяга горизонтальная — ликбез и инструкция по выполнению

Фронтальная тяга горизонтальная — ликбез и инструкция по выполнению

Поговорим о том, как с помощью фронтальной горизонтальной тяги можно проработать широчайшие мышцы спины в блочном тренажёре. Начнём с небольшого ликбеза.

Горизонтальная фронтальная тяга в блочном тренажёре — это основное упражнение, создающее имитацию гребли, отчего в простонародье и получило своё название «гребля». Оно позволяет проработать мышцы спины, а также предплечья, бицепсы, трицепсы и отвечающие за разгибание позвоночника мышцы. Существует несколько вариантов выполнения, которые зависят от выбранного хвата.

Техника выполнения тяги

Начинать выполнение нужно с правильного исходного положения. Для начала закрепите к тросу тренажёра рукоятку, наиболее вам подходящую по размеру. Примите положение сидя на скамье лицом по направлению к нижнему блоку, установите ноги на платформе и зафиксируйте тело в этом положении.

После того, как вы примите правильное положение на тренажёре с упором, выполните наклон вперёд, ухватитесь за рукоятку выбранным хватом, выгните спину (не округляя её) и отклонитесь назад до момента, пока торс станет вертикальным. Обратите внимание на локти — существует теория, что они не должны быть выпрямленными до конца, так как в этом случае нагрузка с широчайших мышц спины сместится на бицепсы. Я же всё-таки предпочитаю выпрямлять локти, если только не работаю прицельно над средней частью спины.

В ходе выполнения упражнения внимательно следите за локтями и плечами — очень важно правильно максимально далеко отводить их за спину, сжимая лопатки на несколько секунд для проработки спины! Опять-таки при работе на силу, с читингом, данное правило теряет актуальность, и мы работаем только над увеличением веса. Не забывайте и о правильном дыхании во время выполнения упражнения.

Полезные рекомендации

1. Зафиксируйте с помощью специальной опоры ноги в коленях, не допуская выгибания и сгибания их во время выполнения упражнения, тем самым предотвращая нарушение техники выполнения.

Не бойтесь экспериментировать с удалённостью от рукоятки в тренажёре. Пробуйте менять расстояние, наблюдая за углом сгиба коленей. Оптимальный вариант — расстояние между рукояткой, позволяющее коленям не слишком сгибаться и не слишком разгибаться. В таком положении получится удерживать спину в нужном положении.

2. Тяните груз не бицепсом, а спиной, правильно заводя плечи и локти назад. Для того чтобы мышцы спины сокращались максимальным образом, контролируйте положение торса. Здесь есть свои нюансы. Выделяют два варианта выполнения — с подвижной и неподвижной спиной. Какой из них эффективнее? Неподвижная спина — это более правильно, учитывая, что далеко не все могут освоить технику выполнения упражнения. Допустимая норма отклонения спины составляет не более 10 градусов,помните об этом — и у вас получится эффективно прокачать широчайшие мышцы спины без травм.

Горизонтальная тяга и тяга штанги в наклоне — в чём отличия?

Некоторые уверены, что фронтальная горизонтальная тяга и тяга штанги в наклоне — идентичные упражнения. В чём-то это действительно так, но нужно отметить, что тяга в тренажёре в исполнении на порядок проще традиционной тяги в наклоне. Основная причина — горизонтальное положение, смягчающее нагрузку на спину, ноги и поясницу. Во время выполнения тяги штанги в наклоне спина устаёт больше, чем получает нагрузку на широчайшие мышцы. Именно поэтому людям, для которых по каким-то причинам тяга штанги не подходит, можно рассмотреть не менее эффективный вариант упражнения в тренажёре, которым может стать фронтальная горизонтальная тяга.

Кому рекомендуется делать упражнение?

Фронтальная горизонтальная тяга подходит как новичкам, так и опытным атлетам. Упражнение можно выполнять после подтягиваний, а также работы со штангой в наклоне, тяги гантели или вертикального блока к груди.

Что касается повторов и сетов, то здесь в каждом случае всё индивидуально и зависит от уровня подготовки, цели и физической формы. В среднем начинающим будет достаточно по 3-4 подхода, в каждом из которых по 6-10 повторов.

http://credit-n.ru/credit-card-single-tinkoff-platinum.html

Все упражнения для спины в домашних условиях и зале

Спина — это задняя часть туловища от шеи и до копчика, можно сказать, что это основание, к которому крепятся все остальные части тела. Каким бы видом спорта вы не занимались, без развитый задней части туловища успеха не добиться. Все мышцы на спине можно разделить на внешние и внутренние. Только внешние мышцы способны достичь значительных размеров и именно на них необходимо сосредотачивать усилия. Спина состоит из множества мышц, поэтому будут выделены основные мышечные группы:

• Трапеция начинается у основания головы и делится на три части: верхнюю, среднюю и нижнюю. Она относится к внешним мышцам и способна развить внушительные размеры не только у основания шеи, но и между лопаток.
• Средняя часть спины состоит из множества небольших мышц спины и плеч, также сюда входят часть трапеции и верх широчайших. Почти все они являются внутренними и не способны достигнуть большого размера, за исключения ромбовидной, которая находится под нижней трапецией и большой круглой, которая вместе с широчайшей составляют крылья.
• Широчайшие — это самая большая мышца спины и самая необходимая мышца для бодибилдеров. Благодаря ей у вас будет огромная спина формы перевёрнутого треугольника.
• Разгибатели спины проходят слева и справа от позвоночника по всей его длине. Это очень важные мышцы не только в спорте, но в повседневной жизни. Именно благодаря им мы можем ходить прямо. Качать их необходимо всем и каждому, хоть особого объёма они не дают.

Тренировать мышцы спины необходимо тяжело и технично. Для этой большой группы мышц необходимо много нагрузки, но если вы не научитесь чувствовать их во время нагрузки, вы не сможете эффективно тренироваться. Поэтому всегда учите технику и понимайте суть упражнения. Для этого у нас представлены детальные описания большого количества

упражнений, к ним прилагается фотографии и видео. Составленные тренировки и дополнительные советы помогут вам добиться большей эффективности при накачке мышц спины.

Фронтальная независимая тяга сверху HS-3005

Характеристики:
Биомеханически правильные движения в сочетании с полной безопасностью
Тренажер обеспечивает самые естественные, эргономически правильные траектории движений
Конструкция тренажера выполнена из профиля с толщиной стенки не менее 3 мм
Структурное, полиуретановое покрытие рукояток с приятной текстурой
Регулировка высоты сидения и и упоров для бедер
Независимые рабочие рычаги, выполненные по технологии Iso-Lateral, обеспечивают максимально точные сходящиеся и расходящиеся движения и позволяют работать поочередно правой/левой конечностью
Рифленые резиновые подкладки защищают раму тренажера от износа
Покрытие мягких частей — высококачественная винилис-кожа на тканевой основе
Конструкция предусматривает жесткое крепление тренажера к полу
Двухслойная порошковая покраска рамы тренажера
Параметры:
Габариты (Д х Ш х В)	155 см x 100 см x 193 см
Вес (Нетто/Брутто)	155/195 кг
Упаковка:	2.4124 кб/м
Гарантии:
Рама и сварные конструкции	10 лет
Подшипники, подвижные узлы и конструкции	1 год
Мягкие части (сидения и спинки)	1 год
Покрытие рукояток и вспомогательных элементов	3 года

Товар доступен в категориях:

Силовые комплексы, Многофункциональные силовые комплексы

Ошибки в тренажерном зале: проверьте себя!

Даже если Вы очень давно занимаетесь в тренажерном зале, Вы можете допускать ошибки в технике выполнения некоторых упражнений. Часть из них может быть незначительной, а другие могут привести к серьезным последствиям — потере эффективности упражнения или, что еще хуже, к травмам. Давайте разберем самые популярные ошибки выполнения базовых упражнений. Поехали!

 

Жим ног сидя

 

Горизонтальный жим ногами позволяет развить силу и увеличить мышечную массу передней части бедра, подтянуть внутреннюю сторону бедра и задействовать большие веса фактически без риска получения различных травм.

На что обратить внимание?

• В коленях ноги должны образовывать прямой угол. Колени параллельны и не касаются друг друга. Спина плотно прижата к спинке.
• Вместе с выдохом нужно толкнуть платформу с помощью пяток, передвигая ее по рельсам. Доходя до крайнего положения, ноги не стоит доводить до полного распрямления в коленных суставах.

 

Вертикальная тяга

 

Вертикальная тяга обратным или обычным хватом, а также подтягивания широким хватом – все это упражнения, выполнение которых в максимальной степени нагружает широчайшие. Безусловно, роль подтягиваний неоспорима, но если по каким-то причинам подтягивания не Ваш выбор, то лучшей альтернативы для расширения спины, чем тяга вертикального блока не найти.

Выполнение вертикальной тяги обратным хватом увеличивает объем широчайших мышц (особенно их средней части), что придает фигуре красивую V-форму.

На что обратить внимание?

• Не тяните ручку до груди, достаточно дотянуть ее до уровня подбородка.
• Не выпрямляйте руки до конца: локти должны быть чуть согнуты. Не отводите локти назад.
• Не скругляйте грудной отдел позвоночника. Обычно такая ошибка возникает при желании поднять больший вес. В таком положении тела в ход идут не только мышцы спины, но и трехглавые мышцы плеча.

 

Болгарский выпад

 

Разберёмся сначала c тем, что такое болгарские выпады, также известные, как сплит-приседания. Они представляют собой усложнённый вариант классических выпадов, где находящаяся сзади нога ставится на скамейку или ступеньку. Благодаря подобной технике нагрузка сосредотачивается на мускулатуре стоящей впереди ноги. Удобно делать болгарские выпады c гантелями, но также спортсмены часто используют штангу. A новичкам лучше начинать c упражнений без отягощения вообще.

Выпады с опорной ногой на возвышении воздействуют на мускулатуру передней и задней поверхности бедер, а также отлично прорабатывают ягодичные мышцы. Это упражнение помогает придать ногам и ягодицам рельефную очерченную форму.

На что обратить внимание?

• Сохраняя ровное положение корпуса и естественный прогиб в спине, присядьте на рабочей ноге так, чтобы ее бедро достигло параллели с полом.
• Колено этой ноги во время приседа не должно выходить за линию носка.
• Центр тяжести находится на пятке рабочей ноги, но носок от пола не отрывается.
• Колено опорной ноги свободно опускается вниз.

 

Гиперэкстензия

 

Гиперэкстензия  – это базовое упражнение, направленное на проработку нижней части спины (так называемых разгибателей мышц спины), задней части бедра (т.е. бицепса бедра) и ягодиц, но работающие мышцы ещё во многом зависят от той или иной техники выполнения.

На что обратить внимание?

• Опускаясь, нужно дойти до угла в 90 градусов. Допускается, чтобы угол был меньше, если y Вас есть проблемы c позвоночником.
• Вернитесь в исходное положение и разогнитесь, чтобы корпус и ноги составляли прямую линию. В верхней точке задержитесь на 1-2 секунды.

 

Жим гантелей сидя

 

Жим гантелей сидя — упражнение, которое выбирают для себя и новички, и опытные атлеты в стремлении как следует поработать плечи, а точнее — передние и средние пучки дельт. Упражнение достаточно популярное, и, как и все остальные, требует соблюдения техники выполнения для появления должного эффекта.

На что обратить внимание?

• Поднимите гантели над плечами с прямыми ладонями. Спину держите прямо, грудь максимально расправленной. Напрягите мышцы пресса, спину зафиксируйте.
• Разведите гантели немного шире линии плеч. В верхней точке не распрямляйте локти до конца.
• Опускайте снаряды медленно, по той же траектории, что была при подъёме. Сохраняйте мышцы напряжёнными, тем самым фиксируя торс.

