АТФ — это… Что такое АТФ?
Аденозинтрифосфа́т (сокр. АТФ, англ. АТР) — нуклеотид, играет исключительно важную роль в обмене энергии и веществ в организмах; в первую очередь соединение известно как универсальный источник энергии для всех биохимических процессов, протекающих в живых системах. АТФ был открыт в 1929 году Карлом Ломанном[1], а в 1941 году Фриц Липман показал, что АТФ является основным переносчиком энергии в клетке[2].
Химические свойства
Структура аденозинтрифосфорной кислоты
Систематическое наименование АТФ:
- 9-β-D-рибофуранозиладенин-5′-трифосфат, или
- 9-β-D-рибофуранозил-6-амино-пурин-5′-трифосфат.
Химически АТФ представляет собой трифосфорный эфир аденозина, который является производным аденина и рибозы.
Пуриновое азотистое основание — аденин — соединяется β-N-гликозидной связью с 1′-углеродом рибозы. К 5′-углероду рибозы последовательно присоединяются три молекулы фосфорной кислоты, обозначаемые соответственно буквами: α, β и γ.
АТФ относится к так называемым макроэргическим соединениям, то есть к химическим соединениям, содержащим связи, при гидролизе которых происходит освобождение значительного количества энергии. Гидролиз макроэргических связей молекулы АТФ, сопровождаемый отщеплением 1 или 2 остатков фосфорной кислоты, приводит к выделению, по различным данным, от 40 до 60 кДж/моль.
- АТФ + H2O → АДФ + H3PO4 + энергия
- АТФ + H2O → АМФ + H4P2O7 + энергия
Высвобожденная энергия используется в разнообразных процессах, протекающих с затратой энергии.
Роль в организме
Главная роль АТФ в организме связана с обеспечением энергией многочисленных биохимических реакций. Являясь носителем двух высокоэнергетических связей, АТФ служит непосредственным источником энергии для множества энергозатратных биохимических и физиологических процессов. Все это реакции синтеза сложных веществ в организме: осуществление активного переноса молекул через биологические мембраны, в том числе и для создания трансмембранного электрического потенциала; осуществления мышечного сокращения.
Помимо энергетической АТФ выполняет в организме ещё ряд других не менее важных функций:
- Вместе с другими нуклеозидтрифосфатами АТФ является исходным продуктом при синтезе нуклеиновых кислот.
- Кроме того, АТФ отводится важное место в регуляции множества биохимических процессов. Являясь аллостерическим эффектором ряда ферментов, АТФ, присоединяясь к их регуляторным центрам, усиливает или подавляет их активность.
- АТФ является также непосредственным предшественником синтеза циклического аденозинмонофосфата — вторичного посредника передачи в клетку гормонального сигнала.
- Также известна роль АТФ в качестве медиатора в синапсах
Пути синтеза
В организме АТФ синтезируется из АДФ, используя энергию окисляющихся веществ:
- АДФ + H3PO4 + энергия → АТФ + H2O.
Фосфорилирование АДФ возможно двумя способами: субстратное фосфорилирование и окислительное фосфорилирование. Основная масса АТФ образуется на мембранах митохондрий в ходе окислительного фосфорилирования H-зависимой АТФ-синтазой. Субстратное фосфорилирование АТФ не требует участия мембранных ферментов, оно происходит в процессе гликолиза или путём переноса фосфатной группы с других макроэргических соединений.
Реакции фосфорилирования АДФ и последующего использования АТФ в качестве источника энергии образуют циклический процесс, составляющий суть энергетического обмена.
В организме АТФ является одним из самых часто обновляемых веществ, так у человека продолжительность жизни одной молекулы АТФ менее 1 мин. В течение суток одна молекула АТФ проходит в среднем 2000—3000 циклов ресинтеза (человеческий организм синтезирует около 40 кг АТФ в день), то есть запаса АТФ в организме практически не создаётся, и для нормальной жизнедеятельности необходимо постоянно синтезировать новые молекулы АТФ.
Примечания
- ↑ Lohmann, K. (1929) Über die Pyrophosphatfraktion im Muskel. Naturwissenschaften 17, 624–625.
- ↑ Lipmann F. (1941) Adv. Enzymol. 1, 99–162.
Ссылки
- Biochemistry Vol 1 3rd ed.. — Wiley: Hoboken, NJ.. — ISBN 978-0-471-19350-0
- Molecular Cell Biology, 5th ed.. — New York: WH Freeman, 2004. — ISBN 9780716743668
См. также
| Типы нуклеиновых кислот | |
|---|---|
| Азотистые основания | Пурины (Аденин, Гуанин) | Пиримидины (Урацил, Тимин, Цитозин) |
| Нуклеозиды | Аденозин | Гуанозин | Уридин | Тимидин | Цитидин |
| Нуклеотиды | монофосфаты (АМФ, ГМФ, UMP, ЦМФ) | дифосфаты (АДФ, ГДФ, УДФ, ЦДФ) | трифосфаты (АТФ |
| Рибонуклеиновые кислоты | РНК | мРНК | тРНК | рРНК | антисмысловые РНК | микроРНК | некодирующие РНК | piwi-interacting RNA | малые интерферирующие РНК | малые ядерные РНК | малые ядрышковые РНК | тмРНК |
| Дезоксирибонуклеиновые кислоты | ДНК | кДНК | Геном | msDNA | Митохондриальная ДНК |
| Аналоги нуклеиновых кислот | GNA | LNA | ПНК | TNA | Морфолино |
| Типы векторов | en:phagemid | Плазмиды | Фаг лямбда | en:cosmid | en:P1 phage | en:fosmid | BAC | YAC | HAC |
Wikimedia Foundation. 2010.
Что такое жидкость ATF? Характеристики и типы трансмиссионной жидкости для АКПП
Что такое жидкость ATF?Жидкость ATF – это особое трансмиссионное масло, которое обладает жидкой консистенцией и обладает минеральной, либо синтетической основой. Предназначено оно для автомобилей, работающих на «автоматике». Трансмиссионная жидкость ATF отвечает за выполнения множества функций, к примеру:
- бесперебойное функционирование коробки передач – её контроль и управление;
- охлаждение и должная смазка деталей, которые поддаются трению;
- передача крутящего момента, который через гидротрансформатор переходит от мотора к коробке;
- обеспечение работы фрикционных дисков.
Многие приравнивают масло к смеси для АКПП, однако свойства ATF отличаются по множеству параметров. Для получения правильного состава эксплуатируют минеральные масла, в которые добавляют особые вещества. Если использовать посторонние жидкости для «автоматики», то это наверняка спровоцирует поломку коробки передач, либо же ее полный выход из строя.
Кроме самих производителей, которые выпускают технические жидкости под своим именем, на рынке существуют «универсальные» ATF жидкости.Производителем первой спецификации масла стал автомобильный концерн General Motors. Новая смесь поступила на массовый рынок в 1949 году. Связано это было с тем, что в 1938 году все та же компания разработала первую автоматическую коробку передач. Впоследствии автоконцерн вплотную занялся совершенствование спецификаций трансмиссионных смесей и установил строжайшие требования к составу. Поскольку конкурентов на этом рынке не было, то GM стал законодателем технических характеристик для ATF.
Первые разновидности жидкости изготавливались на жире, который вырабатывался из сала морских китов. Вследствие выхода закона, запрещающего охоту на указанных жителей океана, корпорации пришлось разработать синтетическую основу.
На данный момент конкуренцию спецификациям от General Motors составляют другие именитые автомобильные бренды – Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford и Toyota.
Обращайте особое внимание на упаковку приобретаемой жидкости ATF. Учитывайте тип масла, а также спецификацию, которая подходит вашей коробки передач.Типы трансмиссионных масел ATF После того, как мы ознакомились с тем, что такое масло ATF, изучим всевозможные спецификации жидкости. Самая первая из них, как уже было отмечено выше, увидела свет в 1949 году благодаря стараниям General Motors. Общепринятое название смеси – ATF-A, которую применяли на всех транспортных средствах, оснащенных «автоматикой». В 1957 году спецификацию пересмотрели и таким образом возникла Type A Suffix A.Так, существуют такие основные типы ATF:
- Mercon – введена компанией Ford в 80-х годах прошлого века. Они максимально приближаются к другим спецификациям и могут быть с ними совместимы. Основные отличия между разновидностями от компаний GM и Ford заключаются в том, что первая обращает большее внимание на плавность переключения, а вторая – на скорость;
- Dexron – выпускалась GM, начиная с 1968 года. Поскольку при изготовлении использовался жир китов, производство пришлось приостановить. Причиной этого также послужили слабые технические характеристики, ведь масло демонстрировало плохую переносимость высоких температур. В 1972 появляется Dexron ІІС, где основой послужило масло жожоба, которое впоследствии провоцировало коррозию некоторых деталей. Следующее масло, которое оснастили присадками, подавляющими развитие ржавчины, обрело приставку IID. Жидкость с индексом IIE выпускалась вплоть до 1993 года. Ее отличительная черта – наличие добавок, которые снижали гигроскопичную избыточность. Инновационным стал выход типа Dexron III (1993). Новинка сохраняла свои жидкие свойства даже при очень низких температурах, также улучшились фрикционные характеристики. В 2005 возникло новое поколение с приставкой «VI». Разрабатывалось трансмиссионное масло ATF для применения на новой коробке передач с двойным сцеплением, которая являлась 6-диапазонной. Смесь имеет более продолжительный срок службы, а также сниженную степень кинематической вязкости. Последний параметр позволяет повысить топливную экономичность;
- Alison C-4 – разработана General Motors специально для заливки в крупногабаритные транспортные средства – внедорожную технику и грузовики.
Жидкость ATF нужно периодически менять, ведь это позволит увеличить срок службы не только трансмиссии, но и автомобиля в целом. Следовательно, нужно проводить систематические замеры уровня масла. На срок замены влияет:
- пробег транспортного средства;
- условия эксплуатации;
- стиль вождения.
Профессионалы рекомендуют проводить замену трансмиссионного масла после каждых 20-25 000 км. Следовательно, такая операция осуществляется не чаще, чем один раз в 24 месяца.
Доверить проведение процедуры следует специалистам на СТО, где есть вся необходимая аппаратура, которая позволит именно заменить масло. Ведь самостоятельно можно лишь слить часть жидкости ATF, значительная часть остается в коробке. При помощи технических приборов, профессионалы также смогут промыть, либо же заменить фильтра.
Продолжительный срок эксплуатации трансмиссии обеспечивает своевременная проверка остатков смеси в АКПП. Такая операция осуществляется по-разному – все зависит от типа трансмиссии. Прежде чем приступить к выполнению процедуры, хорошенько ознакомьтесь с пользовательской инструкцией.
Проконтролировать оставшийся уровень смеси можно как на горячей, так и на холодной трансмиссии, ведь щуп располагает соответствующими отметками.
Если вы решились самостоятельно провести данную операцию, то стоит помнить о необходимости соблюсти точный уровень масла. В каждом из случаев вы подвергаете всю систему опасности:
- недостаточный уровень провоцирует попадание воздуха в насос вместе с маслом (в такой ситуации происходит подгорание, пробуксовка фрикционов и общий выход из строя системы). Если вы выяснили, что уровень не достигает нужной отметки, то попробуйте определить причину утечки масла;
- повышенный уровень способствует тому, что излишки масла переливаются через сапун, уровень снижается, следовательно, возникают те же проблемы, что и в вышеописанной ситуации. Выброс через сапун диагностируют по степени загрязненности детали жидкостью.
Каждая из групп масел обладает разными фрикционными показателями и отличиями в температурах. Что означают различные спецификации ATF:
- Dexron IID не терпит слишком холодные температуры, следовательно, подходит для использования только в тех странах, где в зимний сезон температура не опускается ниже -15 градусов. Подходит для автомобилей предыдущих поколений;
- Dexron IIE хорошо проявляет себя даже при температурах в -30, необходим он лишь в тех местностях, где преобладают сильные и частые морозы. Производитель гарантирует, что жидкость сохранит свою вязкость. Даже если ваша трансмиссия подразумевает использование IID, в холодное время года смените ее на IIE;
- Dexron III применяется буквально на всех современных автомоделях.
Неправильно подобранная смесь спровоцирует множественные неполадки в функционировании АКПП. Весьма предсказуемо проскальзывание дисков, увеличение времени, которое требуется для смены передачи, возникновение рывков при запуске и пробуксовка АКПП. Все это будет вызвано более долгим образованием рабочего давления масла. Изначально вы можете не обратить внимания на такие симптомы, однако далее они будут проявляться в большей мере.
Можно ли смешивать жидкости разных типов?Смешивание жидкостей допустимо, но все же лучше не рисковать, ведь это может привести к поломке, а полная замена АКПП изрядно ударит по карману. Для того, чтоб идентифицировать тип масла, добавьте в него специальный краситель, который не повлияет на характеристики масел ATF. Если же определить спецификацию не удается, то лучше его полностью перезалить.
Долговременное использование одной и той же жидкости, или использование некачественной подделки приводит к неисправностям и поломкам в разных системах двигателя.Вопросы эксплуатации ATFДолговечность коробки передач зависит от поддержания оптимального уровня жидкости. Если вы знаете, что такое ATF, то вам также известно, что замену масла проводят только в автосервисах под присмотром специалистов.
О том, что с жидкостью что-то не так, свидетельствует ее черный, либо же темно-коричневый цвет. При этом наблюдается появление горелого запаха. Цвет масла нормально функционирующей трансмиссии является густо-красным или красным с оранжевым оттенком.
Как уже было отмечено выше, важно не допустить переливание жидкости. Вспенивание масла провоцирует его выброс через сапун. В случае если уровень недостаточный, то насос захватывает воздух. Это влияет на фрикционы – диски начинают пробуксовывать и сгорать.
Что такое АТФ | Здоровье и долголетие
Простыми словами о молекулах АТФ
Из школьного курса биологии мы помним, что молекулы АТФ образуют энергию, которая необходима каждому человеку. Но на страницах учебника были сплошные формулы и пугающие термины, поэтому эта тема прошла мимо нашего внимания. А молекулы АТФ крайне важны, особенно в эпоху, когда вокруг растет количество тренажерных залов.
Любое действие, будь это шаг или дыхание, требует энергетических затрат. Вот только запасов АТФ в организме совсем не много. Исследования показали, что в отдельный момент вес этих молекул составляет около 250 грамм. Этого количества будет недостаточно даже для простой прогулки по лесу. Откуда же берутся молекулы АТФ, чтобы наполнять наш организм энергией?
Что такое АТФ
Аденозинтрифосфорная кислота это вещество, которое чаще других обновляется в организме. Продолжительность жизни АТФ не более минуты. Поэтому она постоянно рождается и распадается. Так происходит в среднем 3000 раз за сутки. Удивительно, но такое количество обновлений составляет 40 кг. Настолько велика потребность человека в энергии.
Этот нуклеотид состоит из трех компонентов:
- Рибоза – это моносахарид, который входит в состав РНК.
- Аденин – соединение углерода с азотом;
- Трифосфат – остатки фосфорной кислоты.