 

Скручивания лежа на полу

 

Скручивания лежа на полу являются отличным упражнением для проработки прямой мышцы живота. Благодаря своей простоте и доступности, их можно выполнять не только в тренажерном зале, но и дома. Сегодня мы разберем правильную технику скручиваний на полу, а также представим практические советы по их эффективному выполнению.

На что обратить внимание?

• Выполняя скручивания лежа на полу, старайтесь поднимать корпус исключительно за счет усилия мышц пресса – без рывков и помощи находящихся за головой рук.
• При выполнении скручиваний не старайтесь коснуться головой коленей – достаточно просто оторвать лопатки от пола.
• Старайтесь скрутиться по максимуму. Но помните, чем сильнее Вы будете отрывать поясницу от пола, тем больше у Вас будет включаться в работу подвздошно-поясничная мышца.

 

Фронтальная тяга (гребля)

 

Горизонтальная фронтальная тяга в блочном тренажёре — это основное упражнение, создающее имитацию гребли, отчего оно и получило своё название «гребля». Фронтальная тяга позволяет проработать мышцы спины, а также предплечья, бицепсы, трицепсы и мышцы, отвечающие за разгибание позвоночника мышцы.

На что обратить внимание?

• Тяните груз не бицепсом, а спиной, правильно заводя плечи и локти назад.
• Чтобы мышцы спины сокращались максимальным образом, контролируйте положение торса и держите спину прямо.

Возник вопрос по выполнению упражнения? 

Задайте его дежурному инструктору или персональному тренеру!

 

Ни разу не были в нашем клубе? Приходите к нам на гостевой визит!

Приходите на гостевой визит! Пробное посещение — целый день занятий в любом клубе.

Вы сможете бесплатно протестировать все возможности клуба, оценить качество оборудования и познакомиться с тренерским составом. Посетить клубы в качестве гостя можно только один раз. Если понравилось и хочется ещё, советуем ознакомиться с картами и акциями клубов.

iphone — Как добавить изображения в iOS Simulator

Теперь вы также можете сделать это через командную строку с помощью команды smctl addmedia.

  $ xcrun simctl addmedia
Использование: simctl addmedia <устройство> <путь> [... <путь>]

Вы можете указать несколько файлов, включая сочетание фотографий и видео.

Вы также можете указать несколько живых фотографий, предоставив фото и видео файлы. Они будут автоматически обнаружены и правильно импортированы.
  

Примечание (вам может не понадобиться добавлять xcrun перед simctl в зависимости от того, как установлены инструменты командной строки).

Чтобы найти правильный идентификатор устройства, запустите simctl list devices

  $ xcrun simctl список устройств
== Устройства ==
- iOS 10.2 -
    iPhone 5 (D226CF12-6782-4D7D-9C00-2D662CF4022C) (Выключение)
    iPhone 5s (34E0E0F8-3429-4D91-B038-ECF4FD0F3311) (Выключение)
    iPhone 6 (9C772A68-34E3-4F3F-981C-543DE6D5D985) (Выключение)
    iPhone 6 Plus (7848A50E-BFB5-4F19-BB31-4A56CA78AA2C) (Выключение)
    iPhone 6s (12CF89BA-C8B2-4837-B4EB-FB24DFF1622C) (Выключение)
    iPhone 6s Plus (3EE6CA84-8F12-4A5E-A31D-EF4BF3CCBDB2) (Выключение)
    iPhone 7 (1EB3CE5D-849C-491C-9CAA-5E97B1BD89CE) (загружается)
    iPhone 7 Plus (94FEFD36-6EFF-4762-BD21-79B1F958F6C6) (Выключение)
    iPhone SE (E8E8ECEB-34C0-44F0-B92E-57DCA91024F1) (Выключение)
    iPad Retina (0DA5BF39-3DC7-49B3-BE9B-2FA756FCA725) (Выключение)
    iPad Air (DAB9C2D3-8EBC-41DC-9C2D-0ECEC1D2FAE3) (Выключение)
    iPad Air 2 (1E2DA170-5C2E-413C-831B-FA65524643D3) (Выключение)
    iPad Pro (9.7 дюймов) (99F931A9-0708-4637-9294-6420DC7A149C) (выключение)
    iPad Pro (12,9 дюйма) (08CD02EB-C44A-4183-961A-EED89FF1C225) (выключение)
- tvOS 10.1 -
    Apple TV 1080p (7EE393F2-C83E-467F-9802-3E5BFE7C2CA9) (выключение)
- watchOS 3.1 -
    Apple Watch - 38 мм (B8969533-D7CD-462E-9E76-511C08E8CC8E) (выключение)
    Apple Watch - 42 мм (E16167D9-1007-438B-8812-CD97CE6ABECA) (выключение)
    Apple Watch Series 2 - 38 мм (F59C0BB1-B4D0-47DD-B927-1BFD78DD78C0) (Выключение)
    Apple Watch Series 2 - 42 мм (7FE3AADD-94AB-46B9-A057-78F20F030999) (выключение)
  

Итак, чтобы добавить видео к моему симулятору iPhone 7, я бы использовал:

  $ xcrun simctl addmedia 1EB3CE5D-849C-491C-9CAA-5E97B1BD89CE <путь к видео>
  

(PDF) Алгоритм обнаружения эмоций с использованием фронтального изображения лица

0 20 40 60 80100120

0.5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

4,5

5

5,5

Данные

Выходные данные классификатора

правильно output

Happy

Sad

Angry

Disgust

Surprise

Рис. 10. Результат алгоритма обнаружения эмоций

Таблица 6. Точность обнаружения эмоций

Успешное извлечение лицевого компонента 82.7%

Точность нечеткой классификации 89,5%

Окончательная точность обнаружения эмоций 74,0%

по 124 данным. Идентифицируются 95 предшествующих функций принадлежности и

последовательных параметров. Идентифицированные параметры

опущены из-за ограничения количества страниц. Затем оценивается эффективность классификации

. Результаты экспериментов на 124 изображениях лиц

показаны в таблицах 6 и 7. Окончательная скорость распознавания эмоций

рассчитывается путем умножения точности анализа изображения лица

на точность нечеткой классификации.Таблица 6

обобщает точность системы распознавания эмоций. На рисунке

10 показан результат эксперимента нечеткого классификатора для 124 шаблонов

. Есть 13 изображений лиц, которые мы не можем классифицировать. Точность распознавания эмоций

для каждой эмоции оценивается в таблице 7. Из таблицы 7 мы можем знать, что большая часть точности распознавания

аналогична.

6. Заключение

Мы представили нам алгоритм обнаружения эмоций

на фронтальном изображении лица.Алгоритм состоит из трех этапов

. На этапе обработки изображения выделяются область лица и компоненты лица. Методы нечеткого цветового фильтра и анализа гистограмм

используются для извлечения изображений лица из изображения лица. Затем лицевые компоненты ex-

отслеживаются с помощью VFM и метода анализа гистограмм. To

Таблица 7. Точность распознавания пяти эмоций

Happy 79,7%

Sad 69,9%

Angry 72.3%

Disgust 69.9%

Surprise 78.5%

функция извлечения для обнаружения эмоций, новая функция ex-

методы тяги предлагаются на этапе извлечения функций.

Эмоции изображения лица обнаруживаются с помощью нечеткого классификатора

с выделенными функциями. В результатах экспериментов

показано, что предложенный алгоритм хорошо обнаруживает эмоции.

Ссылки

[1] М. Х. Ким, Ю. Х. Джу и Дж. «Нечеткий классификатор TS, использующий линейное матричное неравенство

», Journal of Korea Fuzzy and

Intelligent System, vol.14, № 1, стр. 46-51, 2004.

[2] YH Joo, KH Jeong, MH Kim, JB Park, J.

LEE и YJ CHO, «Алгоритм анализа изображения лица

для распознавания эмоций. , ”Journal of Korea Fuzzy and

Intelligent System, vol. 14, вып. 7, pp. 801-806, 2004.

[3] Й. Х. Джу и Дж. Х. О, «Emotion Recognition Us-

ing Template Vector and Neural-Network», Journal of

Korea Fuzzy and Intelligent System, Vol. 13, № 6, с.

710-715, 2003.

[4] J.J. Лиен, Т. Канаде, Дж.Ф. Кон и К.С. Ли, «Au-

распознавание мимики на основе блоков действий FACS

», Третья международная конференция IEEE по

автоматическому распознаванию лиц и жестов, стр. 390-395,

1998.

[5] S. Моришима и Х. Харашима, «Пространство эмоций для

анализа и синтеза выражения лица», международный семинар IEEE In-

по взаимодействию роботов и человека,

катион, стр.188-193, 1993.

[6] Дж. Чжао и Г. Кирни, «Классификация лицевых эмоций с помощью нейронных сетей обратного распространения

с нечеткими входными данными»,

Международная конференция по нейронной информации Pro-

cessing, vol. 1, pp. 454-457, 1996.

[7] С. Моришима, Ф. Каваками, Х. Ямада и Х. Ха-

рашима, «Моделирование мимики и эмоций-

для распознавания. и синтез »,« Симбиоз человека и артефакта Hu-

», Elsevier, стр.251-256, 1995.

[8] M.J. Black и Y. Yacoob, «Распознавание выражений лица

в последовательностях изображений с использованием локальных параметризованных моделей движения изображения

», Международный журнал

Computer Vision, Vol. 25, No. 1, pp. 23–48, 1998.

[9] П. Экман, В.В. Friesen, Unmasking the Face, Pren-

tice Hall, Нью-Джерси, 1975.

[10] Х. Кобаяши и Ф. Хара, «Взаимодействие лица между

анимированным 3D-лицом робота и людьми», IEEE In-

международная конференция по системам, человеку и кибернетике —

ics, стр.3732–3737, 1997.

[11] Н. М. Тельман, П. Калра и М. Эшер, «Лицом к виртуальному лицу vir-

», Proceedings of the IEEE, Vol. 86, №5, с.

870–883, 1998.

[12] И.А. Эсса и А.П. Пентланд, «Анализ кодирования, подготовка и распознавание выражений лица», IEEE

«Транзакции по анализу образов и машинному анализу», том

gence, Vol. 19, No. 7, pp. 757–763, 1997.

Ferrari SF90 Stradale — новый серийный суперкар

Самый мощный автомобиль Prancing Horse за всю историю
наименований Scuderia Ferrari

Маранелло, 29 мая 2019 г. — Ferrari открывает новую главу в своей истории, представив свой первый серийный PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), SF90 Stradale, изображения, видео и информацию о котором можно увидеть на специальный веб-сайт: SF90stradale.com. Новая модель экстремальна на всех уровнях и представляет собой настоящий сдвиг парадигмы, поскольку обеспечивает беспрецедентную производительность для серийного автомобиля. Такие цифры, как 1000 cv, соотношение веса к мощности 1,57 кг / cv и 390 кг прижимной силы на скорости 250 км / ч, не только ставят SF90 Stradale на вершину своего сегмента, но также означают, что V8 модель высшего класса, впервые в истории марки.

Название автомобиля отражает истинное значение всего, что было достигнуто с точки зрения производительности.Ссылка на 90-ю годовщину основания Scuderia Ferrari подчеркивает прочную связь, которая всегда существовала между гоночными автомобилями Ferrari и дорожными автомобилями. Великолепное воплощение самых передовых технологий, разработанных в Маранелло, SF90 Stradale также является прекрасной демонстрацией того, как Ferrari немедленно передает знания и навыки, полученные в ходе соревнований, на свои серийные автомобили.

SF90 Stradale оснащен двигателем V8 с турбонаддувом под углом 90 °, способным развивать 780 л.с., что является самой высокой выходной мощностью среди всех 8-цилиндровых двигателей в истории Ferrari.Остальные 220 cv поставляются тремя электродвигателями, один в задней части, известный как MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) из-за своего происхождения из приложения Формулы 1, расположенный между двигателем и новым 8-ступенчатым двойным сцеплением. трансмиссия на заднюю ось и две на переднюю ось. Однако эта сложная система не усложняет вождение. На самом деле, как раз наоборот: водителю просто нужно выбрать один из четырех режимов силового агрегата, а затем просто сосредоточиться на вождении.Об остальном позаботится сложная логика управления, управляя потоком энергии между V8, электродвигателями и батареями.