Молекула АТФ дает энергию для всех процессов, происходящих в организме. Благодаря ее расщеплению сокращаются мышечные волокна. Прежде чем АТФ произведет энергию, она проходит несколько этапов. В процессе расщепления от нее отделяются остатки фосфорной кислоты. Отрыв одной молекулы сопровождается выбросом энергии. Когда отделяется одна молекула фосфорной кислоты, образуется АДФ (аденозиндифосфат), две – АМФ (аденозинмонофосфат).
Синтез молекулы АТФ у человека и животного происходит в митохондриях. Топливом для синтеза выступает глюкоза. Когда запасы гликогена на исходе, начинают задействоваться жировые ресурсы. Спортсмены знают, что для расхода жировых запасов требуются аэробные нагрузки. К ним относятся бег, ходьба, пешие прогулки, катание на коньках и другие.
Роль АТФ в организме
Главная функция аденозинтрифосфорной кислоты – энергетическая. Но она также отвечает за ряд других процессов организме.
Функции АТФ:
- синтез нуклеиновых кислот;
- регулировка биохимических процессов;
- важнейший медиатор в синапсе;
- необходима для участия в синтезе АМФ.
Как увеличить выработку АТФ
Количество молекул «энергетической» кислоты зависит от количества митохондрий в организме. Есть несколько способов повысить число митохондрий:
- Физические нагрузки. Регулярные тренировки истощают запасы энергии, поэтому требуют большое количество митохондрий для производства АТФ.
- Холод. Опыты на крысах показали, что низкие температуры влияют на число митохондрий.
- Диета с низким содержанием углеводов и высоким содержанием жиров заставляет организм использовать для выработки энергии жиры.
- Добавки, которые помогают митохондриям вырабатывать энергию более эффективно. К ним относят, например, Коэнзим Q10.
Безусловно, организм сам знает, когда выделять нужные ему вещества. Но если вы регулярно занимаетесь спортом или желаете отсрочить наступление старости, то вам стоит ему немного помочь.
Дистрибьютор Coral Club
энергия
Масло трансмиссионное ATF для АКПП: масло для автоматической трансмиссии
Содержание статьи:
Принципиальные отличия в устройстве гидромеханических трансмиссий и классических механических коробок передач определяют и специфические требования к смазке, удовлетворить которым трансмиссионные масла для МКПП не могут.
Трансмиссионные масла ATF по своим свойствам ближе к гидравлическим, поскольку работают не только как смазка, но и передают крутящий момент в гидротрансформаторе. Одновременно с этим в них строго нормируются антифрикционные свойства, поскольку необходимо обеспечить нормальную работу тормозных механизмов и фрикционов АКПП.
Выпускаемая компанией «Обнинскоргсинтез» линейка трансмиссионных масел ATF полностью соответствует актуальным требованиям стандартов, производится на основе качественной базы высокой очистки и сложного пакета присадок Lubrizol – одного из крупнейших производителей присадок для автомобильной индустрии в мире.
Характеристики масла
Трансмиссионное масло ATF должно передавать крутящий момент в широком диапазоне температур, поэтому требования к стабильности его вязкости выше, чем у масел для МКПП. При недостаточной вязкости нарушится и работа механизма переключения передач из-за недостаточного управляющего давления, и работа гидротрансформатора. Загустевшее масло вызовет пробуксовку гидротрансформатора, что также недопустимо.
При разработке состава жидкостей ATF в них закладываются:
- термостабильность. Масло, даже с учетом наличия в системе теплообменника, может в отдельных точках разогреваться до очень высоких температур, при этом оно не должно терять свои свойства;
- низкая вспениваемость. Риск возникновения кавитации в гидротрансформаторе, где масло движется со скоростями до 100 м/с, высок, и продукт должен адекватно работать в таких условиях;
- хорошая прокачиваемость. Масло должно быстро поступать во все контуры за насосом после запуска двигателя, проходить по магистралям теплообменника без лишнего сопротивления;
- стойкость к окислению. Работая в условиях высоких температур, масло не должно окисляться присутствующим в картере воздухом, что необходимо для достижения максимального ресурса;
- высокие противозадирные свойства. Низкая вязкость масла ATF увеличивает риск продавливания масляной пленки в зубчатых парах, поэтому оно должно надежно защищать их от повреждения;
- низкая коррозионная активность, в том числе и по отношению к цветным металлам. Появление коррозии на рабочих поверхностях узлов АКПП значительно ускорит их износ.
Для обеспечения нормальной работы фрикционов АКПП в состав трансмиссионных масел ATF дополнительно вводятся модификаторы трения, позволяющие пакетам фрикционных дисков передавать высокий крутящий момент.
Классификация масел
Наиболее распространенная в практике классификация жидкостей ATF DEXRON была разработана компанией GM в 1967 году. До этого масла для АКПП практически не включали в свой состав присадок, но с ростом мощностей автомобильных моторов и, соответственно, жесткости условий работы масла потребовалось не только повысить качество ATF, но и стандартизировать характеристики масла.
Устаревшая спецификация DEXRON B была сменена на DEXRON II С в 1973 году. На сегодняшний день это самая старая из используемых редакций стандарта, в то время как самая массовая из актуальных – DEXRON III, действующая с 1994 года.
Жидкости, выпускаемые по спецификациям DEXRON, имеют обратную совместимость как в пределах одной редакции, так и между редакциями. Это означает, что масло ATF DEXRON II E можно применять в трансмиссиях, где предписано применение жидкостей DEXRON II D, а ATF DEXRON III – во всех трансмиссиях, рассчитанных на DEXRON II.
Спецификации DEXRON имеют достаточно общий характер и не всегда могут достаточно точно описать свойства, требующиеся для трансмиссий конкретных моделей. По этой причине крупнейшие производители автоматических коробок передач (ZF, Allison, Voith и так далее) разрабатывают свои листы требований, которым должны соответствовать масла заводской заливки и применяемые при сервисном обслуживании.
Так, масло Sintec ATF III Dexron получило подтверждение соответствия допускам:
- Allison C-4 – ужесточены требования по вспениваемости относительно спецификации DEXRON;
- ZF TE-ML-02F – масла, используемые в грузовых трансмиссиях ZF, также применяемых на автобусах и спецтехнике, где стандарт ZFN 13015 оговаривает введение дополнительных требований.
Проводя испытания на соответствие специфическим допускам для масел Sintec, компания «Обнинскоргсинтез» облегчает подбор аналогов масла штатной заливки для случаев, когда производитель ужесточает требования относительно спецификаций DEXRON. Если в перечне требований сервисной документации не указываются дополнительные допуски, может использоваться любое масло ATF соответствующей или высшей редакции DEXRON.
Одобрения производителей, в отличие от допусков, не ужесточают или усложняют требования к характеристикам масла, а только подтверждают возможность его применения на технике этой марки при сервисном обслуживании. Например, масло Sintec ATF II Dexron имеет официальные одобрения Fuso KAMAZ Trucks Rus и DERWAYS, не вводивших специфические допуски на ATF для своих автомобилей.
Применение масла в гидроусилителях руля
Хорошая прокачиваемость, низкая температура замерзания, минимальная вспениваемость позволяют использовать трансмиссионные масла ATF Sintec также в гидравлических контурах автомобилей и в первую очередь – в системах гидроусилителя руля.
Благодаря стойкости к кавитации и противозадирным присадкам, рассчитанным на пары трения «сталь-сталь», масло ATF эффективно работает в высокооборотных шиберных насосах ГУР. Изначально рассчитанное на передачу крутящего момента, оно способно обеспечить работоспособность гидроусилителя во всем диапазоне рабочих температур, при резких перекладках руля, когда за малое время необходимо перекачать по контурам сравнительно большой объем жидкости. Благодаря термостабильности оно не снижает эффективность гидроусилителя при высоких нагрузках на насос, сопровождающихся его нагревом.
Каталог масел ATF от Sintec
-
Трансмиссионное масло Sintec ATF Dexron III
Минеральное масло с многофункциональным пакетом присадок фирмы «Lubrizol». Предназначено для смазки и управления автоматических трансмиссий, гидротрансформаторов, рулевых управлений с усилителем и гидроусилителем…
-
SINTEC ATF II Dexron
Минеральное масло с многофункциональным пакетом присадок фирмы «Lubrizol». Предназначено для смазки и управления автоматических трансмиссий, гидротрансформаторов, рулевых управлений с усилителем и гидроусилителем…
Вопросы-ответы по ATF
Automatic Transmission Fluid (ATF) Часто задаваемые вопросыВопрос:
Как проверить уровень масла в АКПП?
Ответ:
Для большинства автомобилей уровень жидкости (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение «P». На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью «Hot». Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла.
Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла.
Есть и особый случай — автомобили Honda и Acura. У них уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе.
Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение «N». Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД «N».
В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение «P». Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение «N».
Также в положение «N» РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД «P».
Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка.
У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет. Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение «N».
В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Неудобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на «яму» или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Такие пробки имеют АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пятискоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. Это — европейская мода. На «американцах» такая процедура проверки уровня нам встречалась только в АКПП 4T40E.
Следует отметить, что имеется АКПП, у которой, вообще, не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 722.6, которая устанавливается сейчас, практически, на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий.
Вопрос:
Как заменить масло в АКПП?
Ответ:
Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе.
Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона.
Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе (Filter kit). На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение «Р» или «N», проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения.
В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.
Вопрос:
Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?
Ответ:
Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно-масляная «эмульсия», которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя.
Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя.
Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле.
Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень — то есть, то нет, а АКПП вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен новым, заказанным по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалоба клиента были вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП.
Вопрос:
Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина?
Ответ:
Такое возможно в случае повреждения уплотнение фильтра или самого фильтра.
Уровень постоянно понижается, а следы течи жидкости отсутствуют
Предпосылкой такой неисправности является наличие у некоторых типов АКПП вакуумного модулятора — специального устройства формирующего давление, пропорционального степени разряжения во впускном коллекторе двигателя. Внешне вакуумный модулятор напоминает аналогичное устройство на жигулевском трамблере. Модулятор соединен с впускным коллектором трубочкой, по которой, в случае неисправности мембраны модулятора, жидкость из АКПП попадает в коллектор и сгорает. Типичные представители автомобилей, на которых установлена АКПП с модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, переднеприводные автомобили концерна General Motors с четырехступенчатыми АКПП.
Следует отметить, что с начала 90-х годов происходит отказ от использования модуляторов и замена их электрическими датчиками. Еще одной причиной понижения уровня ATF в АКПП при отсутствии течи может служить нарушение герметичности системы охлаждения. У многих автомобилей радиатор для охлаждения масла АКПП встроен в радиатор охлаждения двигателя. При нарушении герметичности встроенного радиатора, масло попадает в систему охлаждения двигателя, в результате чего антифриз превращается в розоватую эмульсию.
Вопрос:
Сколько масла следует заливать в АКПП?
Ответ:
В зависимости от типа, АКПП может вмещать от 4,2 литра (Daihatsu Terios) до 15,5 литра ATF (Ford Expedition). Надо иметь в виду, что при замене сливается далеко не весь объем масла. Часть масла остается в каналах системы управления, и, кроме того, далеко не все трансформаторы имеют пробки для слива из них масла. Поэтому при сливе масла часть его остается в АКПП, но это считается допустимым.
Если Вы хотите полностью сменить масло, то необходима двух или трехкратная замена масла.
Вопрос:
Как определить, что залито в АКПП, и какую жидкость заливать при его замене?
Ответ:
ATF отличаются как цветом, так и запахом. Есть светло-желтые, а есть красных оттенков (от светлого CASTROL до насыщенного красного ELF). Следует сразу сказать, что цвет жидкости определяется только красителем, который добавляется в него, чтобы можно было отличить жидкость для АКПП от других масел, используемых в автомобиле. Больше ничего цвет ATF не определяет.
Кроме того, через небольшой отрезок времени работы любое ATF приобретает прозрачно-коричневый цвет. Учитывая то, что при замене жидкости обновляется далеко не весь его объем, а также то, что в процессе эксплуатации цвет и запах жидкости меняются — определить его марку, практически, невозможно, даже если оно заменялась недавно. Необходима хотя бы однократная, а лучше двукратная замена (в случае отсутствия серьезных проблем в работе АКПП). Использовать следует ту ATF, которое оговорено в инструкции по эксплуатации автомобиля.
Бывает, что тип рекомендованного ATF указывается еще и на щупе. Кроме того, производители смазочных материалов выпускают плакаты и альбомы (их можно найти в специализированных магазинах) с перечнем марок автомобилей и рекомендованных масел, как моторных, так и трансмиссионных.
Обычно, инструкция по эксплуатации рекомендует использовать вполне определенный тип ATF. Наверное, этому есть не только техническое, но и коммерческое обоснование. Например, Chrysler и переднеприводные Mitsubishi (Hyundai) используют Mopar ATF 7176, и в инструкции указывается, что эта ATF имеет повышенные фрикционные свойства по сравнению с Dexron или Mercon. Но на щупе у Dodge RAM и Jeep Grand Chrokee можно обнаружить рекомендации заливать Mopar ATF 7176 или Dexron II. Значит все-таки можно.
Другой пример: Mobil не рекомендует смешивать разные типы масел, даже собственного производства. А вот цитата с флакона Mobil Synthetic ATF: «Compatible with conventional ATF fluids» (Совместимо с обычными жидкостями для автоматических коробок передач).
Если дело касается замены масла в двигателе — алгоритм прост. Едем в солидный магазин, выбираем производителя масла (по одному нам известному критерию). Из всего ассортимента выбираем масло для бензиновых или дизельных двигателей, выбираем класс масла по API (чтоб не ниже, чем в инструкции по эксплуатации) и желаемую вязкость по SAE. Все. Почему если дело касается трансмиссии — начинаем не щадя времени и денег искать зеленое масло? Не из-за того ли, что АКПП более экзотичный агрегат, чем двигатель? Опыт ремонта говорит о том, что причины поломок более прозаичны, чем смешение различных типов масел при его замене. Первостепенное значение имеют условия эксплуатации трансмиссии, и даже самая дорогая синтетика не поможет, если они нарушаются.
Вопрос:
Как часто следует менять масло в АКПП?
Ответ:
Срок замены жидкости зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (либо через 2 года), и через 25 тысяч километров (либо через 1 год), если условия эксплуатации отличны от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.). У некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена масла вообще не предусмотрена. Но независимо ни от чего регулярно (1 раз в неделю) проверяйте качество жидкости в АКПП Вашего автомобиля.
Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества ATF или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т.п.). В случае потемнения жилкости и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Но не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП. При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр. В некоторых типах АКПП замена фильтра во время смены масла не предусматривается, т.к. фильтр не доступен без снятия и разборки АКПП (например, Daewoo Espero, Nissan Maxima (с коробкой RE4F02A), SAAB 900 и 95, Volvo 850, переднеприводные модели Opel с четырехскоростной АКПП).