SF90 Stradale также является первым спортивным автомобилем Ferrari, оснащенным системой полного привода, шаг, необходимый для того, чтобы в полной мере использовать невероятную мощность, высвобождаемую гибридной трансмиссией, и гарантировать, что автомобиль стал новым эталоном для старта с места: 0–100 км / ч за 2,5 секунды и 0-200 км / ч всего за 6,7 секунды. Инженеры Ferrari
смогли еще больше расширить спектр динамического управления, представив полностью электрическую переднюю ось, известную как RAC-e (электронный регулятор настройки поворота).Два передних двигателя не только обеспечивают движение в электрическом приводе, но и независимо управляют крутящим моментом, передаваемым на два колеса, расширяя концепцию векторизации крутящего момента. Полностью интегрированный в систему управления динамикой автомобиля, RAC-e управляет распределением крутящего момента, делая движение на пределе намного проще и легче.

Внедрение этой гибридной архитектуры было проблемой в отношении управления дополнительным весом, которая была решена за счет пристального внимания к деталям и общей оптимизации всего автомобиля.Для максимальной производительности с точки зрения общего веса, жесткости и центра тяжести шасси и кузов SF90 Stradale полностью новые, построенные с использованием технологий из различных материалов, включая, например, углеродное волокно.

Создание такого гибридного автомобиля потребовало разработки ряда инновационных аэродинамических решений. Значительное повышение производительности силовой установки привело к увеличению количества рассеиваемой тепловой энергии и потребовало от группы разработчиков проведения тщательного анализа аэродинамических потоков на излучающих массах.Это также потребовало новых решений для эффективного увеличения прижимной силы и обеспечения максимальной устойчивости на всех скоростях и в любых условиях движения.

Особого внимания заслуживает инновационная система отключения Gurney, запатентованная активная система, расположенная в задней части автомобиля, которая регулирует поток воздуха над верхней частью кузова, уменьшая сопротивление на высоких скоростях с низкими боковыми динамическими нагрузками и увеличивая прижимную силу в поворотах при торможении. и во время смены направления.

Новый автомобиль меняет эпоху со стилистической точки зрения, поскольку он полностью переписывает пропорции спортивной берлинетты с центральным расположением двигателя, представленные на 360 Modena двадцать лет назад, вместо этого черпая вдохновение из недавних суперкаров Ferrari.Хорошим примером является кабина, которая имеет меньшую переднюю часть и расположена ближе к передней части автомобиля, чтобы уменьшить сопротивление. Это также было достигнуто без ущерба для комфорта на борту.

Основанная на гусеницах философия «глаза в дорогу, руки на руле» также впервые играет поистине центральную роль, существенно влияя на эргономику и стиль интерьера. Результатом стал HMI (человеко-машинный интерфейс) и концепция внутренней компоновки, которые полностью отличаются от предыдущих моделей.

Еще одним важным нововведением является рулевое колесо, которое теперь оснащено сенсорной панелью и серией тактильных кнопок, которые позволяют водителю управлять практически всеми аспектами автомобиля, используя только свои пальцы. Центральная комбинация приборов теперь полностью цифровая с первым автомобильным приложением изогнутого экрана высокой четкости с диагональю 16 дюймов, который можно полностью настраивать и контролировать с помощью элементов управления на рулевом колесе.

В центральном туннеле улучшенная эргономика сочетается с элементами прошлого: элементы управления автоматической коробкой передач теперь выбираются с помощью решетки радиатора, которая отсылает к легендарным воротам ручного переключения передач Ferrari.Таким образом, прошлое и настоящее умело сливаются, чтобы указать новому Ferrari в будущее.

SF90 Stradale также представляет собой дебют нового ключа зажигания с технологией полного бесключевого доступа, которая будет постепенно внедряться во всех остальных моделях модельного ряда. Благодаря специальному отсеку в центральном туннеле он становится неотъемлемой частью стиля автомобиля.

В дополнение к спортивной версии, напоминающей форму и цвет фирменного прямоугольного значка «Гарцующий» на дорожных автомобилях Ferrari, также будет представлена ​​более элегантная версия, окрашенная в металлический цвет.

Впервые на Ferrari клиенты могут выбирать между стандартным автомобилем и версией, более ориентированной на спорт. Спецификация Assetto Fiorano включает в себя значительные обновления, в том числе специальные амортизаторы Multimatic, созданные для гонок GT, сверхлегкие элементы, выполненные из высококачественных материалов, таких как углеродное волокно (дверные панели, днище) и титан (пружины, вся выхлопная труба), в результате чего снижение веса 30 кг. Еще одно отличие — задний спойлер из углеродного волокна с высокой прижимной силой, который создает прижимную силу 390 кг на скорости 250 км / ч.Assetto Fiorano включает в себя шины Michelin Pilot Sport Cup2, разработанные специально для улучшения характеристик на трассе на сухой дороге. У них более мягкий состав и меньше канавок, чем у стандартных шин.

ТРАНСМИССИЯ

SF90 Stradale — первый Ferrari, оснащенный архитектурой PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), в которой двигатель внутреннего сгорания интегрирован с тремя электродвигателями, два из которых являются независимыми и расположены на передней оси, а третий — на передней оси. задний между двигателем и коробкой передач.

Двигатель внутреннего сгорания и электродвигатели работают в синергии, чтобы развязать невероятную 1000 cv, что означает, что SF90 Stradale устанавливает совершенно новый стандарт с точки зрения производительности и инновационного содержания не только в отношении линейки Ferrari, но и ее конкурентов.

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Благодаря выходной мощности 780 сВ, турбо V8, представленный в SF90 Stradale, поднимает планку пределов производительности, достижимых с помощью этого типа архитектуры.Отправной точкой стал двигатель семейства F154, который четвертый год подряд получает награду International Engine of the Year, что является беспрецедентным достижением для любого силового агрегата.

Вместе с удельной мощностью 195 куб. Чтобы добиться такого выдающегося результата, инженеры Ferrari сосредоточились на нескольких различных областях двигателя, начав с увеличения его объема с 3902 куб. См до 3990 куб.
Система впуска и выпуска была полностью переработана и теперь имеет новую, более узкую головку блока цилиндров с центральным инжектором и применяет 350-бар GDI, еще одно новшество для Ferrari V8.

Чтобы улучшить внутреннюю гидродинамику, не только был принят впускной клапан большего диаметра, но и все каналы выровнены горизонтально на высоте головки двигателя; узел турбонагнетателя был опущен, а выхлопная труба — выше, о чем свидетельствует тот факт, что выхлопные трубы теперь находятся в верхней части заднего бампера.Турбины теперь оснащены перепускными клапанами с электронным управлением для улучшения нагрева катализатора и новыми улитками компрессора для оптимизации гидродинамики.

Модернизация выходит далеко за рамки гидродинамики: рационализация компоновки привела как к более низкому центру тяжести, отчасти благодаря использованию маховика меньшего диаметра, так и к снижению общего веса благодаря использование инконеля вместо стали для выпускного коллектора. При изменении конструкции выхлопной системы качеству звука было уделено пристальное внимание, и в результате были получены более полные и богатые гармоники во всем частотном диапазоне.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

SF90 Stradale оснащен полностью переработанной 8-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением в масляной ванне. Новые передаточные числа и повышенная эффективность трансмиссии позволяют значительно снизить расход топлива при движении по городу и по автомагистралям (-8% в цикле WLTP) без ущерба для производительности. Фактически, эффективность на трассе повысилась даже на 1%.

Оптимизированная компоновка, достигнутая за счет применения сухого картера и значительно более компактного узла сцепления с наружным диаметром на 20% меньше, чем у нынешней коробки передач, уменьшила на 15 мм установленную высоту в автомобиле, что, в свою очередь, снижает центр тяжести ходовой части на такую ​​же величину.

Несмотря на добавление восьмой передачи и максимальное увеличение крутящего момента до 900 Нм (последнее на 20% больше, чем у нынешней 7-ступенчатой), общий вес коробки передач фактически на 7 кг меньше. Эта цифра возрастает до 10 кг, если исключить передачу заднего хода, которая теперь включена в функцию передних электродвигателей.

Эффективность нового сцепления на 35% выше, передавая до 1200 Нм динамического крутящего момента при переключении передач. Благодаря исполнительной гидравлике нового поколения общее время заполнения муфты было сокращено до 200 мс по сравнению с 300 мс у 488 Pista.

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ

SF90 Stradale оснащен тремя электродвигателями, способными генерировать в общей сложности 220 cv (162 кВт). Высокопроизводительный литий-ионный аккумулятор обеспечивает питание всех трех двигателей и гарантирует запас хода в 25 километров в полностью электрическом режиме eDrive, используя только переднюю ось. Когда двигатель внутреннего сгорания выключен, два независимых передних двигателя развивают максимальную скорость 135 км / ч с продольным ускорением ≤0,4 g. Реверс можно использовать только в режиме eDrive, что означает, что автомобиль может маневрировать на низких скоростях без использования двигателя V8.Передние двигатели интегрированы в стратегию управления запуском для максимальной производительности при ускорении.

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ РЕЖИМЫ

Двигатель внутреннего сгорания и электродвигатели работают совместно, создавая невероятную мощность в 1000 единиц, что ставит SF90 Stradale на вершину диапазона с точки зрения производительности. Логика управления оптимально управляет потоками мощности либо с упором на эффективность, либо на производительность в зависимости от профиля пользователя, выбранного водителем.

Благодаря дополнительному селектору на рулевом колесе, получившему название eManettino (аналог Manettino, который используется для настройки электронных режимов динамики автомобиля), водитель может выбирать из четырех различных режимов управления силовым агрегатом:

eDrive : двигатель внутреннего сгорания остается выключенным, а тяга полностью передается на электрическую переднюю ось.Начиная с полностью заряженного аккумулятора, в этом режиме машина может проехать до 25 км. Этот режим идеально подходит для вождения в центре города или любой другой ситуации, в которой водитель хочет отключить звук Ferrari V8.
Гибрид : это настройка по умолчанию, когда автомобиль включен, при котором потоки мощности управляются для оптимизации общей эффективности системы. Логика управления самостоятельно решает, оставить ли двигатель внутреннего сгорания работающим или выключить его. Если он включен, двигатель внутреннего сгорания может работать на максимальной мощности, что гарантирует высокую производительность, когда этого требует водитель.
Производительность : в отличие от «Hybrid», этот режим поддерживает работу ДВС, потому что приоритетом является зарядка аккумулятора, а не эффективность. Это гарантирует, что мощность будет мгновенно и полностью доступна при необходимости. Этот режим лучше всего подходит для ситуаций, в которых главное внимание уделяется удовольствию от вождения и удовольствию за рулем.
Qualify : этот режим позволяет системе достичь максимальной выходной мощности, позволяя электродвигателям работать с максимальным потенциалом (162 кВт).Логика управления отдает приоритет производительности над зарядкой аккумулятора.

ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ

Исключительная работа, проделанная для увеличения мощности силового агрегата, была бы напрасной без углубленных исследований динамики и разработки целой серии решений для увеличения времени прохождения круга SF90 Stradale, одновременно гарантируя, что водители любого типа смогут полностью использовать потенциал автомобиля и получать удовольствие за рулем.

Новая гибридная архитектура потребовала обширной и продолжительной работы по интеграции множества различных логик управления автомобилем.Речь идет о трех областях: управление высоковольтной системой (аккумулятор, RAC-e, MGUK, инвертор), управление двигателем и коробкой передач, а также управление динамикой транспортного средства (тяга, торможение, векторизация крутящего момента).

Интеграция этих областей с существующей логикой управления автомобилем привела к разработке новой системы управления транспортным средством eSSC (электронный контроль бокового скольжения). В eSSC представлены три инновационные стратегии динамического регулирования и распределения крутящего момента двигателя на все четыре колеса:

• Electric Traction Control (eTC): оптимально управляет доступным крутящим моментом — как ICE, так и электрическим — распределяя его на отдельные колеса в соответствии с условиями движения и требованиями к сцеплению
• управление тормозом по проводам с ABS / EBD: позволяет разделить тормозной момент между гидравлической системой и электродвигателями (смешивание тормозного момента), обеспечивая рекуперативное восстановление при торможении, что на самом деле повышает производительность и ощущение торможения, а не ухудшает их
• Torque Vectoring: доступно на передней оси для управления электрическим сцеплением с внешним и внутренним колесом в поворотах, чтобы максимизировать тягу на выходе из поворота и обеспечить легкое, уверенное и эффективное вождение.

ПРОДОЛЬНАЯ ДИНАМИКА

Благодаря внедрению электрического моста RAC-e и контроля тяги, eTC (Electronic Traction Control) на всех четырех колесах, теперь можно использовать дополнительное сцепление с дорогой, обеспечиваемое передними колесами при ускорении. Улучшенное сцепление с дорогой в сочетании с улучшенной передачей мощности электродвигателями на низких скоростях значительно улучшило продольное ускорение SF90 Stradale, сделав его новым эталоном для старта с места.

Даже на высоких скоростях и на более высоких передачах совместный вклад электродвигателей в условия максимального тягового усилия помогает сократить время реакции ДВС, значительно улучшая продольное ускорение и, следовательно, производительность.

Новая электрическая система торможения управляет рекуперацией кинетической энергии через электродвигатели, осуществляя электронно-управляемое сочетание гидравлического и электрического торможения, совершенно незаметно для водителя. При нормальных условиях торможения рекуперация энергии с помощью электродвигателей является приоритетом.Гидравлическая система поддерживает электрическую при резком торможении.

Боковая динамика

Логика управления eSSC также контролирует распределение крутящего момента между передними колесами с помощью двигателей RAC-e и электронного управления, основанного на концепции векторизации крутящего момента, которое варьируется между внутренним и внешним колесом в поворотах в зависимости от динамических условий с целью максимальная производительность и простота использования.

ШАССИ

Хотя дополнительные 270 кг, необходимые для установки гибридной системы в автомобиль, были в значительной степени компенсированы дополнительной мощностью (220 cv, при соотношении веса и мощности только для системы, равном 1.23 кг / cv), по-прежнему требовалось тщательное исследование, чтобы гарантировать, что общий вес поддерживается на уровне 1570 кг, что гарантирует рекордное соотношение веса / мощности 1,57 кг / cv.

Шасси было полностью переработано с учетом использования различных материалов и технологий, чтобы поглотить дополнительные нагрузки, связанные с новым силовым агрегатом и внедрением системы полного привода. Был внедрен ряд технологических новшеств, в том числе полые отливки, которые заменяют традиционные ребристые отливки.Другие новые решения включают перегородку из углеродного волокна между кабиной и двигателем и два новых алюминиевых сплава, один из которых представляет собой высокопрочный сплав серии 7000 для некоторых листов листового металла. В результате шасси SF90 Stradale может похвастаться на 20% более высокой жесткостью на изгиб и на 40% более высокой жесткостью на кручение по сравнению с предыдущими платформами без какого-либо увеличения веса. Это дает значительные преимущества для динамики автомобиля. Характеристики NVH (шум, вибрация, резкость) также были улучшены за счет использования нового сплава, известного как «тихий алюминий» для поддона пола.

АЭРОДИНАМИКА

Самая большая проблема при создании аэродинамики SF90 Stradale была связана с необходимостью обеспечить прижимную силу и аэродинамическую эффективность на уровне, никогда ранее не достигнутом ни Ferrari, ни его конкурентами, одновременно гарантируя, что все подсистемы нового силового агрегата (внутренние двигатель внутреннего сгорания, электродвигатели, аккумулятор и инверторы) всегда будут работать максимально оптимально.

Как всегда, отдел аэродинамики работал в тесном сотрудничестве с Ferrari Design, что позволило получить показатели прижимной силы и эффективности, не имеющие себе равных среди других автомобилей этого сегмента.И снова они были выполнены в типичном для Ferrari стиле: вместо использования простых дополнительных элементов, формы автомобиля были тщательно вылеплены.

Результаты с точки зрения производительности действительно впечатляют: благодаря своей способности генерировать 390 кг прижимной силы на скорости 250 км / ч, SF90 Stradale теперь является новым эталоном прижимной силы и эффективности в высокопроизводительных дорожных автомобилях.

ТЕПЛОВАЯ АЭРОДИНАМИКА

Интеллектуальное управление потоком охлаждения — это первый шаг к определению удачной компоновки автомобиля и, в данном конкретном случае, гарантия того, что 1000 cv можно эффективно и бескомпромиссно развязать в любых условиях движения без какого-либо ущерба для коэффициентов аэродинамического сопротивления и прижимной силы.

Двигатель внутреннего сгорания, коробка передач, воздух с турбонаддувом, аккумуляторная батарея и электродвигатели, инверторы, системы зарядки и тормоза — все нуждаются в охлаждении. Пристальное внимание было уделено конструкции моторного отсека, в котором размещены как обычные системы двигателей внутреннего сгорания, генерирующие температуру около 900 ° C, так и высокочувствительные к температуре электронные компоненты.

Охлаждающая жидкость для двигателя внутреннего сгорания и коробки передач (высокотемпературный контур) охлаждается двумя радиаторами, расположенными перед передними колесами.Поток горячего воздуха, выходящий из этих радиаторов, направляется в боковые части днища, а не по бокам автомобиля. Это означает, что воздушный поток по бокам становится холоднее, когда он попадает в воздухозаборники перед задними колесами, тем самым повышая эффективность радиаторов промежуточного охладителя.

Электродвигатели и инверторы охлаждаются отдельным контуром с собственным радиатором в передней части автомобиля с центральным воздухозаборником на переднем бампере.

Наконец, контур охлаждения тормозов был полностью переработан, чтобы соответствовать требованиям, предъявляемым к дополнительным характеристикам автомобиля.В тесном сотрудничестве с Brembo Ferrari разработала новый передний тормозной суппорт, который впервые используется на дорожных автомобилях. В суппорт встроен аэродинамический элемент, который распределяет сильно заряженный воздушный поток из специального воздухозаборника непосредственно под фарами на передних бамперах, более эффективно на тормозные колодки и диск. Задние тормоза охлаждаются потоком от двух воздухозаборников на днище около задних колес.

ЗАДНЯЯ АЭРОДИНАМИКА

С точки зрения конструкции кожух двигателя SF90 Stradale был сделан очень низким, чтобы улучшить взаимодействие между потоками над и под кузовом и, таким образом, минимизировать сопротивление.

Концевая часть кожуха двигателя представляет собой подвесное крыло, разделенное на две части: неподвижную с третьим стоп-сигналом и подвижную с клиновидной передней частью. Последний получил название Gurney с отсечкой и запатентован. Это также самое инновационное устройство управления прижимной силой в автомобиле. В городских условиях или на максимальной скорости две секции выровнены и подвешены над кожухом двигателя, при этом подвижный клин действует как эффективный обтекатель для неподвижного элемента, позволяя воздуху течь как над, так и под отключающей каталкой.

В условиях высокой прижимной силы (например, прохождение поворотов, торможение или резкая смена направления) подвижный элемент опускается парой электрических приводов, закрывая нижнюю обдуваемую область и открывая неподвижный элемент, создавая новую геометрию хвостового оперения, характеризующуюся широкой грузовой поверхностью, увенчанной мощным ножом.

Система управляется сложной логикой управления, которая проверяет такие параметры, как скорость, ускорение (поперечное и продольное) и входные данные водителя, сотни раз в секунду, чтобы установить наиболее эффективную конфигурацию для принятия.

ПЕРЕДНЯЯ АЭРОДИНАМИКА

Задняя прижимная сила уравновешивается в передней части автомобиля сложной и оптимизированной системой вихревых генераторов. Хотя это не первое его появление на спортивном автомобиле Ferrari, на SF90 Stradale система была доведена до максимума: передняя часть шасси поднята на 15 мм по сравнению с центральной частью шасси в точке, где генераторы вихрей расположены, что увеличивает количество направляемого к ним воздуха и усиливает их действие.

Передний бампер разделен на две части, которые выполняют определенные функции крыла. Между верхней частью и крышкой имеется ярко выраженная выемка, локально сжимающая поток. Эта особенность, вместе с двумя диффузорами перед передними колесами, способствует созданию прижимной силы над передней осью.

КОВАНЫЕ КОЛЕСА С ОБДУВАННОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ

Конкретные аэродинамические исследования были посвящены геометрии кованых колес, изготовленных с использованием конструкционной технологии, обеспечивающей большую свободу в выборе аэродинамических решений.Особая геометрия колес включает радиальные элементы на внешнем канале, которые расположены на равном расстоянии между спицами и предназначены для работы в качестве профилей крыла. Геометрия этих профилей означает, что колесо работает как лопасть ротора, очень эффективно управляя потоками изнутри колесной арки и обеспечивая два основных эффекта:

• Отвод воздуха из колесной арки усиливается, создавая всасывание, которое также способствует потоку, проходящему через передние диффузоры, создавая дополнительную прижимную силу над передней частью;
• Поток, выходящий из обода колеса, выравнивается с продольным потоком, проходящим по бокам, тем самым уменьшая отклонения, вызываемые воздушной массой, выходящей под углом к ​​направлению движения, тем самым уменьшая Cd автомобиля.

КОНСТРУКЦИЯ

SF90 Stradale — самый продвинутый автомобиль в линейке с точки зрения производительности и технологий. Определение внешнего вида было вдохновлено этим принципом: создать перспективный, инновационный дизайн, который передает предназначение автомобиля как экстремального спортивного автомобиля — первого серийного суперкара Ferrari.

Таким образом,

Ferrari Design полностью пересмотрела пропорции передних, центральных и задних объемов в радикальной эволюции форм Berlinettas Ferrari с центральным расположением двигателя за последние двадцать лет.

Цель заключалась в разработке передового экстремального автомобиля, способного обеспечить совершенно беспрецедентные характеристики для серийного автомобиля Prancing Horse. SF90 Stradale занимает промежуточное положение между купе со средним расположением задней части двигателя, которое сегодня представляет F8 Tributo, и суперкарами, подобными LaFerrari, и является новым эталоном для сверхтехнологичных экстремальных автомобилей, наполненных перспективным контентом.

ВНЕШНИЙ

Архитектура SF90 Stradale, в которой кабина расположена впереди расположенного посередине двигателя, предоставила Флавио Манцони и его команде дизайнеров в Центре стилизации Ferrari идеальную платформу для создания настоящего суперкара безупречных пропорций.

Более компактные свесы (в частности, задний короче переднего) и смещение кабины вперед создали архитектуру типа «кабина-вперед», которая подчеркивает тот факт, что двигатель расположен посередине. Очень низкий центр тяжести также позволил конструкторам уменьшить площадь кабины на 20 мм. В сочетании с более изогнутым лобовым стеклом, тонкими А-образными стойками и широкой колеей это создает автомобиль прекрасных пропорций с более гладкими объемами.

Компактная кабина в форме пузыря создает ощущение аэронавигационной кабины, и тот факт, что она была сдвинута так далеко вперед, еще больше подчеркивается геометрией двух задних контрфорсов, окрашенных в цвет кузова, которые охватывают заднюю часть.

Еще одно фирменное решение — фары, которые отличаются от L-образной формы к узкой прорези, интегрированной с воздухозаборниками тормозной системы, что создает характерную С-образную форму, которая придает передней части автомобиля оригинальный и футуристический вид.
В SF90 Stradale, абсолютном первом для Ferrari, используется матричная светодиодная фара для улучшения видимости в любых условиях движения благодаря активному управлению светом.