Как оценить качество масла в АКПП? Разные типы масел отличаются как цветом, так и запахом. Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах ATF. Если в процессе эксплуатации сильно изменился цвет или запах, то, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП. При покупке машины с «автоматом», масло должно быть прозрачным и не иметь темно-коричневого оттенка или горелого запаха. Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водо- масляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.
Вопрос:
Какие масла используются в АКПП кроме жидкости для автоматических АКПП?
Ответ:
В переднеприводных конструкциях АКПП, а также в некоторых полноприводных компоновках трансмиссий (например Audi, Subaru) главная передача и дифференциал располагается в одном картере с коробкой передач. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач (раздельная смазка). В остальных случаях смазка может быть как раздельной, так и совместной. В случае цилиндрического, косозубого зацепления в главной передаче для ее смазки используется, как правило, масло для AКПП. Проверка уровня масла в дифференциале при совместной смазке не требуется. В случае раздельной смазки, как правило, имеется контрольная пробка или щуп.
Вопрос:
Оправдано ли использование присадок к ATF?
Ответ:
Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки. Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии.
В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт — единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.
Вопрос:
Как оценить качество масла в АКПП?
Ответ:
Разные типы масел отличаются как цветом, так и запахом. Если Ваша коробка недавно побывала в ремонте, достаньте щуп и запомните цвет и запах ATF. Если в процессе эксплуатации сильно изменился цвет или запах, то, значит, есть повод обратиться в сервис для проверки состояния АКПП.
При покупке машины с «автоматом» сразу же обратите внимание на состояние жидкости — оно должно быть прозрачным и не иметь темно-коричневого оттенка или горелого запаха. Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом.
Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался.
Не будет лишним также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водомасляной эмульсии. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.
Вопрос:
Что лить в АКПП? (о взаимозаменяемости Dexron, Type Т, SP и других ATF)
Ответ:
За прошедшее время вопрос, вынесенный в заголовок, звучал более чем регулярно, обычно с добавлением «во всей сети не нашел однозначного ответа, что делать-то?». Однозначного ответа и не будет, сколько людей — столько мнений, особенно в задаче с несколькими правильными решениями. У нас нет необходимости навязывать свое мнение, но в то же время нельзя и мириться с отдельными безапелляционными заявлениями, которые в последнюю очередь учитывают интересы автовладельцев.
Итак, имеется по крайней мере два равнозначных ответа на вопрос, вынесенный в заголовок.
Вариант 1
ЕСЛИ все эти утверждения верны:
- есть готовность регулярно переплачивать за моральное спокойствие от использования рекомендованных производителем жидкостей
- в конкретном населенном пункте есть приличный ассортимент качественной и подлинной ATF, в том числе специальной
- точно известно, что до сих пор коробка питалась исключительно рекомендованной ATF и работала без проблем
- точно известно и понятно, что именно написано на щупе или в инструкции (не абстрактные «Dexron» или «ТТ» , а конкретные DIID или T-IV)
ТО:
следует лить то, что написано в инструкции, будь это Dexron II или Тype T, SP II или Mopar 7176.
Вариант 2
ЕСЛИ одно из этих утверждений верно:
- нет желания и возможности отдавать лишние средства неизвестно за что
- выбор ATF ограничен (рекомендованную жидкость придется искать, есть сомнения в ее подлинности и т.п.)
- нет полной уверенности, что именно нужно заливать по инструкции
- неизвестно, чем коробка питалась раньше
- до сих пор коробка прекрасно обходилась без специальных ATF («не мешай машине работать»)
ТО:
просто залейте хороший Dexron IID / Dexron III
Как было указано выше, мы не хотим убеждать или переубеждать читателя, а предлагаем некоторую «информацию к размышлению». Пусть владелец подумает сам, ибо в конечном итоге решение данного вопроса ни от кого, кроме него, не зависит…
Краткий экскурс в историю
Первая спецификация на ATF (Automatic Transmission Fluid — жидкость для автоматических коробок передач) типа «Dexron» была выпущена корпорацией GM еще на заре времен, в 1967 году (Dexron B). Далее спецификации регулярно обновлялись:
1973 — Dexron II (DIIC), который де-факто стал всемирным стандартом ATF.
1981 — Dexron IID — тот, который мы сейчас и понимаем под маркой «дексрон-2».
1991 — Dexron IIE — усовершенствованная спецификация, ATF на синтетической основе (в отличие от минеральныого DIID), обладает лучшими вязкостно-температурными свойствами.
1993 — Dexron III (DIIIF) с новыми требованиями к фрикционным и вязкостным свойствам, остается стандартом до настоящего времени.
1999 — Dexron IV (на синтетической основе), еще не получил у нас широкого распространения.
От GM старался не отставать и Ford со своей спецификацией «Mercon», но, несмотря на более частое обновление (а может из-за этого) такого распространения не получил и ATF Mercon (по крайней мере, до последнего времени) официально полностью унифицируется с Dexron’ом (например — DIII/MerconV).
Оставшийся член «большой тройки», Chrysler, пошел своим путем с ATF Mopar (до середины 90-ых — 7176 или ATF+, в последнее время — 9ххх). Именно с него можно отсчитывать начало борьбы специальных ATF за существование. Хотя иногда Chrysler упрощает жизнь пользователей нехитрой рекомендацией: «Dexron II или Mopar 7176» (это к слову о взаимозаменяемости).
Тем же путем пошел и конгломерат Mitsubishi (ММС) — Hyundai — Proton, ассоциированный ныне с Chrysler. На азиатском рынке они используют спецификацию ММС ATF SP (от Diamond), a Hyundai — и свою фирменную (genuine) ATF, суть тот же SP. На моделях для американского рынка SP заменяется Mopar 7176. Если говорить по сортам — то ATF Diamond SP — минералка, SPII — полусинтетика, SPIII — судя по всему, синтетика. Евроаналоги особенно успешно выпускает BP (Autran SP), так что подробнее можно посмотреть в их фирменных каталогах. Кстати, неоднократно категорично писалось, что «в автоматы ММС можно заливать только специальную ATF SP». Это не совсем так. Во многие старые ММС-шные автоматические коробки предписывается заливка Dexron’a. Приблизительно это можно определить так: АКПП всех (или почти всех) семейств, выпускавшиеся примерно до периода 1992-1995 м.г. заправлялись DII, АКПП выпуска с 1992-1995 — уже ATF SP, далее с 1995-1997 — SP II, нынешние АКПП — SPIII. Так что тип заливаемой жидкости всегда следует уточнять по инструкции. А в остальном по отношению к ATF SP действуют те же принципы, что и нижеизложенные для ATF Type Т (Toyota).
Также свою ATF рекомендует Honda, но в рамках этой статьи ее автомобили не рассматриваются.
Ну и, наконец, собственно Toyota. Ее жидкость — Type Т (ТТ) берет начало в 80-х годах и используется в полноприводных коробках A241H и A540H. Второй тип спецжидкости, Type T-II, предназначенный для коробок с электронным управлением и FLU, появился в начале 90-х. В 95-98-м гг. он заменялся TT-III, а затем — TT-IV.
Не следует путать «просто Type T» (08886-00405) с TT-II..IV — говоря языком любителей оригинальных жидкостей, «это ATF, имеющие различные свойства».
Евроаналогом первого Тype Т официально признавался синтетический Castrol Transmax Z (который, кстати, чрезвычайно близок к DIII), в качестве аналога Type T-IV сейчас рассматривается Mobil ATF 3309. В целом, ввиду периодических изменений рекомендаций (даже для одного и того же поколения модели) номинальный тип ATF следует уточнять в родных руководствах по эксплуатации — он зависит не только от типа коробки, но и от года выпуска конкретного автомобиля.
Вопрос:
Зачем это надо производителю?
Ответ:
С одной стороны — насколько проще было бы упомянутым автогигантам не заниматься изобретением велосипеда, а использовать самую массовую ATF (кстати, европейцы по этому пути в основном и идут), но с другой — почему бы не подкормить аффилированных производителей масел? Раз Dexron сейчас могут выпускать все, кому ни лень, а «откат» за сертификацию должен получать GM, то и японцы, умеющие считать не хуже остальных, захотели свою долю прибыли. Благо вводить новые спецификации им никто не мешает, а платить за это все равно придется владельцам. Да и грамотное позиционирование позволяет убеждать людей, что ТТ и прочие специальные ATF значительно лучше Dexron’ов. И обратите внимание — на Dexron’e часто пишется — «не использовать вместо Mopar, SP и т.д.», а на многих специальных ATF — нечто вроде «допустимо использовать в АКПП, для которых рекомендован Dexron». Вот так, спец-масленщиков при этом никакие механические проблемы с «обычными» автоматами не пугают — главное продажи увеличить. А можно ли наоборот?
Вопрос:
Зачем это нужно коробке?
Ответ:
И в самом деле, для чего затевалась вся эта морока? Ведь по вязкостно-температурным свойствам для любой из специальных ATF легко подбирается аналог из Dexron’ов. Так вот и получается, что единственное отличие специальных ATF — наличие неких «повышенных фрикционных свойств» (т.е. они увеличивают трение).
Зачем? Так как в указанных автоматических коробках предусмотрен режим работы гидротрансформатора «с частичной блокировкой» (FLU — Flex Lock Up). Если упрощенно, то реализуется это следующим образом. Обычной автомат работает в двух режимах — или как гидротрансформатор (ГДТ), передавая момент через жидкость, или в режиме жесткой блокировки, когда коленвал двигателя, корпус ГДТ и входной вал коробки жестко соединены фрикционной муфтой и момент передается в автомат чисто механически, без потерь (как в традиционном сцеплении). В коробке с частичной блокировкой есть и промежуточный режим, когда с высокой частотой срабатывает клапан блокировки трансформатора, кратковременно подводя и отводя муфту к корпусу ГДТ, чтобы в момент касания передать усилие через нее. Вот практически и все. Если при этом, по какой либо причине не хватит силы трения для передачи момента через муфту, то коробка все равно будет работать — в режиме нормальной гидропередачи. Из самых неприятных последствий, которые можно ожидать — немного повышенный расход топлива и немного меньшая эффективность торможения двигателем (да и то, не обязательно). Могут ли быть повреждения механизмов? С чего бы — коробка так или иначе будет отрабатывать данный режим, вне зависимости от эффективности передачи вращения, а во-вторых, имеется и обратная связь (датчик частоты вращения входного вала КПП), которая позволит скорректировать сигнал управления FLU. Да и реализуется частичная блокировка при небольших нагрузках на двигатель (например, на принудительном холостом ходу) и в довольно узком скоростном диапазоне.
Особо отметим «полноприводные автоматы», в том числе далеко не новые — зачем им TT? Просто на них используется гидромеханическая муфта автоматической блокировки межосевого дифференциала, по принципу действия близкая к FLU (только многодисковая).
Если для новой коробки в идеальных японских условиях характеристики ATF и будут иметь какое-то влияние на работу, то в тех машинах, что работают у нас, определяющими будут совсем другие факторы. Подумайте сами, что окажется сильнее — несколько модифицированный состав жидкости (не столько модифицированный, сколько «обладающий фиксированными свойствами», и то лишь по словам производителя. насколько, кстати, может быть больше этот самый коэффициент трения? ведь не стоит забывать, что в той самой ATF купается не только муфта блокировки, но и остальные фрикционы коробки, и планетарные ряды, пришедшие с базовых вариантов тех же семейств автоматов без FLU) или же реальные:
- износ со временем муфты блокировки или изменение свойств ее фрикциона
- давление рабочей жидкости (колебания которого на 10-15% от среднего значения — норма и для новой коробки)
- регулировки двигателя
- общий износ элементов АКПП (и в гидравлической части, и в механической)
- регулировки АКПП (опять разброс номинальных значений)
- манера езды
- состояние и старение залитой ATF
- климатические условия (особенно морозы)…
И еще не будем забывать — коробки с FLU не являются исключительным ноу-хау японцев, но мало известен тот факт, что и Dexron III, и, тем более, Dexron IV разрабатывались с учетом требований к автоматам с частичной блокировкой.
Вопрос:
Что происходит на рынке?
Ответ:
Сейчас с этой жидкостью проблем уже нет, ее предлагают почти все точки, специализирующиеся на запчастях для японцев. Но… Главный вопрос даже не в стоимости (достаточно сравнить разницу в цене, разнесенную на пробег, с удельными расходами на бензин), а в том, что именно продается у нас под маркой «Type T». Если по японскому каталогу отпускная цена производителя на TT там составляет порядка 8$ за литр, а здесь некоторые с радостью отдают за литр некоей жидкости под маркой «TT» всего 200 р. — ответ напрашивается сам собой.
Не секрет, что активное производство ТТ наладили корейцы (насколько, интересно, их «продукт» соответствует оригиналу и одобряется Тойотой? ведь примеры непотребного качества некоторых моторных масел из страны утренней свежести совсем не обнадеживают). А предупреждают ли у нас покупателей о происхождении желанной ATF — японская она, корейская или вообще от «младших братьев» с южного берега Амура? И чем дальше на восток — тем больше шансов нарваться на откровенную подделку…
Выбирая Dexron, можно найти по крайней мере качественный товар от любого «ведущего мирового производителя», а кто даст гарантии в случае с TT? Получается парадокс — точно так же, как для ТАЗов формально лучше подходит сертифицированное заводом «нечто» типа ВМГЗ или «лукойл-стандарт», нежели какой-нибудь «заштатный» Mobil. Может быть, вообще отказаться от не-фирменных ATF и даже «DII» лить оригинальный?
Вопрос:
Можно ли смешивать?
Ответ:
С достаточной ответственностью можно сказать:
- Допустимо использовать Dexron последующих спецификаций вместо предыдущих без каких-либо последствий. В районах с низкими температурами даже рекомендуется заменять DIID на DIIE или синтетический DIII, в средней полосе такой необходимости нет.
- Можно смешивать разные типы ATF, но в этом случае уже существует некоторая, пусть и очень небольшая, вероятность навредить, поэтому от смешивания масел на минеральной и синтетической основе лучше воздерживаться.
Вопрос:
Что и как менять?
Ответ:
Даже заливая Dexron, по крайней мере первый раз после приобретения машины это надо сделать грамотно, с промывкой, полной заменой ATF и заменой фильтра…
Для справки
1) Известно несколько способов полной замены:
— «с отсосом» — через доступные отверстия автомата (например, для щупа) по максимуму откачивается все что можно, потом заливается новая ATF. Не трудоемко, но плохо то, что по крайней мере в корпусе ГДТ остается изрядная доля старой жидкости, да и поддон с фильтром остаются неочищенными.
— «проточная замена» — после слива ATF к автомату подключается стенд (например, через шланги охладителя ATF) и коробка промывается принудительно свежей жидкостью. Неплохо, не всегда можно реализовать конструктивно, да и ГДТ по-прежнему не очищается.
— «вытеснение» — через тот же стенд при работающем двигателе подается свежая жидкость и сливается старая, таким образом можно промыть и корпус ГДТ.
— «последовательная замена» — максимально сливается старая жидкость, заливается новая, на ходу перемешивается, снова сливается и так далее несколько раз (2-3-…, чем больше — тем лучше). Но, понятно, часть старой жидкости остается растворенной в свежей. Способ недешевый и трудоемкий, но надежный. Ориентировочно, для полной промывки и заправки в среднем используется количество ATF, сопоставимое с двумя полными заправочными объемами АКПП.
2) Не забудьте заменить фильтр. На этом экономить не следует, даже если некоторые недобросовестные сервисмены уверяют в обратном. Даже простейший сетчатый фильтр типа «маслоприемник» нуждается хоть и не в замене, но в регулярной очистке-промывке и проверке на наличие повреждений. А уж фильтр закрытого «коробочного» типа, требует (!) замены по крайней мере раз в две смены масла (в зависимости от интенсивности накопления продуктов износа в каждой конкретной коробке).
Заключение
Сами по себе логические комбинации о взаимозаменяемости Dexron’ов и специальных ATF ничего не стоили, если бы за ними не стоял многолетний положительный опыт серьезных и независимых профессионалов эксплуатации и ремонта АКПП в российских условиях, а также большой опыт простых владельцев.
Повторение пройденного — вопросы и ответы
Вопрос:
Type T и Type T-IV взаимозаменяемы?
Ответ:
Разумеется, по большому счету все ATF если и не одинаковы, то взаимозаменяемы. Но раз уж решили ориентироваться на рекомендации производителя — надо быть принципиальными до конца. Type T (TT, «просто тип Т», 08886-00405) предназначен для полноприводных АКПП типа A241H и A540H. Лить вместо него Type T-IV «как бы допустимо», но на практике — не стоит. А в пожилые машины — не стоит категорически!
Вопрос:
Говорят, если залить дексрон вместо TT, то появятся толчки?
Ответ:
В качестве контр-тезиса можно привести массу примеров, когда при заливке свежей и действительно оригинальной ATF TT-IV появлялись эти самые толчки при переключении передач или машина начинала катиться назад на уклоне. Разумеется, это не говорит о вредоносности TT — ключевое слово здесь свежая. Вновь залитая жидкость всегда отличается от старой, пусть и того же сорта, своими химическими/физическими свойствами и так или иначе будет по-новому влиять на процесс работы коробки. В лучшую или худшую сторону? Для неновой машины с неизвестной историей — это чистая лотерея.
Вопрос:
Говорят, нельзя лить Dexron III вместо Dexron II?
Ответ:
См. предыдущий вопрос. Это, мягко говоря, неверно. Начнем с того, что у тойотовцев на внутреннем рынке вообще не было рекомендуемой ATF типа «Dexron III», как и вообще понятия «Dexron». Нетрудно заметить, что в инструкциях написано «D-II» — а это точно такая же «оригинальная жидкость для коробок передач», как и TT-IV (к счастью, нашим людям еще не взбрело в голову, что и вместо «D-II» нельзя использовать дексрон). Ну а на щупах тойотовцы всегда писали «D-II or equivalent», подставляя вместо эквивалента тот вариант Dexron’а, который являлся общепринятой спецификацией на тот момент.
Вопрос:
А как на деле? Кто-нибудь заливал неоригинальную жидкость?
Ответ:
Более-менее массовый завоз ATF «Type T» начался всего несколько лет назад. Еще три года назад купить ее было проблемно. Так как же все 90-е годы десятки тысяч тойот (с A241H, A540H, A245E, A340E…) умудрялись ездить здесь на простом Dexron’е, без поломок и проблем? Что же случилось сейчас? Да ничего, просто торговцы автозапчастями захотели кусок масла потолще…
Вопрос:
Зачем вообще говорить об этом? Type T-IV есть везде и недорого!
Ответ:
Как уже было сказано, смысл не в деньгах, а в часто сомнительном происхождении продаваемых здесь «оригинальных» спецжидкостей.
Вопрос:
Аналогов TT-IV нет!
Ответ:
Неужели? Это только для нас нет, а вот «у них» такой монополизм оказался неприемлем — в результате на рынке появилось несколько универсальных жидкостей, а затем и Mobil ATF 3309. Это уже серьезнейший бренд, а не поделка безвестных корейских умельцев.
Вопрос:
А какой код у правильного Type T-IV? 08886-82025 уже устарел?
Ответ:
Все равно не угнаться за изменением тойотовских спецификаций. Железная банка — пластиковая банка, четыре литра — пять литров… По большому счету не важно — это же все «оригинальная ATF, отвечающая спецификации TT-IV». Но наивно следить за номером, если невозможно гарантировать даже страну происхождения этой «оригинальной» жидкости.
Вопрос:
Все понятно, но что залить именно мне?
Ответ:
Еще раз? Ну ладно… Допустим, вы полностью заменили ATF, залив не ту жидкость, что была указана на щупе или в книжке, а просто хороший Dexron IID или III. Но что же будет происходить дальше?
- Если об этом узнают окружающие, то непременно обронят что-то вроде: «Да ты что, это ж Тойота, в нее надо только Тип 4, а то коробка сразу загнется. Сливай пока не поздно»
- Изучая форумы, где обычно мелькают такие высказывания, вы начнете настороженно прислушиваться ко всем изменениям в работе автомата и скоро ощутите «ужасные рывки, удары и завывания» (даже если их нет).
- После этого вы будете готовы при любой проблеме с АКПП, от перегорания индикатора на комбинации до сожженных при буксовании фрикционов, бросаться на сервисменов («Что вы мне залили!») или консультантов («Что вы мне за гадость сказали залить!»)
- Отсюда вопрос — ради чего нам нужно идти против «общественного мнения», убеждать всех в существовании альтернатив, взваливать на себя ответственность? Только чтобы сделать лучше владельцу? Но ведь практика показывает, что большинство этого все равно не ценит.
- Поэтому если хотите «заливать что положено», то приобретайте сами какую угодно «оригинальную жидкость для АКПП», хоть сверхоригинальную, хоть китайско-корейскую «паленку» и лейте в свой автомат.
- А когда коробка почему-либо прикажет долго жить, сможете сказать себе и другим: «Я сделал все что мог и использовал только оригинальную жидкость»
- Остается только спросить, почему именно жидкость для автоматов вызывает столь пристальное внимание владельцев? Ведь кроме «оригинальной ATF» на автомобилях Toyota инструкция предписывает использовать:
— только оригинальное моторное масло «Toyota Genuine Motor Oil Clean SL»
— только оригинальное трансмиссионное масло «Toyota Castle Gear Oil Super»
— только оригинальную охлаждающую жидкость «Toyota Genuine Long Life Coolant»
— только оригинальную жидкость для гидроусилителя «Toyota Genuine Power Steering Fluid»
— только оригинальную тормозную жидкость «Toyota Genuine Brake Fluid 2500H»
— только оригинальное компрессорное масло «ND-Oil8»
— и, разумеется, только оригинальные запасные части Toyota.
Иначе ведь машина сразу развалится, не правда ли?
Вопрос:
Взаимозаменяемость Dexron II, IID, III
Ответ:
По взаимозаменяемости Dexron объединяют в группы, в зависимости от требований оборудования:
Dexron III (третий) заменяет Dexron II (второго) в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM.
Учитывая плохие низкотемпературные характеристики Dexron IID, рекомендации группируются как Dexron IIE/III. (Дексрон второй не заменяет третьего!)
Dexron III (третий) не заменяет Dexron II (второго), если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов. Рекомендации на оборудование группируются как Dexron IID/IIE. (Дексрон второй D не заменяет второго Е)
Dexron IIE заменяет Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), т.к. не отличается эффективностью модификаторов, и, фактически, является Dexron’ом IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами.
Масло для «автоматов»: экспертиза 8 жидкостей для АКП
Тест универсальных жидкостей для автоматических коробок передач. На испытаниях, которые проводятся по четырем параметрам, — восемь жидкостей для автоматических трансмиссий с обозначением Multi-Vehicle («для разных автомобилей»).
01
Нужно ли менять жидкость в автоматической коробке?
Если верить инструкции по эксплуатации, то в случае с новым автомобилем «автомат» не требует какого-либо обслуживания вплоть до пробега 100 тысяч километров. Правда, скептики-масленщики морщатся: мол, к 40–50 тысячам было бы неплохо залить свежую жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), подходящую для конкретной машины. Но наряду со специализированными жидкостями популярностью пользуются и так называемые «мультяшки» — ATF с красивым именем Multi-Vehicle («малти-виикл», то есть для разных автомобилей), которые можно лить едва ли не в любую АКП, не утруждая себя поиском фирменного масла.
Казалось бы, зачем они нужны, если можно купить родную жидкость? Ответ прост: для вторички. Их берут те, кто уже по второму кругу одометра катается на «автомате» и понятия не имеет, что и когда в него заливалось. Кроме того, далеко не каждый склад или магазин держит в закромах бутылку, заведомо подходящую именно вашей АТ. Поставка жидкости под заказ может идти долго — а «мультяшки» соответствуют многим допускам. Так что вопрос тут вовсе не в цене («мультяшки» не дешевле), а именно в быстроте решения проблемы.
В общем, для теста мы взяли восемь жидкостей с обозначением Multi-Vehicle. Проверка «мультяшек» нам показалась очень интересной, потому что с технической точки зрения создать подобный товар очень непросто. Понятно, что оценить их универсальность в полном объеме задача непосильная: число требований, допусков и спецификаций для ATF переваливает за сотню (стараются как производители автомобилей, так и изготовители коробок передач). Поэтому мы объединили всевозможные критерии по группам, более близким и понятным потребителю.
02
Микрофотографии поверхностей одинаковых вкладышей после идентичного цикла испытаний показывают, почему при прочих равных коэффициент трения и износ могут различаться в несколько раз. [1] Так выглядит поверхность, работавшая с жидкостью-лидером, после 100 тысяч циклов нагружения. [2] А так — с одним из аутсайдеров.Микрофотографии поверхностей одинаковых вкладышей после идентичного цикла испытаний показывают, почему при прочих равных коэффициент трения и износ могут различаться в несколько раз. [1] Так выглядит поверхность, работавшая с жидкостью-лидером, после 100 тысяч циклов нагружения. [2] А так — с одним из аутсайдеров.
Микрофотографии поверхностей одинаковых вкладышей после идентичного цикла испытаний показывают, почему при прочих равных коэффициент трения и износ могут различаться в несколько раз. [1] Так выглядит поверхность, работавшая с жидкостью-лидером, после 100 тысяч циклов нагружения. [2] А так — с одним из аутсайдеров.
Вот по каким параметрам мы будем их проверять.
1. Потери на трение в коробке передач. Интересно, почувствует водитель разницу или нет?
2. Влияние жидкости на эффективность передачи потока энергии от двигателя к трансмиссии. От этого зависят динамика и расход топлива.
3. Холодный пуск.
4. Защитные свойства жидкости. По темпу износа пар трения оценим близость ремонта или, не дай бог, замены коробки.
КАК ПРОВЕРЯЕМ
Основные физико-химические показатели — вязкость и индекс вязкости, температуру вспышки и застывания — мы измерили в сертифицированной лаборатории. Потери на трение и износ оценили на машине трения — устройстве, моделирующем условия работы различных пар трения. Испытания проводили в два этапа. На первом исследовали модель, аналогичную зубчатому зацеплению. На втором этапе моделировали условия работы в подшипниках. При этом измеряли коэффициенты трения, разогрев масла, износ пар трения. Износ определяли точным взвешиванием деталей до и после цикла испытаний, а для модели подшипника — еще и методом лунок. Это когда до испытаний на рабочей поверхности образца, в зоне, наиболее подверженной износу, нарезается лунка фиксированного размера, а по окончании испытаний фиксируется изменение ее диаметра. Чем значительнее он увеличится, тем выше износ.
Испытания для каждой жидкости на одном и другом этапах продолжались долго: сто тысяч циклов нагружения для модели подшипника и пятьдесят тысяч — для модели зубчатого зацепления.
РАЗДАЧА ПРЯНИКОВ
Итак, смотрим, что получилось. Сразу бросилось в глаза, что влияние марки жидкости на коэффициент трения было очень неоднозначным. Для модели зубчатого зацепления все различия уложились в пределы погрешности измерений. Чуть лучше других смотрится голландский NGN Universal ATF. А вот для модели подшипника всё иначе — разбег замеренного параметра достаточно велик. Тут лучшие показатели — у жидкостей Motul Multi ATF и Castrol ATF Multivehicle.
Насколько критична разница по этому параметру? В масштабах всего силового агрегата (двигатель и коробка передач) доля потерь на трение в коробке не столь уж велика (если не учитывать потери в гидротрансформаторе). Зато нагрев масла от трения при работе на разных жидкостях различается куда значительнее: усредненная совокупная разница для моделей зубчатого зацепления и подшипника составляет примерно 17%. С точки зрения температурного эффекта эта разница весьма ощутима — до 10–15 градусов, которые дают изменение КПД гидротрансформатора на заметные единицы процентов. Лучше других здесь выглядит синтетика фирмы Motul. Лишь немного уступают ей жидкости NGN Universal и Totachi Multi-Vehicle ATF.
Разогрев жидкости влияет и на ее вязкость: чем больше нагрев, тем она ниже. А с падением вязкости снижается эффективность гидротрансформатора. У многих на памяти проблемы с «автоматами» не очень юных «французов», когда из-за повышения температуры жидкости (особенно летом в пробках) они вообще отказывались работать!
Идем дальше. Очень важно, чтобы зависимость вязкости от температуры была максимально пологой. Одним из основных критериев этой пологости является индекс вязкости: чем он выше, тем лучше. Тут лидеры — жидкости Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF и Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Ненамного отстал от них «мультик» бренда NGN.
Посмотрим, насколько изменится вязкость жидкости в рабочей зоне коробки с учетом ее нагрева. Разница ощутимая! Для кинематической вязкости она доходит до 26%. А КПД «автоматов» (особенно старых конструкций) достаточно невелик и в большой степени определяется эффективностью работы гидротрансформатора — который как раз и страдает при уменьшении вязкости рабочей жидкости.
Наименьшее падение вязкости обнаружилось у масел Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle и NGN Universal ATF. Наибольшее — у Totachi Multi-Vehicle ATF. Это, конечно, сравнительные результаты, прямого переноса на эффективность коробки делать нельзя. Но для форсированных моторов, в которых нагрузка на узлы автоматической коробки выше, предпочтительно иметь жидкости с более стабильной характеристикой.
Низкотемпературные свойства оценивали по совокупности нескольких параметров. Очевидно, что все жидкости, и ATF в том числе, густеют на морозе. Значит, при изрядном минусе за бортом излишняя вязкость будет мешать провернуть мотор на старте, поскольку на машинах с автоматом педаль сцепления не предусмотрена. Поэтому мы определяли кинематическую вязкость каждого образца при трех фиксированных отрицательных температурах. Кроме того, оценили температуру, при которой кинематическая вязкость масла достигнет некой фиксированной величины, условно принятой за предельную, при которой еще возможно «проворачивание» коробки передач.
Заодно определили температуру замерзания: этот параметр входит во все описания ATF и косвенно свидетельствует о том, на базе какой основы сделана жидкость — синтетической или полусинтетической.