В задней части автомобиля преобладают высокие выхлопные трубы, которые являются результатом оптимизации компоновки выхлопных труб.Поскольку силовая передача в автомобиле значительно ниже, чем в прошлом, конструкторы также смогли снизить хвостовую часть автомобиля. Еще одно отклонение от стиля, типичного для прошлых берлинетт, — это то, что профиль заднего стекла больше не повторяет линию от крыши до заднего бампера. Об этом элементе нестандартности стиля свидетельствует отделение экрана от решетки охлаждения.

Задние фонари также радикально эволюционировали из культовой круглой формы Ferrari.Привлекающие внимание, более горизонтальные светящиеся кольца создают более горизонтальное восприятие задних фонарей, что, в свою очередь, визуально снижает высоту хвоста.

ИНТЕРЬЕР

В то время как внешний вид SF90 Stradale был разработан, чтобы подчеркнуть его безупречное сочетание формы, технологий и характеристик, интерьер стал еще более радикальным. Очень явной целью было создание кабины, которая открыла бы совершенно новое направление дизайна, эффекты которого будут перенесены на всю будущую линейку Ferrari.

Дизайнеры применили футуристический подход к концепции интерфейса, уделяя особое внимание созданию кабины в аэронавигационном стиле с особым упором на инструменты. Это еще больше подчеркнуло и подчеркнуло симбиотические отношения между автомобилем и водителем. Фактически, SF90 Stradale делает революционный скачок вперед как в формальном, так и в содержательном плане, обновляя человеко-машинный интерфейс полностью цифровыми технологиями.

Впервые для Ferrari центральная комбинация приборов включает один 16-дюймовый цифровой HD-экран, который изгибается в сторону водителя, чтобы облегчить чтение и подчеркнуть эффект обтекаемой кабины в стиле F1.Это первый раз, когда этот тип экрана используется в серийных автомобилях.

Когда двигатель и моторы выключены, бортовые приборы становятся черными, придавая кабине удивительно гладкий, минималистичный вид. В соответствии с традициями Ferrari, на экране по умолчанию преобладает большой круглый счетчик оборотов, который, однако, на этот раз обрамлен индикатором заряда аккумулятора. Экран навигации находится с одной стороны тахометра, а регулятор звука — с другой.

Философия «ручного управления» неизменно стимулировала развитие интерфейса «человек-машина» в каждом автомобиле Ferrari F1 и его последующий постепенный переход на дорожные спортивные автомобили.Рулевое колесо SF90 Stradale завершает этот процесс перехода из мира соревнований, а также открывает новую эру, вводя серию сенсорных команд, которые позволяют водителю управлять практически всеми аспектами автомобиля, даже не снимая рук с руля.

Традиционные элементы управления включают теперь уже ставшую классической систему управления фарами на рулевом колесе, дворники, указатели поворота и Manettino для режимов движения.

Из новых сенсорных элементов управления компактная, но функциональная панель на правой спице позволяет водителю перемещаться по центральным экранам кластера, в то время как голосовое управление и круиз-контроль находятся на левой спице.Также заслуживает внимания поворотный переключатель для круиз-контроля, решение, заимствованное непосредственно из автомобиля Формулы 1. В нижней левой части центральной области расположены четыре кнопки, которые водитель использует для выбора режима использования силового агрегата.

Head Up Display — еще одна часть инновационного HMI, позволяющая проецировать различные данные на лобовое стекло в поле зрения водителя, чтобы его внимание не отвлекалось от вождения.

С творческой точки зрения проект интерфейса SF90 Stradale дал дизайнерам Ferrari Style Centre возможность интерпретировать экраны в салоне как холст, на котором могут быть представлены все функции и элементы управления автомобиля.Экранная графика SF90 Stradale также была разработана для создания трехмерного эффекта, который особенно бросается в глаза во время переходов, например, когда панель приборов включена или при переключении с одного экрана на другой.

Наряду с HMI новой концепции, еще одной важной темой, затронутой в салоне, был интерфейс зоны туннеля. Органы управления F1 на «мостике», вероятно, являются самыми знаковыми из Ferrari последних поколений. Они были полностью переработаны и помещены в современную металлическую пластину, которая отсылает к столь же знаковой детали из прошлого: классическим воротам рычага переключения передач.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, 7 ЛЕТ

Непревзойденные стандарты качества Ferrari и повышенное внимание к обслуживанию клиентов лежат в основе расширенной семилетней программы технического обслуживания, предлагаемой для SF90 Stradale. Программа доступна для всего модельного ряда Ferrari и охватывает все регулярное техническое обслуживание в течение первых семи лет эксплуатации автомобиля. Это плановое техническое обслуживание — эксклюзивная услуга, которая позволяет клиентам быть уверенными в том, что их автомобиль будет поддерживать максимальную производительность и безопасность на протяжении многих лет.Эта особая услуга также доступна владельцам, покупающим подержанные Ferrari.

Регулярное техническое обслуживание (каждые 20 000 км или один раз в год без ограничений по пробегу), оригинальные запчасти и тщательные проверки персоналом, прошедшим обучение непосредственно в учебном центре Ferrari в Маранелло с использованием самых современных диагностических инструментов, — вот лишь некоторые из преимуществ Подлинная программа обслуживания.

Услуга доступна на всех рынках мира и во всех дилерских центрах официальной дилерской сети.

Программа подлинного обслуживания расширяет спектр послепродажных услуг, предлагаемых Ferrari, чтобы удовлетворить клиентов, желающих сохранить производительность и совершенство, которые являются отличительными чертами всех автомобилей, построенных на заводе в Маранелло, который всегда был синонимом передовых технологий. и спортивность.

Смертоносные конструкции для безопасности автомобилей

Если вы поклонник Audi, Volvo или любой другой марки, не может быть никаких сомнений в том, что австралийцы любят свои автомобили.В июле 2014 года в Австралии было 17,6 миллиона зарегистрированных автотранспортных средств, при этом средний водитель проезжал более 15 500 километров в год. На дорогах сейчас больше людей и машин, чем когда-либо прежде, но количество смертей на дорогах продолжает уменьшаться с каждым годом. Почему это так?

Ответ обусловлен рядом факторов, включая улучшенное проектирование дорог, программы обучения водителей, усиление и обеспечение соблюдения законов, регулирующих использование дорог, и, конечно же, повышение безопасности автомобилей.

Несмотря на увеличение количества людей и транспортных средств на дорогах, вождение сегодня безопаснее, чем когда-либо в прошлом. Источник изображения: kaysha / Flickr.

Безопасность автомобилей в Австралии регулируется австралийскими правилами проектирования (ADR) — национальными стандартами безопасности транспортных средств, защиты от угона и выбросов. Стандарты охватывают такие вопросы, как конструкция, защита пассажиров, торможение, освещение, шум, выхлоп двигателя и другие второстепенные вопросы. Стандарты распространяются на все автомобили, произведенные в Австралии или импортируемые как новые или подержанные для покупки на рынке.

В дополнение к ADR Австралазийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) проводит тщательные испытания на безопасность транспортных средств, доступных на австралийском рынке, и присуждает рейтинг безопасности каждому транспортному средству. Автомобили, которым присвоено пять звезд, покупатели могут проверить оценку безопасности при принятии решения, какой автомобиль купить.

Большинство современных автомобилей имеют функции безопасности, разделенные на три категории:

• Функции предотвращения столкновений
• Функции защиты от сбоев
• Характеристики драйвера

Давайте подробнее рассмотрим некоторые инновации в этих категориях.

Предотвращение сбоев

Функции предотвращения столкновений — это функции, которые помогают вам в первую очередь избежать столкновения, такие как антипробуксовочная система, автоматическое экстренное торможение и электронный контроль устойчивости.

Электронный контроль устойчивости (ESC)

Электронный контроль устойчивости (ESC) снижает вероятность заноса или потери контроля над автомобилем в результате чрезмерного поворота.Когда датчики в автомобиле обнаруживают какую-либо потерю управления, система активируется, используя технологию компьютерного управления, чтобы применить отдельные тормоза к соответствующим колесам, чтобы стабилизировать автомобиль и вернуть его на ход, без рывков по всей дороге.

Исследование, проведенное в Австралии, показало, что ESC снижает риск аварий одиночных автомобилей на 25 процентов и одиночных аварий с полным приводом на 51 процент. ESC известен под разными названиями, включая электронную программу стабилизации (ESP), динамический контроль устойчивости (DSC) и динамический контроль транспортного средства (VDC) среди других.

ESC может помочь водителям справляться с боковыми (боковыми) движениями, которые создают нестабильность. Это целостная система, которая может управлять всеми движениями автомобиля, а не только одним компонентом.

Противобуксовочная система

Системы контроля тяги улучшают сцепление с дорогой и устойчивость автомобиля при ускорении. Электронные датчики измеряют вращение колеса, и при обнаружении расхождений (например, когда одно колесо вращается быстрее другого) система автоматически включается, снижая мощность двигателя или временно применяя тормоз этого колеса, снижая его скорость и предотвращая (или, по крайней мере, уменьшая) ) пробуксовка колес.Несмотря на название, Traction Control не может создать сцепление с дорогой там, где его нет, он просто помогает автомобилям максимизировать сцепление, доступное на любой заданной поверхности.

Автомобили с ESC будут иметь антипробуксовочную систему, но не все автомобили с антипробуксовочной системой имеют ESC.

Автоматическое экстренное торможение (AEB)

Автоматическое экстренное торможение (AEB) предотвращает столкновение или снижает скорость удара при аварии. Система может активироваться как с вмешательством водителя, так и без него. Используя данные, собранные с помощью передовых радаров, датчиков, лазеров, камер или видеосистем, AEB может создать точное изображение дороги впереди «в реальном времени».Если водитель не реагирует на опасность, система подает звуковое или визуальное предупреждение для водителя и может автоматически подавать тормозное давление с максимальной мощностью торможения, когда водитель нажимает на тормоза. Если система определяет, что реакция водителя на рулевое управление и торможение недостаточна для предотвращения удара, автоматически применяется автономное экстренное торможение с максимальным давлением, чтобы минимизировать удар.

Проект моделирования AEB, предпринятый в Австралии в 2013 году, показал, что AEB может снизить количество ДТП со смертельным исходом на 20–25% и ДТП с травмами на 35%.Дополнительные данные, собранные об эффективности AEB, показывают, что 53% всех наездов сзади можно уменьшить серьезностью столкновений, а 35% столкновений сзади можно полностью избежать с помощью AEB.

Многие австралийские производители автомобилей теперь включают в свои автомобили некоторые формы AEB. Как и ESC, он может быть известен под разными названиями, включая систему предотвращения столкновений, Smart City Brake Support и Active City Stop.

Антиблокировочная система тормозов

Назначение антиблокировочной тормозной системы (ABS) — помочь водителю избежать опасности, обеспечивая рулевое управление практически при любых обстоятельствах.Столкнувшись с надвигающейся катастрофой, многие водители применяют максимальное тормозное давление, блокируя все колеса и совершая неконтролируемое скольжение. Скользящие передние колеса не могут управлять автомобилем, а скользящие задние колеса могут вызвать непреднамеренное вращение автомобиля. Если водитель не восстановит самообладание и не отпустит тормоза, автомобиль продолжит движение в исходном направлении до столкновения.

Тормоза с АБС сбрасывают давление на тормоз любого колеса, когда это колесо замедляется до точки, когда оно начинает блокироваться.В результате водитель получает уверенность в значительной степени управляемости автомобилем.