В этой номинации опять победили синтетики с высоким индексом вязкости: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. У них же зафиксированы и самые низкие температуры застывания. И наконец, защитные функции жидкостей, то есть их способность препятствовать износу. Мы исследовали износ двух моделей — зубчатого зацепления и подшипника скольжения, поскольку в реальной коробке условия работы этих узлов заметно разнятся. Следовательно, и свойства ATF, обеспечивающие уменьшение износа, должны быть разными и увязанными с работой гидротрансформатора. И здесь мы обнаружили разброс результатов. Лидер в минимизации износа зубчатых зацеплений — Mobil Multi-Vehicle ATF, а в состязаниях на подшипниках скольжения с большим отрывом победили Motul Multi ATF и Totachi Multi-Vehicle ATF.
ИТОГО
Если при традиционных экспертизах бензина и моторных масел мы, как правило, выявляли лишь незначительные отличия одного образца от другого, то здесь ситуация иная. По ключевым параметрам у разных ATF разбег оказался существенным. А если учесть, что степень влияния этой непростой жидкости и на мощность, и на расход топлива, и на ресурс коробки весьма заметна, то над ее выбором следует задуматься. Хорошая синтетика с высоким индексом вязкости — это лучший выбор, который и защитит ваши нервы при зимнем пуске на изрядном морозце, и не создаст проблем после долгого стояния в пробке под знойным солнышком.
Степень соответствия Multi своему названию оставим на совести их разработчиков. Еще в самом начале мы отметили, что проверить на практике каждую ATF во всех «автоматах», перечисленных на их этикетках, нереально. Кстати, и в описаниях (за малым исключением) допуски либо прямо, либо по умолчанию обозначаются словом meets, то есть «соответствует». Это значит, что свойства жидкости гарантирует ее производитель, но подтверждения соответствия производителем автомобиля или коробки нет. В заключение сообщим, что если планируемый срок эксплуатации нового автомобиля не превышает 50–70 тысяч километров (затем планируется замена), то статью вы читали зря — менять «жидкое сцепление» вам не придется. А в остальных случаях раздобытые нами сведения должны пригодиться. Сложив результаты, набранные во всех испытаниях, мы выяснили, что лучшими оказались продукты Motul и Mobil, от которых немного отстала жидкость Formula Shell.
Наши комментарии к каждому препарату — в подписях к фотографиям.
КАКОЙ ДОЛЖНА БЫТЬ ЖИДКОСТЬ ATF?
В трансмиссии автомобиля нет более сложного и противоречивого устройства, чем коробка-автомат. Она объединяет в себе два агрегата — гидротрансформатор, обеспечивающий непрерывность потока энергии от двигателя к колесам, и планетарный механизм перемены передач.
Гидротрансформатор — это, по сути, два соосных колеса: насосное и турбинное. Между ними нет непосредственного контакта: связь осуществляется потоком жидкости. Коэффициент полезного действия этого устройства будет зависеть от массы параметров — конструкции колес, зазоров между ними, утечек… И конечно же, от свойств жидкости, находящейся между колесами. Она выполняет роль эдакого жидкого сцепления.
Какой должна быть ее вязкость? Слишком большая увеличит потери на трение в коробке — будет съедена изрядная доля мощности, увеличится расход топлива. Кроме того, машина станет заметно тупить на морозе. Cлишком малая вязкость резко снизит эффективность передачи энергии в гидротрансформаторе, увеличит протечки, что также понизит эффективность агрегата. Кроме того, вязкость жидкости на морозе сильно растет, а с ростом температуры падает — разница может составлять два порядка! А еще жидкость может пениться и способствовать коррозии деталей коробки. Желательно, чтобы жидкость долго сохраняла свои свойства: тогда в коробку можно не заглядывать годами.
Это еще не всё. Одна и та же жидкость обязана работать и в гидротрансформаторе, и в планетарном механизме, и в подшипниках коробки, хотя и задачи, и условия работы в этих механизмах резко различаются. В зубчатом зацеплении надо препятствовать задиру и износу, эффективно смазывать подшипники и при этом не мешать своей излишней вязкостью им работать: ведь с ростом вязкости растут потери на трение. Но и эффективность гидротрансформатора тоже растет на более вязких жидкостях.
Сколько параметров! Следовательно, требуется сложный компромисс свойств, которые должна объединять в себе жидкость ATF.
ATF — ЖИДКОСТЬ ИЛИ МАСЛО?
Классификация относит ATF к трансмиссионным маслам, но ее назначение гораздо шире. Ведь смазка элементов трансмиссии — зубчатых колес и подшипников — здесь не единственная (хотя и важная) функция. Основное — это то, что ATF выступает в качестве рабочей жидкости гидротрансформатора. Именно она передает поток мощности от двигателя к трансмиссии, потому свойства этой жидкости очень важны для эффективности работы АКП.
В паспортах на ATF нормируются показатели ее вязкости (при рабочих температурах и при отрицательных), а также температура вспышки и застывания, способность образовывать при работе пену. Ведь именно вязкость обеспечивает смазку и, стало быть, работоспособность зубчатых колес и подшипников, эффективность передачи крутящего момента с двигателя на трансмиссию.
В ЧЕМ ПРОБЛЕМЫ?
Жидкости ATF весьма капризны. Не всегда современная ATF может подойти старому автомату той же марки. То же касается взаимозаменяемости: скажем, «автомату» от «японца» 2006 года на специализированной АТF, адресованной современному «немцу», может стать нехорошо… Смазывать зубчатые колеса и подшипники такая атээфка будет, а вот гидротрансформатор может обидеться и объявить забастовку. Поэтому каждый производитель АКП ищет свое решение проблемы. И тем сложнее сделать универсальную, подходящую всем «мультяшку».
Фотогалерея
Полная информация об ATF — ZFMaster
Отличие ATF от других масел
Для полного понимания этого вопроса необходимо зайти издалека. Рассмотрим, какие вообще масла применяются в автомобилях, чем они принципиально отличаются. Не вдаваясь в подробности, это моторные масла, трансмиссионные (редукторные) масла, масла для гидроусилителей, АтФ и тормозная жидкость. Схожесть всех перечисленных масел, во-первых, в том, что основой их являются углеводороды, полученные путем переработки ископаемого углеводородного сырья, что соответственно даёт некоторую схожесть в свойствах. Все они имеют смазывающий, увеличивающий скольжение между трущимися поверхностями и гидроробный (отталкивающий вниз) эффект, а также способность отводить тепло. Немного похожи по виду: маслянистые на ощупь со схожими в первом приближении, на этом схожесть в свойствах и заканчивается.
Это порой порождает непоправимые ошибки, когда, например, в АКПП льют моторное масло, а в гидроусилитель – тормозную жидкость. Естественно, за этими действиями немедленно следует поломка агрегата. Так чем же всё-таки глобально отличается ATF (Automatic Transmission Fluid – жидкость для автоматических коробок передач) от всех остальных субстанций, заливаемых в устройства автомобиля.
Свойства ATF
Дело в том, что ATF – самая сложная по составу жидкость в автомобиле, от которой требуется целый ряд свойств, порой противоречащих друг другу.
- Смазывающий эффект: снижение трения и износа в подшипниках, втулках, зубчатых зацеплениях, поршнях, электромагнитных клапанах.
- Увеличение (модифицирование) сил трения в фрикционных группах: снижение проскальзывания (сдвига) между фрикционами пакетов сцепления, тормозными лентами, блокировкой гидротрансформатора.
- Отвод тепла: быстрый вывод тепла из зоны трения за счет теплопроводности и жидкотекучести.
- Пеноподавление: отсутствие вспенивания в зонах соприкосновения с воздухом.
- Стабильность: отсутствие окисления при нагреве до высокой температуры и при соприкосновении с кислородом воздуха максимально длительный срок.
- Антикоррозийность: предотвращение образования коррозии на внутренних частях АКПП.
- Гидрофобность: способность выталкивать влагу с обслуживаемых поверхностей.
- Жидкотекучесть и гидравлические свойства: способность сохранять стабильную текучесть и гидравлические свойства (степень сжатия) в широком диапазоне температур от -50 С до +200 С.
Так что же всё-таки заливать в АКПП и чем осуществлять долив ATF, если нужной марки ATF нет под рукой или вообще неизвестно, что в АКПП залито?
Для упрощения ответа сначала сделаем несколько утверждений.
- Любой тип ATF – минералка, полусинтетика или чистая синтетика смешиваются между собой без каких-либо отрицательных последствий. Более современные ATF имеют лучшие характеристики и свойства.
- Добавка более современного типа ATF в менее современную улучшает её свойства.
- Чем менее современная ATF, тем хуже её свойства и поэтому её надо чаще менять, но даже на самой дремучей ATF типа DEXTRON II будет работать самая современная АКПП типа ZF6HPZ6 без всяких проблем. Проверено на практике!
- Ни один производитель не раскрывает полную информацию о составе и свойствах производимой ими ATF , ограничиваясь общими рекомендациями рекламного характера. Исключение составляют специальные высоко модифицированные масла, в которые их производители вообще неизвестно что намешали и обещают фантастический эффект. Такие жидкости, если есть желание их использовать, лучше заливать ни с чем не смешивая, поскольку эффект непредсказуем.
- Указания производителей по использованию ATF в их изделиях в большей степени продиктованы целью увеличения прибыли и технически не всегда обоснованы.
- Желательно (но не обязательно) использовать ATF с постоянными фрикционными свойствами для АКПП с жесткими включениями блокировки гидротрансформатора, и ATF с переменными функциональными свойствами для АКПП с блокировкой ГК имеющей режим управляемого проскальзывания, остальное не принципиально.
- Все железки, шестеренки, подшипники, фрикционы, уплотнения и т.д. в АКПП состоят из одинаковых по свойствам материалов независимо от производителя АКПП, нюансы не очень значительны, значит и различные ATF не могут иметь принципиально различные свойства.
Суммируя всё вышесказанное, делаем следующий вывод: если Вы заправляете или меняете ATF в АКПП целиком, желательно использовать более современную и видимо более дорогую ATF, учитывая лишь её фрикционные свойства (переменные или постоянные) для Вашей АКПП. Если бюджет ограничен, то можно залить любую ATF, подходящую по цене – на работе АКПП это заметно не скажется, но подмену ATF придется проводить чаще. Рекомендации производителей можно вообще не учитывать. При заливке ATF в уже имеющуюся жидкость, если нет той же марки необходимо использовать жидкость классом не ниже основной, т.е. DEXTRON III в . DEXTRON II доливать можно, а наоборот нежелательно, поскольку если в изначальной АКПП снизить свойства ATF, она может начать работать хуже, если же Вы вообще не знаете, что залито и боитесь навредить, доливайте самую дорогую современную ATF типа DIV-DVI, опять же в соответствии с фрикционными свойствами.
Состав ATF
По причине необходимости получения столь большого количества разнонаправленных свойств состав ATF крайне сложен и детально не разглашается Производителями. В открытой информации существуют лишь общие данные о химическом и молекулярном составе основных добавок, именно эти добавки (присадки) в конечном итоге формируют набор свойств, которыми должна обладать ATF, подробные формулы веществ и их взаимодействия засекречены.
Химический состав ATF состоит из двух основных частей – это базовая основа и пакет присадок. Базовая основа – это непосредственно несущая жидкость, составляющая основной объем. По своему типу база делится на три основных группы: минеральная, полусинтетическая и синтетическая. Так же применяется смесь минеральной и синтетической основы, которая продается как синтетическая. К минеральным основам относятся парафиновые (paraffinics) и нафтеновые масла, их группа в системах классификации XHVIYAPI ATIEL (the tehnical association of the european lubricans american petrolen Institute). К полусинтетическим или условно синтетическим относятся гидратированные (hidroisomerised) минеральные базовые масла, которые считаются усовершенствованными, но относительно к первой группе, их классификация VHVI, одно из фирменных названий Yubase. Но истинно синтетической базовой группой являются полиальфаолефиновые HVHVI (PAD) масла. Технология их получения крайне сложна и дорога на данный момент, и в большинстве случаев имеющиеся в продаже синтетические ATF состоят частично из синтетической основы с добавкой минерального или условно синтетического основного компонента, о чем на упаковке вас никогда не уведомят.
Присадки GATF
Второй частью химического состава ATF является пакет присадок. Их химический состав также засекречен производителями, и в открытом доступе существует информация об общем химическом составе и процентном содержании ионов различных веществ: фосфор – Р+, цинк – Zn+, бор – Во, барий – Ва, сера – S, Азот, Магний, и т.д.
На самом же деле эти ионы входят в состав сложных полиэфиров, которые в смеси создают дополнительные химические соединения, усиливая те или иные свойства добавок.
Именно поэтому речь всегда идет о пакете присадок, обладающем определенными характеристиками.
Рассмотрим ионовый состав пакета присадок наиболее распространенных ATF стандарта DEXTRON III/MERCON. Общий объем присадок в DIII по отношению к базовому маслу составляет 17%, из них в составе ионизаторов:
- Фосфор – 0,3% AW в составе 2-этил-гексил-фосфорной кислоты, повышает противоизносные свойства в составе добавки ZDDP .
- Цинк – 0,23% в составе ZDDP цинк-диэтил-дитиофосфат – антиоксидантные свойства, противоизнос.
- Азот – 0,9% AW добавка (Anti-Wear)
- Бор – 0,16% AW добавка, усиливает моющие свойства, усиливая ZDDP.
- Кальций – 0,05%, в составе феноляты кальция – моющий эффект, плюс дисперчатор в составе базовой добавки TBN, антикоррозийный эффект.
- Магний – 0,05% моющие свойства в составе базовой добавки, снижение кислотности, антикоррозийный эффект.
- Сера – 0,55% AW добавка, плюс в составе модификаторы трения (FM), противоизносные свойства в составе EP .
- Барий – различные %, контроль partic late.
- Силоксан – 0,005% активный пеноподавитель.
Нижеперечисленные ионы входят в состав присадок, имеющих сложные формулы, детали которых засекречены, некоторые их названия и общая химическая формула:
- ZDP – фосфат цинка, антикоррозийный эффект
- ZDDP – – дитио-фосфат, антиоксидант, противокоррозийный.
- TCP – трикрезил фосфат, повышение термостойкости.
- HP – хлорпарафин, стойкость к повышенной температуре .
- MOG – монопласт глицерина
- Стеариновая кислота
- PTFE – тефлон (в ATF почти не применяется)
- SO – сульфатированная ЕР (присадка Extrime Pressure) стабилизирует свойства при избыточном давлении.
- ZCO – цинк карооксилат, ингибитор коррозии.
- NA – группа алкилированных бензолов.
- POE – эфиры.
- TMP – сложные lineoleic эфирполинолы
- PE
- MODTP
- TBN
- KF
В общей сложности таких добавок разработано около сотни, и в один пакет присадок может входить до 20 сложных веществ, которые в соединении дают перекрестный эффект, создающих у ATF заданные характеристики.