Система работает достаточно просто. Датчики, расположенные на каждом колесе, контролируются компьютером, называемым контроллером. Непосредственно перед блокировкой колеса происходит резкое замедление или потеря скорости. Это фиксируется контроллером, который открывает клапан для сброса давления на тормоз, позволяя колесу продолжать движение. Затем давление быстро восстанавливается (иначе автомобиль не остановится), но снижается, когда колесо собирается заблокироваться.Таким образом, колеса и автомобиль останавливаются без волочения или скольжения колес по земле. Водитель, задействующий тормоза в аварийной ситуации, почувствует пульсацию педали тормоза, которая является результатом попеременного увеличения и уменьшения давления на тормоза со стороны контроллера. Таким образом, скорость автомобиля будет стремительно снижаться, но водитель все равно сможет сохранять некоторую способность к рулевому управлению.

Функции предотвращения столкновений срабатывают, когда ваш автомобиль движется (например, при повороте или торможении), чтобы помочь избежать аварий в первую очередь.Источник изображения: Блейк Дэнджер Бентли / Flickr.

Функции защиты от сбоев

Даже самые лучшие системы предотвращения столкновений не могут смягчить тот факт, что люди управляют автомобилем. По этой причине до сих пор случаются аварии. По оценкам исследователей дорожно-транспортных происшествий, примерно 90 процентов всех аварий связаны с той или иной формой человеческой ошибки. Чтобы приспособиться к этому, современные автомобили теперь оснащены рядом функций защиты от столкновений, которые помогут спасти вам жизнь, если вам не повезло попасть в аварию.

Зоны деформации

Мы ожидаем, что наши автомобили будут сильными и безопасными, но «слабость» также может быть сильной стороной. Современные автомобили теперь производятся с «зонами деформации» — специальными областями, предназначенными для сжатия и изменения формы при ударе, чтобы поглотить и перераспределить как можно больше энергии удара. Кабина транспортного средства остается жесткой конструкцией, работающей, чтобы оставаться неповрежденной и защищать пассажиров, в то время как вместо этого повреждаются зоны деформации.

Идея зон смятия была впервые предложена в 1959 году Белой Барени, инженером, работающим в Daimler-Benz, который поставил под сомнение, является ли автомобиль с жесткой рамой по своей сути безопасным транспортным средством (ответ отрицательный).

Зоны смятия различаются от машины к машине — они могут быть выполнены так, чтобы выдерживать сильные удары (например, от гоночного автомобиля) или выдерживать меньшие удары, типичные для дорожных автомобилей общего пользования.

Зоны смятия действуют как картонные коробки, которые используются в трюках в фильмах для предотвращения падения. Когда каскадер падает, он получает кинетическую энергию; если он ударится о твердую землю, большая часть этой энергии будет поглощена его телом за очень короткое время, что может иметь фатальные последствия. Однако хорошо продуманный трюк гарантирует, что каскадер приземлится на стопку картонных коробок; затем энергия удара будет использована для разрушения ящиков вместо того, чтобы повредить каскадеру.Точно так же цель зон деформации автомобиля — свести к минимуму количество энергии удара, передаваемой пассажирам при столкновении транспортного средства с твердым предметом.

Второй закон движения Ньютона гласит, что сила равна массе, умноженной на ускорение. Итак, если ускорение и сила пропорциональны, то при уменьшении ускорения вдвое величина силы также будет уменьшена вдвое. Поэтому зоны деформации предназначены для уменьшения замедления транспортного средства, что приводит к соответствующему снижению силы, действующей на транспортное средство.Способ схлопывания зон деформации также увеличивает время, необходимое автомобилю для полной остановки, что приводит к соответствующему снижению величины замедления.

Другие улучшения в конструкции безопасности автомобиля включают в себя такие вещи, как требования к прочности и жесткости для боковых дверей, чтобы помочь защитить пассажиров при боковом ударе; разборные рулевые колонки для минимизации риска раздавливания или колющих травм при лобовом ударе; дверные замки с защитой от взлома; и набивка на приборных панелях.

Автомобили проходят краш-тесты для выявления и улучшения защиты пассажиров во время столкновения. Источник изображения: Тодд Лаппин / Flickr.

Героический ремень безопасности

Reach — Pull — Click. Это действительно так просто. Ремни безопасности — одно из самых быстрых, простых и эффективных средств обеспечения безопасности, используемых в современном транспорте.

Неслучайно снижение числа смертей на дорогах в Австралии началось всерьез в годы, последовавшие за введением в начале 1970-х годов законов об обязательных ремнях безопасности во всех австралийских штатах и ​​территориях.

По оценкам исследователей автомобильных аварий в Австралии, использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода или серьезных травм как минимум на 50 процентов. Несмотря на известные преимущества использования ремней безопасности, каждый пятый случай смерти на дорогах в Австралии по-прежнему является результатом того, что они не пристегиваются.

• Почему ремни безопасности эффективны

  При внезапной остановке все объекты в транспортном средстве подвергаются сильному воздействию. Ремень безопасности распределяет эту силу между одними из самых сильных частей человеческого тела — грудной клеткой и тазом.У выживших в авариях часто возникают «ожоги» и синяки, вызванные ремнями безопасности, хотя это намного предпочтительнее, чем сосредоточение таких сил на голове или в точке прокола в груди или животе. Без ремня безопасности пассажир будет продолжать движение вперед при лобовом ударе до тех пор, пока его не остановит какой-либо объект, такой как ветровое стекло, рулевое колесо, приборная панель или переднее сиденье. В самых серьезных авариях ремень безопасности может вызвать внутренние травмы, в то время как неподдерживаемые пассажиры, вероятно, мгновенно погибнут.

  Ремни безопасности выполняют другие функции безопасности. Отстегнутые пассажиры превращаются в ракеты, которые при столкновении с ними наносят вред другим пассажирам. Исследования показали, что водители и пассажиры на передних сиденьях в пять раз чаще погибают в аварии, если задние пассажиры не пристегнуты ремнем безопасности. Быть брошенным из машины обычно также опасно; при опрокидывании выкинутый из машины неудержимый пассажир, скорее всего, будет раздавлен. При лобовом ударе пассажиры, выбитые из автомобиля, получат травмы как при прохождении через лобовое стекло, так и при ударе о землю или другой твердый предмет.

  Современные ремни безопасности имеют предварительные натяжители, которые автоматически затягивают и уменьшают провисание ремня в ответ на приложенное усилие, то есть при легком натяжении ремень безопасности растягивается; внезапный толчок заставит его заблокироваться.

  С момента разработки Нильса Болина в 1959 году трехточечный ремень безопасности спас более миллиона жизней. Защищая как верхнюю, так и нижнюю часть тела (в отличие от предыдущих двухточечных ремней, которые покрывали только колени), ремни обеспечивали эффективное средство защиты водителя и пассажира от воздействия быстрого замедления, которое происходило при аварии.

Просто нужно было найти простое, эффективное решение, которое можно было бы удобно надеть одной рукой. Нильс Болин, создатель современного трехточечного ремня безопасности

Подушки безопасности

Подушки безопасности — более новое дополнение к арсеналу от дорожных травм. Чаще всего они расположены в центре рулевого колеса и над перчаточным ящиком со стороны пассажира, а в некоторых автомобилях также есть боковые подушки безопасности, расположенные в дверях.Подушки безопасности сконструированы так, чтобы срабатывать почти мгновенно при ударе, образуя «подушку», когда голова и грудь водителя или пассажира сгибаются вперед. Однако это не мягкая успокаивающая подушка, которую часто показывают в рекламных роликах.

По данным Департамента транспорта и региональных служб правительства Австралии, вот что происходит, когда подушка безопасности срабатывает при аварии:

1. Через 15-20 миллисекунд после столкновения датчики столкновения и блок управления определяют серьезность столкновения и решают, задействовать ли подушку безопасности
2. Примерно через 25 миллисекунд подушка безопасности раскалывает свою покрывающую подушку в заранее определенных местах и ​​начинает быстро надуваться
3. Примерно через 45 миллисекунд сумка полностью надувается, в то время как человек, пристегнутый ремнем безопасности, все еще движется вперед
4. Примерно через 60 миллисекунд пассажир касается подушки безопасности, которая немедленно начинает сдуваться через вентиляционные отверстия в спине
5. До 100 миллисекунд пассажир продолжает глубоко погружаться в подушку безопасности, которая смягчает голову и грудь во время сдува воздуха

Подушки безопасности срабатывают на скорости около 200 км / ч, что намного быстрее, чем у большинства автомобилей, и вся описанная выше последовательность действий занимает менее секунды.Сила этого развертывания может вызвать некоторые травмы, такие как ссадины, синяки или потенциально разрыв барабанных перепонок, но эти травмы гораздо менее серьезны, чем те, которые могли бы возникнуть, если бы не было подушки безопасности.

Таким образом, подушка безопасности работает так же, как картонные коробки каскадера — она ​​помогает поглощать удары, а также действует как барьер между пассажиром и твердыми, менее щадящими поверхностями салона автомобиля.

Подобно ремню безопасности, подушки безопасности широко известны как спасающие жизни — согласно статистике США, риск смертельного исхода при лобовом ударе снижается примерно на 30 процентов за счет срабатывания подушки безопасности.Краш-тесты в Австралии показывают, что риск серьезной травмы головы снижается на 50 процентов и более в большинстве популярных марок семейных автомобилей.

Манекен для краш-теста перед надутой подушкой безопасности. Источник изображения: Thomas Hawk / Flickr.

Опасность подушки безопасности?

Подушка безопасности полностью надувается к моменту соприкосновения головы пассажира с ней. Все остальное было бы опасно: столкновение между головой, движущейся с большой скоростью в одном направлении, и сумкой, движущейся с такой же скоростью в другом, могло быть фатальным.И несчастные случаи действительно случаются — подушки безопасности были причастны к гибели некоторых людей в Соединенных Штатах. Поскольку пассажиры в автомобилях менее склонны пристегиваться ремнями безопасности, подушки безопасности спроектированы таким образом, чтобы надуваться быстрее — и, следовательно, с большей силой — чем те, которые используются в Австралии. Австралийские исследователи не обнаружили свидетельств смерти или травм, вызванных срабатыванием подушек безопасности, в более чем 100 расследованных случаях.

Подушки безопасности могут быть опасны для детей и маленьких взрослых, даже если они пристегнуты ремнями безопасности взрослых, если они сидят слишком близко к подушке безопасности или неправильно сидят при срабатывании подушки безопасности.Кроме того, детские удерживающие устройства «люльки» или капсульного типа, обращенные назад, никогда не следует размещать на переднем пассажирском сиденье, оборудованном подушкой безопасности. В случае аварии голова ребенка окажется в зоне «удара» подушки безопасности, и удар может привести к смертельным травмам головы. Все пассажиры автомобилей с установленными подушками безопасности должны осознавать потенциальную опасность и следить за тем, чтобы они сидели правильно. В Австралии детей и младенцев чаще пристегивают на заднем сиденье, что намного безопаснее.

Несмотря на потенциальную опасность, подушки безопасности доказали свою эффективность и популярность. Некоторые марки и модели автомобилей теперь имеют боковые подушки безопасности, которые помогают предотвратить травмы головы и плеч в результате боковых ударов, на которые приходится около четверти всех травм в результате ДТП и 28 процентов смертей.

Обучение водителей

Кампании по безопасности дорожного движения

Информационные кампании, знакомящие водителей с более безопасными методами вождения, также сыграли большую роль в снижении смертности на дорогах.Эти рекламные объявления могут быть как противоречивыми, так и противоречивыми при донесении своего сообщения. На протяжении многих лет австралийские кампании по безопасности дорожного движения решали проблемы вождения в нетрезвом виде, превышения скорости, ремней безопасности, усталости водителя и опасностей использования мобильных телефонов или других технологий за рулем.

В 2016 году Комиссия по авариям на транспорте (TAC) использовала другой подход, поручив художнице Патрисии Пиччинини создать скульптуру, показывающую, как могли бы выглядеть наши тела, если бы мы были созданы, чтобы пережить аварию на дороге.В результате появился Грэм, который, как мы надеемся, станет катализатором для разговоров и образовательным инструментом, напомнив нам, что, несмотря на все новые технологии в наших автомобилях, наши тела по-прежнему остаются человеческими и, следовательно, по-прежнему уязвимы.

Эти кампании направлены на то, чтобы научить водителей изменить свое поведение на дороге и осознавать возможные последствия безрассудного вождения.

Эффективность этих кампаний была дополнена дополнительными методами правоприменения, такими как выборочная проверка дыхания, красный свет и камеры контроля скорости (роуминг, фиксированные и двухточечные), повышенные денежные штрафы и более высокие страховые взносы для правонарушителей.

Водители, лучше понимающие потенциальные последствия своего поведения в сочетании с угрозой значительных штрафов, безусловно, способствовали снижению дорожных сборов.

Характеристики драйвера

Функции водителя повышают безопасность автомобиля, делая управление автомобилем проще и комфортнее. Они включают дополнения, которые на первый взгляд могут показаться ненужными или чисто для галочки, но на самом деле могут сыграть важную роль в снижении вероятности несчастных случаев.Делая вождение более комфортным и приятным, они снижают уровень физической и умственной усталости водителей, позволяя им дольше оставаться начеку. Возможности драйвера включают:

• регулируемые сиденья
• регулируемые рулевые колонки
• регулируемое освещение приборной панели
• оповещения о скорости
• Обнаружение усталости и напоминания
• подголовник

Роскошные функции не только для галочки.Более легкая и комфортная поездка снижает утомляемость водителя. Источник изображения: nikoretro / Flickr.

Более безопасные автомобили все еще не идеальны

Есть ли обратная сторона этой безопасности?

Любое сокращение числа погибших на дорогах — это хорошо. Однако за последние несколько лет наметилась интересная тенденция: число погибших сокращается, а количество серьезных травм растет.Эксперты считают, что это может быть связано с тем, что пассажиры современных автомобилей выживают в авариях, которые были бы фатальными несколько лет назад.

Австралийская автомобильная ассоциация (AAA) подсчитала, что ежегодное количество людей, получающих серьезные травмы в результате дорожно-транспортных происшествий, более чем в 30 раз превышает количество людей, погибших на наших дорогах. По подсчетам, ежегодно на австралийских дорогах серьезно травмируются около 32 500 человек. Многие из этих травм требуют обширной реабилитации и могут привести к длительным физическим и психическим нарушениям.

Финансовые издержки всех этих смертей и травм оцениваются в 27 миллиардов долларов в год, и это без учета огромных социальных последствий аварии для семьи пострадавшего.

Заключение

Стратегические сильные и слабые стороны, которые производители встраивают в свои автомобили, наряду с традиционными устройствами безопасности, такими как ремень безопасности, подушка безопасности и АБС, являются результатом научных и технологических инноваций, а также значительных инвестиций автопроизводителей.Они делают автомобили более безопасными, и мы можем надеяться на дальнейшие улучшения в будущем. Например, становятся доступными «умные» подушки безопасности и ремни безопасности, которые регулируют скорость надувания сумки или натяжения ремня в зависимости от веса человека, а недавно Volvo разработала сиденье, предназначенное для уменьшения хлыстовых травм при наезде сзади. . Электронные регистраторы даты (EDR), похожие на «черный ящик» самолета, записывают информацию, которая может быть проанализирована в случае аварии, в то время как смарт-ключи позволят вам установить эксплуатационные ограничения (максимальная скорость, время суток использования) для транспортное средство.

Но, несмотря на все замечательные технологические достижения в области автомобильной безопасности, ни один из них не является таким эффективным, как внимательный, заинтересованный водитель, который осведомлен об условиях и соответственно вождении.

Коэффициент сопротивления качению — обзор

9.2 Ключевые факторы, способствующие изменениям и улучшениям

Несколько ключевых движущих сил и влияющих факторов вызывают изменения в отношении текущих применений материалов в конструкциях кузовов и затворах транспортных средств.Разработка новых материалов для конструкции кузова и компонентов автомобиля постоянно ведется в условиях конкуренции между различными поставщиками, что само по себе является важным фактором технологических усовершенствований. В этом разделе, однако, будут рассмотрены нетехнологические факторы, влияющие на выбор материалов и применение мер по облегчению конструкции кузова и затворов. Это, среди прочего, правила выбросов CO ₂ , волатильность цен на материалы, ситуация с поставками в мире и тенденция к электрификации транспортных средств.

Высокая стоимость многих легких технологий по-прежнему является важным препятствием для их серийного применения. Однако легкая конструкция кузова существенно способствует снижению расхода топлива и экономии CO ₂ , в частности, если принять во внимание возможность вторичного снижения веса. Интенсивные расчеты для всех секций транспортного средства показывают, что вторичная экономия веса 30 кг возможна, в то время как первичная экономия веса 100 кг рассматривается для автомобиля компактного класса.Принимая во внимание это снижение веса и учитывая дальнейшие циклы расчета, можно добиться еще одного вторичного снижения веса на 15 кг (Goebbels, 2010).

Вес транспортного средства имеет большое влияние на расход топлива и, соответственно, на выбросы CO ₂ . Преимущества снижения веса в основном демонстрируются потребляемой мощностью транспортного средства.

[9.1] P = (mv + m1) ⋅g⋅cos (αas) ⋅fR⋅v + (ei⋅mv + m1) ⋅a⋅v + (mv + m1) ⋅g⋅sin (αas) ⋅v + 0,5 ⋅ρair⋅cd⋅A⋅ (v − vw) 2

, где м _v — масса пустого автомобиля, м _л — полезная нагрузка, г — ускорение свободного падения, α _как — угол подъема, f _R — коэффициент сопротивления качению, v — скорость автомобиля, e _i — коэффициент инерции для i-й передачи, a — продольный ускорение транспортного средства, ρ _{воздуха} — плотность окружающего воздуха, c _d — коэффициент лобового сопротивления, A — площадь поперечного сечения транспортного средства и v _w — скорость ветра в направление движения.

За исключением сопротивления лобовому сопротивлению, которое можно уменьшить только за счет уменьшения коэффициента лобового сопротивления и / или уменьшения площади поперечного сечения транспортного средства, каждое дополнение к приведенной выше формуле содержит массу всего транспортного средства (Eckstein, 2010 ). Интенсивное моделирование помогает количественно оценить влияние снижения веса транспортного средства на расход топлива. Согласно таким расчетам, уменьшение массы на 10% без изменения размеров трансмиссии позволяет сэкономить от 1,9% до 3,2% топлива в транспортных средствах с двигателем внутреннего сгорания с учетом нового европейского ездового цикла (NEDC) и разработки гибридных технологий, приближающих к эффективной мобильности с нулевым уровнем выбросов (HYZEM). .Эти значения соответствуют снижению расхода топлива примерно с 0,12 / 100 км до 0,16 л / 100 км на 100 кг снижения веса. Изменение размера трансмиссии для достижения того же ускорения, что и у эталонного автомобиля, значительно увеличило бы сокращение расхода топлива (Wohlecker, 2007).

Важной причиной для интенсивной облегченной конструкции является последнее постановление ЕС 715/2007 (EUR-Lex, 2007) по выбросам CO ₂ . Согласно этому правилу, выбросы всех новых легковых автомобилей в ЕС должны быть сокращены до среднего уровня выбросов парком 130 г CO ₂ / км на автомобиль до 2012 года для каждой марки.Такие действия, как более интенсивное использование биотоплива, считаются эквивалентными дальнейшему сокращению выбросов CO ₂ / км на 10 г. В долгосрочной перспективе предел должен составлять 95 г CO ₂ / км к 2020 году. Если эти значения превышены, с 2012 года предусмотрены штрафы в размере от 5 до 95 евро за грамм CO ₂ на автомобиль. Эти штрафы должны быть уравновешены дополнительными затратами на облегченную конструкцию и другие методы сокращения выбросов CO ₂ . Подобные правила можно найти и в других регионах мира; особенно в некоторых районах США действуют очень строгие правила.

Как следствие, точка безубыточности, при которой эти легкие технологии доступны по цене, вероятно, сместится в сторону более высоких затрат на килограмм сэкономленного веса с учетом штрафов за превышение пределов CO ₂ и ожидаемого долгосрочного увеличения затрат. ресурсов, таких как сырая нефть.

В настоящее время цена на сырую нефть составляет около 110 долларов США за баррель и остается таковой с начала 2008 года (рис. 9.7). Пик в размере около 130 долларов США был отмечен в середине 2008 года. После этого он упал примерно до 40 долларов США.Общая тенденция растет, и, поскольку ожидается, что ресурсы сырой нефти уменьшатся, цена, вероятно, будет продолжать расти в долгосрочной перспективе. Эта точка зрения предполагает, что в долгосрочной перспективе усилия по созданию облегченной автомобильной конструкции будут активизированы.

9.7. Динамика цен на сырую нефть в долларах США за баррель (INF, 2010).

Более того, основные материалы, используемые в автомобильных кузовах, сталь и алюминий, подвержены высокой волатильности цен. Цена зависит от конкретной марки материала, но общая тенденция хорошо просматривается.Цена на сталь, показанная на рис. 9.8, снизилась с примерно 1100 евро за тонну в 2008 году до примерно 550 евро в 2009 году. В настоящее время она составляет около 800 евро за тонну с тенденцией к росту. Цена на алюминий сейчас близка к уровню августа 2008 года, когда было достигнуто около 3000 долларов США за тонну (рис. 9.9). Самый низкий уровень наблюдается в начале 2009 года и составляет около 1300 долларов США за тонну. Также наблюдается тенденция к росту цен на алюминий. В целом, в зависимости от валюты цена на алюминий примерно в два-четыре раза выше, чем цена на сталь.

9,8. Динамика цен на стальные сплавы в евро за тонну (LME, 2010).

9.9. Динамика цен на алюминиевые сплавы в долларах США за тонну (LME, 2010).

В процессе разработки кузова транспортного средства, который будет производиться и продаваться по всему миру, необходимо учитывать производственные возможности и особенно доступность материалов в различных регионах. Например, в некоторых азиатских регионах доступность сверхвысокопрочных сталей ограничена. Следовательно, необходимо учитывать гибкие конструктивные решения с точки зрения применения материалов для определенных компонентов кузова.

Кроме того, в будущем ожидаемый выход электромобилей на рынок будет играть важную роль с точки зрения снижения стоимости. Ключевым фактором в этом контексте является тяжелый и дорогой аккумулятор. Если вес транспортного средства можно уменьшить за счет облегчения, то меньших батарей будет достаточно для достижения того же рабочего диапазона. Таким образом, затраты на облегченные меры должны быть компенсированы затратами на экономию емкости аккумулятора. При этом важно учитывать способность электромобилей к рекуперации энергии, что снижает зависимость общего энергопотребления электромобиля от массы по сравнению с обычным.

Соответствующее исследование Institut für Kraftfahrzeuge при RWTH Ахенском университете основано на моделировании энергопотребления электромобиля малолитражного класса (Hartmann et al .2010). Были смоделированы три различных ездовых цикла в сочетании с вариациями веса транспортного средства. На основании этого был определен требуемый размер батареи для данного рабочего диапазона и соответствующие затраты на каждую группировку. Это приводит к возможной экономии затрат на аккумулятор на один килограмм веса, как показано на рис.9.10 (Хартманн и др. .2010). Эти результаты показывают, что даже дорогостоящие меры по снижению веса могут привести к общей экономии затрат в зависимости от предполагаемой стоимости батареи.

9.10. Экономия затрат на аккумуляторную систему на килограмм снижения веса электромобиля.

В целом, тенденция к возрастанию важности облегченной конструкции очевидна из упомянутых выше ключевых факторов и влияющих факторов. Однако остается вопрос, насколько интенсивной будет эта тенденция.Вместе с нестабильностью цен на материалы и глобальной ситуацией с поставками материалов этот вопрос также вызывает интерес к более гибким решениям для использования материалов в автомобильных кузовах, чем те, которые доступны сегодня.