История создания ATF
Эксперименты по созданию автоматических трансмиссий начались в массовом порядке в 20х годах 20 века, но в те времена никто серьезно не задумывался об изменении свойств, применяемых в них гидравлических жидкостей. Первый большой прорыв произошел в 1949 году, когда компания General Motors представила первую в мире серийную разработку ATF, получившую индекс Type A. Основу его составляло нефтяное минеральное масло, а в качестве единственной присадки использовался спермацетовый жир кита кашалота. Спермацетовый жир выделялся из несчастного животного специальной железой и накапливался в двух мешках, располагавшихся в углублениях между костями в верхней части черепа. Эти мешки служили киту в качестве резонаторов испускаемых им ультразвуковых сигналов. После убийства и разделки кита спермацетовый жир вымораживался из содержимого спермацетовых мешков гидратировался, в результате получалось вещество под названием Цетин, химическая формула которого С15Н31СООС16Н33, которая и применялась как основная составляющая первой ATF.
Качество ATF Type A получилось настолько высоким, что смесь практически не требовала никаких доработок, исходя из того, что на тот момент трансмиссии были низкооборотистые, и рабочая температура не превышала 70-90 С. Со временем мощности и крутящие моменты увеличивались, и исходный Type A перестал удовлетворять требованиям, поскольку окислялся при более высоких температурах и вспенивался, не выдерживая высоких оборотов.
Следующей в разработке ATF была созданная в 1957 году жидкость Type A Suffix A с улучшенными характеристиками. В ней впервые стали в минимальных количествах (около 6,2%) применяться присадки, содержащие вещества на основе фосфора, цинка и серы, которые позволили улучшить антиоксидантные и другие свойства ATF.
После этого в течение десяти лет ничего нового не было, и лишь в 1967 году GM сделала следующий шаг, создав ATF с индексом B. С этого момента была введена классификация под названием DEXTRON, и жидкость называлась DEXTRON В. Её принципиальное отличие было в том, что в её состав было введено значительное количество (около 9%) веществ на основе бария, цинка, фосфора, серы, кальция и бора, которые можно назвать пакетом присадок.
Ничем не ограниченная химическая добыча китов поставила их на грань вымирания, и в 1972 году правительство США было вынуждено принять закон “О сохранении исчезающих видов животных и птиц”, полностью запрещающий охоту на китов. У производителей ATF начались черные дни. В течение нескольких лет не удавалось найти замену спермацетовому жиру. При использовании оставшихся в распоряжении производителей жидкостей количество отказов автоматических трансмиссий увеличилось в США в 8 раз, и дело запахло катастрофой. Лишь к середине 70х компания International Lubricants в сотрудничестве с известным химиком-органиком Филиппом разработала жидкий синтетический восковой эфир под названием LIQUID WAXESTER, запатентованный под торговой маркой LXE® , что позволило в среднем на 50% улучшить необходимые свойства ATF. Полученные жидкости даже стали превосходить по ряду характеристик ATF на базе спермацета. На базе этой технологии в 1975 году GM был создан DEXTRON II индекс С с содержанием присадок 10,5%. Но вскоре выяснилось, что ATF получилась довольно агрессивной и стала вызывать коррозию металлических поверхностей, поэтому через год был создан DEXTRON II индекс D, в состав которого были введены дополнительные присадки-подавители коррозии. Следующий шаг в 1990 году – DEXTRON II индекс Е, в его составе появились стабилизаторы вязкости при низких температурах и стабилизаторы при высоких температурах. Венцом всех творений стал в 1995 году DEXTRON III, в составе которого были учтены все современные требования и введен сложный пакет присадок. На данный момент GM создал DEXTRON IV, DEXTRON V и DEXTRON VI. Параллельно с GM собственные разработчики вели целый ряд фирм, таких как Ford, создавших целый ряд собственных ATF, объединенных классификацией MERCON, Тойота классификация Tyret (DTT).
Это привело к изрядной путанице в классификации масел и понимании их совместимости между собой и с конструкцией АКПП. Поэтому со временем было принято решение привязать все эти стандарты к классификации GM -DEXTRON. Поэтому на большинстве упаковок ATF любых фирм сзади в аннотации можно увидеть надпись: “Аналог DEXTRON III” или “DIV” и т.д.
В чём разница свойств ATF различных производителей. Определение совместимости с конструкцией АКПП.
Хотелось бы сразу отметить, что бы ни говорили достойные специалисты, принципиальной разницы в свойствах наиболее современных ATF нет. Если же вдаваться в подробности, то за критерии отличия берутся два основных фактора:
- Взаимодействие ATF с различными типами фрикционных материалов.
- Различные характеристики коэффициентов трения при сцеплении фрикционов фрикционных свойств (изменяемый и постоянный коэффициент трения).
По первому пункту: В мире существует около десятка производителей фрикционных материалов, таких как Borg Warren, Alomatic, Alto и другие, каждая из которых разрабатывает свои оригинальные составы. Основой обычно является специально обработанное целлюлозное волокно (фрикционный картон), в которое в качестве связующего вещества добавляются различные синтетические смолы, а для упрочнения и улучшения фрикционных свойств вводятся в различных пропорциях сажа, асбест, различные типы керамики, бронзовая крошка, волокнистые композиты типа * и углепластика. Соответственно считается, что производитель АКПП подбирает тип ATF под используемый фрикционный материал, подбирая оптимальное значение коэффициента сдвига между фрикционами при полном контакте, чтобы максимально снизить выделения тепла в пакетах фрикционов. Однако, независимо от разницы в составах фрикционов все разработчики используют одну цепь, поэтому и качественные фрикционы родных фирм не сильно разнятся по свойствам, поэтому сходно реагируют на разный тип ATF.
По второму пункту: Параметры зацепления фрикционных элементов АКПП определяются коэффициентом трения. Трение соответственно присутствует двух типов:
- трение скольжения, возникающее при соприкосновении фрикционных элементов до момента их полного зацепления;
- трение покоя, когда фрикционы приходят в состояние полного зацепления и становятся неподвижны относительно друг друга.
Кроме фрикционов в тормозных и приводных элементах АКПП есть еще фрикцион блокировки гидротрансформатора, который при переходе из гидродинамического (за счет сжатия жидкостей между противоположно расположенными лопастями) режима передачи основного крутящего момента в жесткий (когда блокировка полностью прижимается к корпусу и Г/ТР работает как обычное сцепление на механике) получает тот же набор эффектов трения. Однако, в Г/Т современных АКПП 6-ти и более ступеней появился промежуточный режим, называемый управляемым проскальзыванием блокировки (FLU – Flex Lock Up) для более плавного и комфортного переключения, когда регулятор давления с большой частотой включения подает и отключает управляющее блокировкой давление, удерживая ее на грани проскальзывания. Соответственно, все виды ATF делятся на два класса: с постоянными фрикционными свойствами (Type F, Type G) и изменяемыми фрикционными свойствами (DEXTRON, MERCON, MOPAR).
ATF с неизменяемыми фрикционными свойствами имеет достаточно линейную картину: по мере прижатия фрикциона (уменьшения скорости проскальзывания) коэффициент трения растет, и в момент зацепления фрикционов достигает максимума. Это дает эффект четкого отрабатывания передач с выделением минимального соответствия.
Соответственно присутствует эффект ощущения переключений. При использовании ATF с изменяемыми фрикционными свойствами на начальном этапе прижатия фрикциона коэффициент трения-скольжения имеет максимальное значение, но по мере их сжатия оно несколько снижается, достигая опять же максимума при полном контакте, но при этом значении коэффициент эктатрения покоя намного ниже. Это дает эффект более плавного и комфортного включения передач, но количество выделяемого тепла при этом возрастает.
Возможные последствия: Если залить ATF с изменяемыми свойствами в АКПП с жестким включением г/т, это может вызвать нежелательный эффект пробуксовки блокировки. В случае с неизношенной АКПП гидродинамическая передача поддержит крутящий момент до полного зацепления и ничего неприятного происходить не будет. В изношенной или поврежденной АКПП с подгоревшей блокировкой и фрикционами, избыточное скольжение может усугубить положение и вызвать фатальное разрушение. Если же в АКПП с управляемым проскальзыванием блокировки залить ATF с неизменяемыми фрикционными свойствами, это может вызвать более жесткое включение передач, но трагических последствий не принесет. Из этого можно сделать вывод, чтов нее можно долить ATF с измененными фрикционными свойствами, и она станет работать мягче, а если есть ощущение, что АКПП подбуксовывает чуть больше, чем надо, можно залить ATF с неизменяемыми фрикционными свойствами и она будет работать чётче.
В заключение могу добавить, что значительно более серьезными факторами, чем фрикционные свойства масел, оказывающими влияние на работу АКПП, является температурный режим, степень износа поверхностей фрикционов и других устройств и управляющих компонентов, морозы. Перед этими факторами различия в свойствах ATF становятся незначительными. Есть смысл их учитывать только при наличии идеальных условий эксплуатации нового автомобиля.
Последняя разработка на рынке ATF
Несколько лет назад технологи нефтехимической компании AMALIE MOTOR OIL разработали универсальную синтетическую ATF, не имеющую аналогов в мире, обладающую фантастическими свойствами, которая одинаково удовлетворяет требованиям АКПП всех типов. Жидкость получила название “Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid”, которая произвела настоящую революцию на рынке США, получив сертификацию всех ведущих производителей автомобилей и АКПП. Новый тип полностью синтетической базы и сверхсовременный пакет многофункциональных присадок обеспечивают непревзойденную защиту и стабильные рабочие характеристики при использовании в любых типах автоматических и роботизированных трансмиссий, гидроусилителях и других гидравлических системах, независимо от производителя. Она с успехом заменяет всю линейку DEXTRON, MERCON, трансмиссионные жидкости Chryster, Toyota, Caterpilar и других производителей. Жидкость рекомендуется к использованию в высоконагруженных АКПП таких производителей, как BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota и любых других автомобилей американского, европейского и азиатского рынка. Два года назад эта ATF появилась и на российском рынке. Для тех владельцев автомобилей, которые располагают средствами и не жалеют их на содержание своих железных коней, эта продукция является реальным решением.
| Сокращение | Определение | |
|---|---|---|
| ATF | Бюро по алкоголю, табаку, огнестрельному оружию и взрывчатым веществам (Министерство юстиции США) | |
| ATF | Жидкость для автоматических трансмиссий | |
| ATF | Алкоголь, табак и Огнестрельное оружие | |
| ATF | Advanced Technology Fighter | |
| ATF | Центр обработки алкоголя | |
| ATF | Бюро алкоголя, табака и огнестрельного оружия | |
| ATF | Против потока | |
| ATF | Активирующий фактор транскрипции | |
| ATF | Attack the Future (Спорт в штате Бойсе; Бойсе, штат Иллинойс) | |
| ATF | Все основы (различные организации) | |
| ATF | Сумма финансирования (займы) | |
| ATF | Around the Fur (альбом Deftones) | |
| ATF | Фонд арабской мысли | |
| ATF | American Track and Field (публикация; Shooting Star Media, Inc.; Wisconsin) | |
| ATF | After the Fact | |
| ATF | Armored Task Force (моделирование боевых действий) | |
| ATF | AJAX Toolkit Framework | |
| ATF | Австралийская оперативная группа | |
| ATF | Топливо для авиационных турбин | |
| ATF | Туристический форум АСЕАН (ежегодный съезд) | |
| ATF | После пожара (Band) | |
| ATF | Приобрести the Fire | |
| ATF | Advanced Tactical Fighter | |
| ATF | After Fall | |
| ATF | Application Transport Failover | |
| ATF | Adobe Type Font | |
| ATF | Automatic Трансмиссионные жидкости | |
| ATF | Ascii Text Format | |
| ATF | Автоматическое отслеживание после | |
| ATF | ATF | Application Transparent Failover |
| ATF | Autoload Overlay Trace Formatter | |
| ATF | Architecture Task Force | |
| Расширенный формат заголовка | ||
| ATF | Функции передачи Adobe | |
| ATF | Трастовый фонд СПИДа (различные организации) | |
| ATF | Театральный фестиваль Адирондак (Глен-Фолс, Нью-Йорк) | |
| ATF | All Time Favorite | |
| ATF | All Time Favorite | |
| ATF | Ancient Tree Forum (консервация) | |
| ATF | Fleet Ocean Tug | |
| ATF | Антитеррористические силы 90 015 (вымышленное разведывательное агентство) | |
| ATF | Above The Fold (Интернет / печатная реклама) | |
| ATF | Association des Tunisiens en France (французский язык: Ассоциация тунисцев во Франции) | |
| ATF | Десантная оперативная группа | |
| ATF | Функция акустической передачи | |
| ATF | Arab Thought Forum (Палестина) | |
| ATF | В качестве доверенного лица (финансы) | |
| ATF | Литейный цех американского типа | |
| ATF | Прибыл, чтобы найти | |
| ATF | Через забор | |
| ATF | Передняя тальфибулярная (связка) | |
| Антивирусная защита ATF | -Финансирование терроризма (законодательство) | |
| ATF | Air Task Force | |
| ATF | Atlantic Theater Festival (Канада) | |
| ATF | Французские южные и антарктические земли (код страны ISO) | |
| ATF | Сельскохозяйственная рабочая группа ( в разных местах) | |
| ATF | Автоматический поиск гусениц | |
| ATF | Младший технический специалист (различные организации) | |
| ATF | All Things Fresh (веб-сайт) | |
| ATF | Association Technique de Fonderie (Французская: Foundry Technical Association) | |
| ATF | Испытательная установка ALMA (Большая миллиметровая матрица Atacama) | |
| ATF | Фракционер с передовыми технологиями (SeQual) | |
| ATF | Australian Temporary Fe ncing | |
| ATF | Авиационная рабочая группа | |
| ATF | All Time Finest | |
| ATF | Федерация учителей Альбукерке | |
| ATF | Рабочая группа по артикуляции (Университет штата Аризона) | |
| ATF | Автоматическое копирование гусениц | |
| ATF | All Too Flat | |
| ATF | Автоматическое копирование рельефа | |
| ATF | Absolute Terror Field | |
| ATF | Вспомогательный буксир, флот (Буксир вспомогательного парка) | |
| ATF | Фактор предотвращения износа | |
| ATF | Поперек плоскости (геометрия) | |
| ATF | Асинхронная передача FIFO | |
| ATF | Принятие Испытательный центр | |
| ATF | Architecture Textile Française (французская текстильная компания) | |
| ATF | Административная рабочая группа | |
| ATF | Астрометрический телескоп | |
| ATF | Allied Tactical Force | |
| ATF | Частоты трафика||
| ATF | Файл трассировки анимации | |
| ATF | Фактор крутящего момента самолета | |
| ATF | Advanced Targeting FLIR (US DoD) | |
| ATF | Зональный-временной интеграл | |
| ATF | Адаптивный следящий фильтр | |
| ATF | Автономное подруливающее устройство | |
| ATF | Amicale Tricyclecariste de France (Французский клуб трехколесных автомобилей) | |
| ATF | Воздух — Торпед Контроль | 9001 0|
| ATF | Atari Talk Forum (компьютерный форум) | |
| ATF | Автоматизированная целевая папка | |
| ATF | Свободная зона (Cisco) | |
| ATF | Автоматическое отслеживание цели | |
| ATF | Файлы передачи аудита | |
| ATF | Средняя частота транзакций (кредит) | |
| ATF | Испытательный центр AUTOVON | |
| ATF | Формат автоматического тестирования | |
| ATF | Центр альтернативной обработки | |
| ATF | Автоматическая испытательная установка | |
| ATF | Функция автоматического отслеживания | |
| ATF | Центр обучения водным видам спорта (Армия США) |
| ATF | Бюро алкоголя, табака, огнестрельного оружия и взрывчатых веществ Правительство »Правительство США — и другие… | Оцените: | |||||
| ATF | Активация фактора транскрипции Бизнес »Общий бизнес | ||||||
| ATF | Жидкость для автоматических трансмиссий Государственное предприятие »Транспорт | Оцените его: | |||||
| ATF | Пожарная служба | Оцените: | |||||
| ATF | Advanced Tactical Fighter Governmental »Military — и многое другое… | Оцените: | |||||
| ATF | Бюро алкоголя, табака и огнестрельного оружия (прежнее название) Бизнес »Международный бизнес | 900 | Оцените: | ||||
| ATF | Acquire The Fire Governmental »Military | Оцените: | |||||
| ATF | American Оцените: | ||||||
| ATF | Air Task Force Правительство» Военное дело | 9007 9007 это: | |||||
| ATF | Все время Любимый Сообщество »Новости и СМИ | Оцените: | |||||
| ATF | American Type Foundry Бизнес» Компании и фирмы | 7 | Оцените: | ||||
| ATF | Временное ограждение в Австралии Бизнес »Компании и фирмы | Оцените его: | |||||
| 9 ATF | Flat TheБизнес »Бухгалтерский учет | Оцените: | |||||
| ATF | После будущего Бизнес» Общий бизнес | 9007 9007 9007 9007 : | |||||
| ATF | 9 0003 Автоматическая коробка передач Ford Государственный »Транспорт | Оцените: | |||||
| ATF | Американский фонд тхэквондо Сообщество 90» Некоммерческие организации | Оценить: | |||||
| ATF | A ** На этаж Интернет »Чат | Оценить: | |||||
| 9 ATF | Allied Tactical Force Оцените: | ||||||
| ATF | Все забыто Сообщество» Новости и СМИ | 9070 | Оцените: | 9001 0||||
| ATF | Целевая группа по аккредитации Сообщество »Образовательные | Оцените: | |||||
| ATF | Австрийская рабочая группа | 3 Оцените: | |||||
| ATF | Целевая группа Альянса Правительство »Военное дело | Оцените: | |||||
| ATF3 Объект Академия и наука »Электроника | Оцените: | ||||||
| ATF | All Try Fire Государственное» Военное дело | 900 Оцените: | 900 10|||||
| ATF | Всегда глупо Разное »Приколы | Оцените: |
Что делает ATF?
Кто они
Бюро по алкоголю, табаку, огнестрельному оружию и взрывчатым веществам (ATF) является правоохранительным органом, ответственным за расследование нарушений федеральных законов в пределах юрисдикции Министерства юстиции США.Эти расследования уголовных нарушений, связанных с взрывчатыми веществами, огнестрельным оружием, поджогами, а также утечкой табака и алкоголя на территории Соединенных Штатов и их территорий. Эти расследования включают опрос свидетелей и подозреваемых, наблюдение, получение и исполнение ордеров на обыск, наблюдение, поиск вещественных доказательств и аресты. Обеспечение работы ATF в качестве специального агента или вспомогательного персонала требует активного планирования, образования, опыта, а также физической и психологической подготовки для работы в этой области уголовного правосудия.
Чем они занимаются
Вместо того, чтобы перечислять, чем занимаются люди, работающие в ATF, возможно, обзор громких дел, в которых они были задействованы, таких как осада Уэйко в 1993 году и взрыв в Оклахома-Сити в 1995 году, даст вам лучшее представление о рабочих местах в ATF. в действии. В отличие от столкновения в Уэйко, к счастью, во время взрыва в Оклахома-Сити ни один из агентов ATF не погиб. Сообщения различаются, но по крайней мере четыре специальных агента ATF погибли в Уэйко в результате того, что начиналось как попытка вручения ордеров на обыск и арест на ранчо, занятом религиозной группой, подозреваемой в нарушениях с оружием, в том числе в хранении незаконного оружия.Хотя в этой статье не рассматриваются споры вокруг этого инцидента, она дает представление о задачах, выполняемых ATF.
Участие АТФ в осаде Вако началось в мае 1992 года с расследования телефонного звонка шерифа по поводу упаковки огнестрельного оружия, инертных гильз для гранат и черного пороха, которые взорвались при доставке в религиозный комплекс водителем UPS. Обеспокоенность по этому поводу и сообщения об автоматической стрельбе с территории привели в движение ATF.На этапах расследования этого дела ATF проследил происхождение покупок, представил письменные показания, в которых высказывались опасения, что, хотя они были куплены на законных основаниях, прошлый опыт показал, что такие покупатели модифицировали их для изготовления незаконного огнестрельного оружия.
Требовалось серьезное наблюдение, включая отправку тайного агента, личность которого была раскрыта, но не раскрыта лидером до начала осады. Агенты работали с местными СМИ, пытаясь избежать или хотя бы отложить публикацию ими серии подстрекательских статей о группе и ее деятельности.Позже агенты АТФ свидетельствовали на суде о своей причастности и наблюдениях во время осады. Несомненно, сотрудники службы поддержки ATF, отсутствовавшие на месте, участвовали в расследованиях до и после инцидента.
Легендарная работа, которую они не делают
Они не тратят большую часть своего времени на страстное профилирование преступников, поскольку они спешат на время, чтобы найти и задержать их в течение нескольких дней или недель. Несмотря на то, что СМИ описывают работу в сфере уголовного правосудия при составлении профилей, ни в АТФ, ни в ФБР, ни в других федеральных агентствах нет должностей с названием профайлеров.Их работа основана не на гении блестящего ума, вычисляющего сложные математические уравнения, или на компьютерном мастере интеллектуального анализа данных.
Задачи по профилированию важны для работы, выполняемой ATF и другими федеральными агентствами, но это происходит иначе, чем в СМИ. Например, в столкновении в Уэйко не было профайлеров как таковых, но отчеты показывают, что религиоведы, изучающие апокалиптизм в религиозных группах, пытались убедить чиновников в том, что, несмотря на внешнюю видимость того, что группа могла показаться радикальной, им их религиозные убеждения глубоко личный, и они были готовы умереть за них.
Если криминальное профилирование — ваша карьера мечты, ваш пузырь еще не лопнул. Согласно исследованию Гэри Копсона, проведенному в 1995 году по 184 отчетам профилирования, профилировщики не ограничиваются одной профессией. Это специалисты, обладающие соответствующими знаниями для конкретного уголовного расследования, например судебные, академические и клинические психологи и психиатры, терапевты, полицейские ученые или аналитики полицейских систем данных. Вы все еще можете наслаждаться параллельной карьерой в ATF.
Где они работают
Работа с ATF требует длительных поездок.Кандидатов просят перечислить 5 наиболее предпочтительных вариантов для первого места службы, но новоприбывшие, особенно, могут не получить их. Назначения в США и на их территориях могут длиться годами в одном месте. Есть несколько заграничных командировок. Возможны переводы в зависимости от опыта, знаний и потребностей отдела.
Требования к работе в ATF
Отправление уголовного правосудия требует физической выносливости и психологической способности действовать и мыслить критически. Однако средний день в жизни агента ATF включает в себя кабинетную работу по подготовке подробных отчетов о расследованиях.Однажды они могут свидетельствовать в суде. В другой день они могут собирать и анализировать доказательства, отвечать на вызовы службы экстренной помощи по конкретному делу или посещать тренинги для персонала. Согласно информации, размещенной на их веб-сайте, вакансии ATF для кандидатов в специальные агенты, в частности, требуют:
- Гражданство США
- Быть в возрасте 21–36 лет на момент записи.
- Иметь действующие водительские права.
- Заполните анкету кандидата на специального агента ATF.
- Сдать и сдать экзамен специального агента ATF, оценочный тест и тест физического задания перед приемом на работу.
- Успешно завершите личную проверку полевой комиссии, которая включает отправку письменного образца.
- Соблюдать политику ATF в отношении лекарственных средств для соискателей специальных агентов.
- Пройти и успешно пройти проверку на полиграфе.
- Завершите и получите предварительное расследование для получения сверхсекретного уровня допуска.
- Пройдите медицинское обследование у уполномоченного государственного врача и выполните медицинские требования.К ним относятся: рост и вес, возможность безопасно выполнять тяжелые физические нагрузки и пройти тест на наркотики.
- Как и в случае любой другой работы в федеральном масштабе, кандидаты-мужчины должны быть зарегистрированы в Службе отбора или подтвердить, что они освобождены от нее в соответствии с законом об избирательной службе.
Требования к образованию
Не указывается установленная степень, но желательно иметь ученую степень в области поведенческих наук или криминалистики. Заинтересованным кандидатам предлагается получить ученую степень в дисциплине, которая для них наиболее важна, с перспективой получения опыта в качестве следователя или другого судебно-медицинского эксперта, специализирующегося на насильственных преступлениях, в частности, изнасилованиях, похищениях детей, убийствах и угрозах.
Ознакомьтесь с нашими лучшими онлайн-программами по уголовному правосудию
Назад в Штаты
Часто задаваемые вопросы
На главную
Рейтинги
Возможности
Ресурсы
Свяжитесь с нами
О CJD Hub
Что означает ATF? | Счетчик слов
Что означает аббревиатура ATF?Согласно ATF, термин ATF означает алкоголь, табак и огнестрельное оружие. Этот термин используется для обозначения федерального агентства, которое теперь включает взрывчатые вещества при Министерстве юстиции США, которое является Бюро по алкоголю, табаку, огнестрельному оружию и взрывчатым веществам.У этого правоохранительного органа США много разных задач. Они несут ответственность за расследование и предотвращение федеральных правонарушений, связанных с изготовителем, незаконным использованием и хранением различного огнестрельного оружия и взрывчатых веществ, а также за поджоги и взрывы. Они также несут ответственность за борьбу с незаконным оборотом табачных изделий и алкогольной продукции. ATF также регулирует продажу, транспортировку огнестрельного оружия и владение огнестрельным оружием, взрывчатыми веществами и боеприпасами посредством лицензирования и торговли между штатами.Они работают вместе с целевыми группами сотрудников правоохранительных органов штата и местных властей, как в Project Safe Neighborhoods. У них также есть уникальная лаборатория по изучению пожаров в Белтсвилле, штат Мэриленд, где они проводят полномасштабные макеты преступных поджогов.
ДеятельностьATF включает регулирование огнестрельного оружия и борьбу с террористическими актами. Это может быть через законы общественной безопасности и федеральные законы, такие как Национальный закон об огнестрельном оружии или Федеральный закон об огнестрельном оружии, или посредством уголовных расследований террористических актов, рейдов против жестоких преступников или преступных организаций, незаконной утечки алкоголя или других преступлений с применением винтовки. , незаконное использование или хранение взрывчатых веществ, пулеметов или аналогичных устройств.Они являются федеральной правоохранительной организацией и налоговым агентством Министерства финансов и ведут федеральный реестр владельцев оружия и тому подобное. Они поддерживают правила для каждого типа оружия и контролируют человека, владеющего чем-либо, от старинного огнестрельного оружия до отравляющего газа.
Согласно Федеральному регистру, ATF также контролирует правила, касающиеся рамы или приемника. Это могут быть компоненты управления огнем, размещенные на раме или ствольной коробке. К ним относятся любой корпус или удерживающая конструкция для курка, затвора, затворной рамы, затвора, цилиндра, спускового механизма, ударника, бойка или направляющих скольжения.Это может относиться к выстрелу в патроннике или стволе пистолета или ударно-спускового механизма, зажигательному или метательному заряду другого такого разрушающего устройства или системы зажигания аналогичного типа. Они, в частности, регулируют ружья, которые могут быть легко восстановлены для стрельбы автоматически, более чем на один выстрел, без ручной перезарядки, с помощью одной функции спускового крючка.
Согласно Free Dictionary, термин ATF может означать гораздо больше, чем просто Бюро алкоголя, табака, огнестрельного оружия и взрывчатых веществ (Министерство юстиции США).У этого термина есть множество других определений. Хотя эти значения по-прежнему актуальны, они встречаются гораздо реже, и их следует использовать с осторожностью. Если вы все же решите использовать одно из этих альтернативных определений, убедитесь, что вы предоставили читателю правильный контекст, чтобы он мог вывести правильное значение. Это должно быть стандартной практикой при использовании любых сокращений, которые имеют более одного возможного значения. Попробуйте сделать карточки, чтобы узнать о многих значениях ATF.
- Atlantic Theater Festival (Канада)
- Сельскохозяйственная рабочая группа (различные места)
- All Things Fresh (веб-сайт а-ля Facebook, Twitter)
- Частота движения по аэродрому
- Автоматическое отслеживание местности
- Учебный центр по водным видам спорта (армия США)
- Австралийское временное ограждение
- Автономное подруливающее устройство
- Австралийская оперативная группа
- Передняя таранно-малоберцовая (связка)
- Десантная оперативная группа
- Прикладной транспортный отказоустойчивый
- Вспомогательный буксир, флот (Буксир вспомогательного флота)
- Расширенный формат заголовка
- Активация фактора транскрипции
- Целевая группа по архитектуре
- Автоматическое отслеживание
- Авиационная оперативная группа
- Любимый за все время
- Фактор крутящего момента самолета
- Функция акустической передачи
- Air Task Force
- Autom atic Track Finding
- Туристический форум АСЕАН (ежегодная туристическая конвенция)
- Бюро алкоголя, табака и огнестрельного оружия
- Association Technique de Fonderie (Французская: литейная техническая ассоциация)
- Against the Flow
- Adirondack Theater Festival (Glen Falls, NY )
- Architecture Textile Française (французская текстильная компания)
- Антитеррористические силы (вымышленное разведывательное агентство)
- Флот Ocean Tug
- Ancient Tree Forum (консервация)
- Авиационное турбинное топливо
- Альтернативное лечебное учреждение
- Трастовый фонд по СПИДу (различные организации)
- AJAX Toolkit Framework
- AUTOVON Test Facility
- Area to Free (Cisco)
- Application Transparent Failover
- Audit Transfer Files
- Across the Fence
- After the Fall
- 12 Automatic Test Format Обсуждение форума (компьютерный форум)
- All Time Finest
- младший технический специалист (различные организации)
- Autoload Overlay Trace Formatter
- Articulation Task Force (Университет штата Аризона)
- Сумма финансирования (ссуды)
- All the Fundamentals (различные организации)
- Advanced Tactical Истребитель
- Файл трассировки анимации
- Жидкости для автоматической передачи
- Оперативная административная группа
- Автоматическое отслеживание цели
- Бронированная оперативная группа (симуляция военной игры)
- Фонд арабской мысли
- Федерация учителей Альбукерке
- Форум арабской мысли Палестина
- Area-Time-Integral
- Attack the Future (Спорт в штате Бойсе; Boise, ID)
- Advanced Technology Fractionator (SeQual)
- Amicale Tricyclecariste de France (Французский трехколесный автомобильный клуб)
- Центр приемочных испытаний
- Жидкость для автоматической трансмиссии
- After Fact
- Adobe Transfer Financing Functions 912 (законодательство)
- Association des Tunisiens en France (французский: Ассоциация тунисцев во Франции)
- Асинхронная передача FIFO
- Текстовый формат Ascii
- Allied Tactical Force
- Absolute Terror Field
- Фактор против владения недвижимостью
- Литейный цех американского типа
- Французские южные и антарктические земли (код страны ISO)
- Расширенное нацеливание FLIR (Министерство обороны США)
- Средство по очистке спирта
- Адаптивный отслеживающий фильтр
- Воздух на торпедный пожарный контроль
- Automa tic Test Facility
- В качестве доверенного лица (финансы)
- Средняя частота транзакций (кредит)
- American Track and Field (публикация; Shooting Star Media, Inc.; Висконсин)
- После пожара (группа)
- прибыл, чтобы найти
- Получить огонь
- Испытательная лаборатория ALMA (Атакама, большая миллиметровая матрица)
- Adobe Type Font
- Advanced Technology Fighter
- Above The Fold (web / print реклама)
- All Too Flat
- Across the Flat (геометрия)
- Функция автоматического отслеживания
- Автоматическая целевая папка
- Вокруг меха (альбом Deftones)
В целом термин ATF означает алкоголь, табак и огнестрельное оружие.Это относится к бюро, которое отвечает за кодекс Соединенных Штатов и законы об оружии. Они несут ответственность за охрану общественной безопасности и правила получения любого такого оружия или снарядов. Подумайте о ATF в следующий раз, когда будете смотреть на спусковой крючок.