Выпадение волос — Детская больница Джонса Хопкинса

Облысение или выпадение волос обычно вызывает беспокойство только у взрослых. Но иногда подростки тоже теряют волосы — и это может быть признаком того, что что-то происходит.

Выпадение волос в подростковом возрасте может означать, что человек болен или просто неправильно питается.Некоторые лекарства или медицинские процедуры (например, химиотерапия ) также вызывают выпадение волос. Люди могут даже потерять волосы, если носят прическу (например, косы), которые долго тянут за волосы.

Выпадение волос может вызвать стресс. В большинстве случаев выпадение волос в подростковом возрасте носит временный характер. При временном облысении волосы обычно отрастают снова после исправления вызвавшей их проблемы.

Основы для волос

Волосы состоят из протеина под названием кератин .У одного волоса есть стержень волоса (та часть, которая показана), корень под кожей и фолликул. Фолликул — это место, из которого растет корень волоса. На нижнем конце фолликула находится волосяная луковица. Здесь вырабатывается цветной пигмент волос или меланин.

Большинство людей теряют от 50 до 100 волос на голове в день. Эти волосы заменяются — они снова растут в том же фолликуле на вашей голове. Такое выпадение волос совершенно нормально и не повод для беспокойства. Однако, если вы теряете больше, возможно, что-то не так.

Если у вас выпадение волос, и вы не знаете, что его вызывает, поговорите со своим врачом. Врач может определить причину выпадения волос и при необходимости предложить лечение, которое устранит основную проблему.

Что вызывает выпадение волос?

Вот некоторые из факторов, которые могут вызвать выпадение волос у подростков:

• Болезни или медицинские показания. Эндокринные (гормональные) состояния, такие как неконтролируемый диабет или заболевание щитовидной железы, могут препятствовать образованию волос и вызывать их выпадение.Люди с волчанкой также могут терять волосы. Гормональный дисбаланс, возникающий при синдроме поликистозных яичников, может вызвать выпадение волос как у девочек-подростков, так и у взрослых женщин.
• Лекарства. Иногда врачи назначают лекарства, побочным эффектом которых является выпадение волос. Химиотерапевтические препараты от рака, вероятно, являются наиболее известными лекарствами, вызывающими выпадение волос. Но выпадение волос также может быть побочным эффектом некоторых лекарств, используемых для лечения акне, биполярного расстройства и СДВГ. Таблетки для похудания, содержащие амфетамины, также могут вызывать выпадение волос.
• Alopecia areata (произносится: аль-у-пи-шух аир-и-а-тух) . Это кожное заболевание вызывает выпадение волос на коже головы, а иногда и на других частях тела. Примерно 1 из 50 человек в какой-то момент жизни заболевает этим типом алопеции. Ученые считают очаговую алопецию autoimmune_disorder и что волосяные фолликулы повреждены собственной иммунной системой человека.

  Гнездная алопеция обычно начинается с одного или нескольких небольших круглых залысин на коже черепа. Они могут стать больше.В небольшом количестве случаев человек теряет все волосы. Это могут получить и парни, и девушки, и часто это начинается в детстве. Волосы обычно отрастают в течение года, но не всегда. Иногда люди с очаговой алопецией снова теряют волосы.

• Трихотилломания (произносится: трик-о-тил-э-мэй-нэ-э-э). Трихотилломания — это психологическое расстройство, при котором люди постоянно выдергивают волосы, часто оставляя залысины. В результате могут остаться участки облысения и поврежденные волосы разной длины.Людям с трихотилломанией обычно требуется помощь терапевта или другого специалиста по психическому здоровью, прежде чем они смогут перестать выдергивать волосы.
• Уход за волосами и укладка. Процедуры, в которых используются химические вещества, такие как краска для волос, отбеливатель, выпрямление или химическая завивка, могут вызвать повреждение волос, из-за которого они временно ломаются или выпадают. То же самое может произойти при использовании слишком большого количества тепла для волос (например, при использовании горячего утюга или сушки горячим феном).

  Другой тип облысения, который сопровождает укладку волос, может быть постоянным: слишком тугая прическа может привести к так называемой «тянущей» алопеции .Тяговая алопеция может необратимо повредить волосяные фолликулы, если вы носите прическу, которая долго тянет за волосы. если вы делаете укладку, и она болит, попросите стилиста переделать ее, чтобы это больше не было болезненным. Боль — признак слишком сильного натяжения волос.

• Плохое питание. Недостаточное количество здоровой пищи может способствовать выпадению волос. Вот почему некоторые люди с расстройствами пищевого поведения, такими как анорексия и булимия, теряют волосы: организм не получает достаточно белка, витаминов и минералов для поддержки роста волос.Некоторые подростки-вегетарианцы также теряют волосы, если не получают достаточного количества белка из немясных источников. А некоторые спортсмены подвержены более высокому риску выпадения волос, потому что у них может быть больше шансов заболеть железодефицитной анемией.
• Нарушение цикла роста волос. Некоторые важные события могут временно изменить цикл роста волос. Например, роды, хирургическая операция, травматическое событие, серьезное заболевание или высокая температура могут временно вызвать выпадение большого количества волос.Поскольку волосы, которые мы видим на нашей голове, на самом деле росли месяцами, человек может не замечать никакого нарушения цикла роста волос в течение нескольких месяцев после события, которое его вызвало. Этот тип выпадения волос исправляется сам собой.
• Андрогенетическая алопеция. Среди взрослых наиболее частой причиной выпадения волос является андрогенная (произносится: ан-друх-юх-НЕХ-тик) алопеция. Иногда это называют облысением по мужскому или женскому типу. Это состояние вызвано сочетанием факторов, в том числе гены и гормоны, называемые андрогенами.Такое облысение иногда может начаться уже в подростковом возрасте. Это также может случиться с людьми, которые принимают стероиды, такие как тестостерон, для построения своего тела.

Что могут сделать врачи?

Если вы обратитесь к врачу по поводу выпадения волос, он или она задаст вопросы о вашем здоровье и здоровье семьи (ваша история болезни). Врач проверит вашу кожу головы и может взять образцы волос и проверить наличие определенных заболеваний, которые могут вызвать выпадение волос.

Если лекарство вызывает выпадение волос, спросите врача, можно ли вам перейти на другое лекарство.Если выпадение волос вызвано эндокринным заболеванием, например диабетом, заболеванием щитовидной железы или облысением по женскому типу, правильное лечение и контроль основного заболевания важны для уменьшения или предотвращения выпадения волос.

Если ваш врач рекомендует это, такой продукт, как миноксидил, может увеличить рост волос при облысении по мужскому и женскому типу. При очаговой алопеции помогает лечение кортикостероидными кремами или инъекции в кожу головы. Если ваш врач считает, что недостаток питательных веществ вызывает выпадение волос, он может направить вас к диетологу или другому специалисту по питанию.

Катастрофическое выпадение волос

Выпадение волос может быть первым внешним признаком того, что человек болен, поэтому он может пугать. Подростки, больные раком и теряющие волосы из-за химиотерапии, могут пережить трудные времена.

Это может помочь вам почувствовать, что вы контролируете свою внешность, когда теряете волосы. Во время химиотерапии некоторые люди любят подстригать или брить голову до того, как волосы выпадут. Некоторые даже берут срезанные волосы и превращают их в парик.

Многие варианты могут помочь скрыть выпадение волос — например, носить парики, накидки для волос, шляпы и бейсболки. У большинства подростков, которые теряют волосы, волосы возвращаются, в том числе после химиотерапии.

Уход за волосами

Сбалансированное и здоровое питание важно по многим причинам. Здоровая пища действительно может принести пользу вашим волосам.

Если вы теряете волосы, некоторые врачи рекомендуют использовать детский шампунь, мыть волосы не чаще одного раза в день и аккуратно пениться.Не трите волосы полотенцем слишком сильно. Многие специалисты по волосам предлагают убрать фен и сушить волосы на воздухе. Если вы не можете жить без фена, используйте его на слабом огне.

Укладка влажных волос может привести к их растяжению и ломкости. Так что укладывайте волосы, когда они сухие или влажные. Не дразните волосы и не зачесывайте их назад, потому что они могут повредить их. Наконец, будьте осторожны при использовании химикатов, таких как выпрямители или средства для окрашивания. Не проводите какую-либо химическую обработку слишком часто.

Примечание. Вся информация предназначена только для образовательных целей. Для получения конкретных медицинских рекомендаций, диагностики и лечения проконсультируйтесь с врачом.
© 1995-2021 KidsHealth® Все права защищены. Изображения предоставлены iStock, Getty Images, Corbis, Veer, Science Photo Library, Science Source Images, Shutterstock и Clipart.com

Jesko Absolut — Koenigsegg

АКТИВНЫЕ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ

Подушки двигателя, используемые в новом Koenigsegg Jesko, взяты из существующей Regera.Это активные опоры двигателя, предназначенные для более расслабленной езды на более низких скоростях.

При движении на заявленных скоростях опоры остаются мягкими, чтобы изолировать шум и вибрацию двигателя. Во время энергичного вождения опоры укрепляются, чтобы придать автомобилю более твердый вид и улучшить отклик. Эффект интуитивный, превращая автомобиль из расслабленного в активный в мгновение ока.

НОВЫЕ ДИЗАЙНЫ КОЛЕС

Jesko оснащен двумя новыми колесными дисками — кованным алюминиевым и углеродным волокном.Оба спроектированы так, чтобы быть максимально легкими для своего размера, а карбоновые колеса являются сверхлегким вариантом.

И передние, и задние колеса больше, чем колеса Agera, которые были до них. Тем не менее, задние карбоновые колеса размером 21 x 12 дюймов весят всего 8,4 кг каждое, а передние колеса размером 20 x 9,5 дюймов весят 6,7 кг.

Более легкие колеса помогают минимизировать неподрессоренную массу — массу, которая не контролируется системой подвески автомобиля. Они также обеспечивают более быстрое ускорение, лучшее торможение и более быстрое прохождение поворотов.

Увеличенная конструкция колеса позволяет использовать большие тормозные диски и лучшее охлаждение тормозов, при этом сохраняя оптимальную прочность и сверхлегкий вес для размера колеса.

РУКОВОДСТВО ПО КЛАССУ

Новые колеса Jesko и Jesko Absolut в стандартной комплектации оснащены шинами Michelin Pilot Sport Cup 2. Совершенно новый Pilot Sport Cup 2 R от Michelin доступен только для использования в сухую погоду.

Pilot Sport Cup 2 R — новейшая высокопроизводительная шина Мишлен.Она отличается новым составом, увеличенной прочностью боковины и новым рисунком протектора, обеспечивающим пятно контакта на 10% больше, чем у стандартной шины Cup 2.

Тесты Michelin на треке предполагают улучшение времени круга с Cup 2 R, аналогичное тому, что может достичь тот же автомобиль на стандартном Cup 2 с увеличением мощности двигателя на 10-30%, в зависимости от автомобиля.

Koenigsegg тесно сотрудничает с Michelin, чтобы предоставить клиентам самые лучшие характеристики как на трассе, так и на улице. Новый Michelin Pilot Sport Cup 2 R — идеальное дополнение к новому двигателю, коробке передач, шасси и аэродинамическому пакету Jesko.

ПРОВЕРЕННЫЕ И ИСТИННЫЕ, ИЗУЧЕННЫЕ НА ОПЫТЕ

Эти новые технологии являются прекрасным дополнением к существующему пакету динамических характеристик шасси Koenigsegg, разработанному более 20 лет назад на переднем крае характеристик транспортных средств.

Koenigsegg использует самые длинные в отрасли передние и задние рычаги, которые больше похожи на гонки Формулы, чем на типичный дорожный автомобиль. Увеличенные ступичные подшипники в легких корпусах обеспечивают непревзойденное сочетание отзывчивости и устойчивости.

Наши регулируемые демпферы производятся шведскими специалистами в Öhlins, а затем настраиваются с использованием новой электроники на заводе Koenigsegg в Энгельхольме.