Источники:- ATF — Что означает ATF? | Бесплатный словарь
- Что мы делаем | Бюро ATF
- Определение «рамы или ствольной коробки» и идентификация огнестрельного оружия | Федеральный регистр
Кевин Миллер (Kevin Miller) — растущий маркетолог с обширным опытом в области поисковой оптимизации, платного привлечения клиентов и электронного маркетинга.Он также является онлайн-редактором и писателем из Лос-Анджелеса, штат Калифорния. Он учился в Джорджтаунском университете, работал в Google и увлекся грамматикой английского языка, и в течение многих лет он погружался в язык, демистифицируя то, что можно и чего нельзя делать для всех, кто разделяет эту страсть! Его можно найти в Интернете здесь.
| Федеральные программы Министерство финансов США, Бюро алкоголя, табака и огнестрельного оружия Бюро алкоголя, табака и огнестрельного оружия (ATF) является правоохранительным органом в США.S. Министерство финансов, обеспечивающее соблюдение федеральных законов и постановлений, касающихся алкоголя, табака, огнестрельного оружия, взрывчатых веществ и поджогов. ATF работает напрямую и в сотрудничестве с другими агентствами по пресечению и предотвращению преступности и насилия; обеспечить справедливое и эффективное регулирование отрасли и сбор доходов; поддержка и помощь федеральным, государственным, местным и международным правоохранительным органам; и предоставлять инновационные программы обучения в поддержку своих функций. Чтобы пресечь незаконное использование огнестрельного оружия и обеспечить соблюдение федеральных законов об огнестрельном оружии, ATF выдает лицензии дилеров огнестрельного оружия и проводит квалификационные проверки лицензиатов огнестрельного оружия и проверки соответствия.Помимо помощи в обеспечении соблюдения федеральных требований в отношении закупок оружия, проверки соответствия существующих лицензиатов сосредоточены на оказании помощи правоохранительным органам в выявлении и задержании преступников, которые незаконно приобретают огнестрельное оружие. Инспекции также помогают повысить вероятность того, что следы преступного оружия будут успешными, поскольку инспекторы обучают лицензиатов надлежащему ведению документации и деловой практике. Проверки соответствия нацелены на лицензиатов, которые могут направить огнестрельное оружие из законной торговли в преступное использование, и на дилеров, не соблюдающих правила.Приоритеты расследования сосредоточены на вооруженных насильственных преступниках и профессиональных преступниках, торговцах наркотиками, наркотеррористах, членах агрессивных банд, а также внутренних и международных торговцах оружием. ATF также работает с федеральными, государственными и местными правоохранительными органами, чтобы выявить, расследовать и рекомендовать судебное преследование вооруженных профессиональных преступников и торговцев наркотиками; снизить уровень насильственных преступлений; и для повышения общественной безопасности. Национальный центр розыска ATF учредила Национальный центр розыска (NTC) в качестве единственного агентства, ответственного за отслеживание огнестрельного оружия, использованного в преступлениях и обнаруженного на местах преступления.Отслеживание огнестрельного оружия — это систематическое отслеживание огнестрельного оружия от производителя к покупателю с целью оказания помощи сотрудникам правоохранительных органов в выявлении подозреваемых в совершении уголовных правонарушений, установлении статуса украденного и подтверждении права собственности. Объем и эффективность операций по отслеживанию NTC значительно увеличились. В 1997 году NTC отследила 199 000 криминальных орудий. В настоящее время NTC хранит более 100 миллионов записей об огнестрельном оружии как часть справочной библиотеки, которая определяет огнестрельное оружие, производителей и импортеров.NTC передает запросы на отслеживание производителю оружия, который должен указать название оптового / розничного дистрибьютора и дату передачи. Затем прослеживается цепочка оптовых / розничных операций от точки продажи до отдельного гражданина. Дальнейшее отслеживание остается на усмотрение ATF и зависит от важности отдельного расследования и наличия ресурсов специального агента. Проект ЛИД Project LEAD — это автоматизированная система данных, отслеживающая незаконное огнестрельное оружие.Он обеспечивает следственные действия правоохранительным органам путем анализа данных о преступных следах оружия и различной информации о продажах для выявления признаков незаконного оборота огнестрельного оружия. Признак незаконного оборота огнестрельного оружия — это фактор или обстоятельство, чаще всего обнаруживаемое повторяющимися тенденциями и схемами, которые связаны с незаконным использованием или продажей огнестрельного оружия. Проект LEAD позволяет следователям выявлять такие индикаторы, которые затем могут помочь правоохранительным органам выявлять и расследовать наиболее активных и активных незаконных торговцев огнестрельным оружием.Одним из таких показателей является показатель «время до преступления» огнестрельного оружия. Время до совершения преступления — это период времени (измеряемый в днях) между розничной продажей огнестрельного оружия и получением огнестрельного оружия правоохранительными органами в связь с преступлением. Короткое время до преступления обычно означает, что огнестрельное оружие будет легче отследить, а когда несколько коротких следов до преступления связаны с одним и тем же лицом / федеральным лицензиатом огнестрельного оружия, незаконная торговля оружием весьма вероятна. Комплексное отслеживание всего изъятого огнестрельного оружия, связанного с преступностью, в районе, где наблюдается высокий уровень вооруженных преступлений, может выявить лиц, которые незаконно продают огнестрельное оружие жестоким преступникам, преступникам-преступникам и, в частности, подросткам и молодежи. Интегрированная система баллистической идентификации Интегрированная система баллистической идентификации (IBIS) была внедрена NTC. IBIS — это компьютерная система идентификации, которая сопоставляет и сопоставляет баллистические свидетельства снарядов и гильз. Уникальная система сравнения позволяет техникам, работающим с огнестрельным оружием, оцифровывать и сортировать гильзы и гильзы с большой скоростью, а также поддерживать национальную базу данных, которая быстро усваивает доказательства местных правоохранительных органов.Теперь местные правоохранительные органы могут стрелять из найденного оружия и вводить оцифрованную информацию из пули, которая предоставит «отпечатки пальцев» для всех других выпущенных из нее пуль. Когда подозреваемый связан с оружием, IBIS может быстро определить, могут ли пули, выпущенные из этого оружия, быть связаны с другими преступлениями. С каждым обнаруженным ружьем, снарядом или гильзой увеличивается база данных и возможность индивидуального уголовного преследования. Инициатива по пресечению правонарушений среди молодежи Инициатива по борьбе с преступностью среди молодежи (YCGII) является составной частью программы ATF по борьбе с незаконным оборотом оружия.Начавшаяся в июле 1996 года в 17 городах, YCGII стремится сократить незаконные поставки огнестрельного оружия несовершеннолетним, молодежи и взрослым преступникам. Полицейские управления, участвующие в программе, соглашаются отслеживать все обнаруженные криминальные орудия и сотрудничать с ATF в расследовании случаев торговли людьми. ATF помогает департаментам развивать возможности электронного отслеживания и проводит обучение по отслеживанию и пресечению незаконного оборота. Отдел анализа преступного оружия ATF также предоставляет каждому участвующему сообществу стандартизированный анализ преступного оружия, обнаруженного и отслеживаемого в этой юрисдикции.В YCGII участвуют 27 сообществ, и ATF планирует расширить программу в следующие несколько лет. АТФ и местные правоохранительные органы расследуют и арестовывают незаконных торговцев оружием, используя исчерпывающую информацию для отслеживания и традиционные методы расследования. Обучение и тренинг по сопротивлению бандам Программа ATF по обучению и обучению сопротивлению бандам (G.R.E.A.T.) разработана, чтобы помочь детям ставить перед собой цели, противостоять негативному давлению со стороны сверстников, научиться разрешать конфликты без насилия и понять, как банды и насилие среди молодежи влияют на качество их жизни.БОЛЬШОЙ. учащиеся открывают для себя разветвления банд и молодежного насилия с помощью структурированных упражнений и интерактивных подходов к обучению. БОЛЬШОЙ. учебные программы рассчитаны на учащихся третьего / четвертого и пятого / шестого классов. На сегодняшний день тысячи сотрудников правоохранительных органов из сотен агентств по всей территории США, Канады, Гуама и Пуэрто-Рико, а также военнослужащие с зарубежных баз в Японии и Германии прошли обучение по основному учебному плану в начальной, средней и младшей школах. классы средней школы.Предполагаемое совокупное количество студентов, получивших G.R.E.A.T. программа превышает 1,5 миллиона. Контактная информация: Бюро алкоголя, табака и огнестрельного оружия
| |
Руководство по заработной плате и образованию агента ATF
Прочтите, чем агенты ATF имеют сходство с полицейскими.
Работа агента ATF является сложной задачей, связанной с риском, физическими и психологическими требованиями и длительными поездками.Это также карьера, которая может быть полезной для тех, кто хочет бороться с преступностью на федеральном уровне. У вас есть то, что нужно?
Что вы будете делать в качестве агента ATF
Агенты Бюро по алкоголю, табаку, огнестрельному оружию и взрывчатым веществам или ATF работают под эгидой Министерства финансов США. Работа в качестве агента ATF включает расследование нарушений законов, регулирующих хранение и продажу алкоголя, табака, огнестрельного оружия и взрывчатых веществ. Агент ATF тесно сотрудничает с местными, государственными и другими федеральными правоохранительными органами.
Карьера агента ATF похожа на карьеру полицейского, потому что в его обязанности входит:
- Получение ордеров
- Ордер на обслуживание
- Проведение рейдов
- Сбор доказательств
- Расследование мест преступления
- Свидетельство в суде
Квалификация и образование ATF
Кандидаты должны быть гражданами США и не моложе 21 года и пройти физическое и письменное тестирование, проверку биографических данных и проверку на наркотики.
Чтобы иметь право на должность ATF начального уровня, вам понадобится степень бакалавра в любой области, но сфера уголовного правосудия или правоохранительных органов часто может помочь вам. Определенный опыт работы может заменить ученую степень, но для продвижения по службе может потребоваться больше времени.
Вы также захотите получить четырехлетнюю степень, если планируете продолжить свое образование в будущем. Наличие степени магистра в таких областях, как социология, уголовное правосудие или политология, может помочь вам перейти на более высокий уровень (и уровень оплаты).
Обучение
После приема на работу в качестве нового агента ATF может потребоваться значительная подготовка сотрудников правоохранительных органов. Во-первых, вы проведете девять недель в Глинко, штат Джорджия, где новые агенты будут обучаться слежке, методам задержания, обучению обращению с огнестрельным оружием и другим навыкам. Затем новые агенты проводят 13 недель в FLETC, где они узнают о взрывчатых веществах, расследовании места взрыва и других подобных областях.
Заработная плата специального агента ATF и прогноз работы
Согласно U.Согласно текущей статистике профессиональной занятости, проведенной Бюро статистики труда, агенты ATF относятся к категории «Полиция и детективы», средняя годовая зарплата составляет 67 600 долларов.
Фактическая заработная плата может сильно различаться в зависимости от специализации в данной области, местоположения, многолетнего опыта и множества других факторов. Национальные долгосрочные прогнозы роста занятости могут не отражать местные и / или краткосрочные экономические или рабочие условия и не гарантировать фактический рост рабочих мест.
Ожидается, что к 2029 году количество сотрудников полиции и детективов вырастет на 5%, и квалифицированные кандидаты на карьеру в ATF всегда будут востребованы, особенно после выхода на пенсию старших агентов.
Будет ли ATF пересматривать определение огнестрельного оружия?
Когда люди видят огнестрельное оружие, они видят огнестрельное оружие, но Бюро по алкоголю, табаку, огнестрельному оружию и взрывчатым веществам (BATFE), более известное как AFT, смотрит на оружие несколько иначе. В случае огнестрельного оружия ATF рассматривает его не как сумму его частей, а, по определению, огнестрельное оружие на самом деле представляет собой очень специфическую часть, а именно ствольную коробку или корпус указанного оружия.
Другими словами, это было бы похоже на определение автомобиля не по его корпусу, колесам и интерьеру, а по его двигателю.Это может показаться странным методом, но с точки зрения регулирования он имеет смысл. Ресивер — это место, где другие части и компоненты объединены вместе. В нем находятся компоненты внутреннего действия, и, таким образом, в соответствии с законодательством США ствольная коробка или рамка по закону являются огнестрельным оружием.
Теперь, согласно просочившемуся проекту правила, предложенного ATF, само определение огнестрельного оружия могло измениться. 107-страничный документ был обнародован Стивеном Гутовски на The Reload в прошлом месяце, и он стремится изменить нормативное определение кадра или приемника.Это также может изменить федеральные требования к маркировке всего огнестрельного оружия.
В предварительном резюме уведомления отмечалось: «Министерство юстиции (« Департамент ») предлагает внести поправки в правила Бюро по алкоголю, табаку, огнестрельному оружию и взрывчатым веществам (« ATF »), чтобы ввести новые нормативные определения« корпуса или ствольной коробки огнестрельного оружия »и« рама или ствольная коробка; потому что предыдущие правила не отражали полного значения этих терминов. Департамент также предлагает изменить определения ATF «огнестрельное оружие» и «оружейник», чтобы прояснить значение этих терминов и дать определения таких терминов, как «готовое оружие», «глушитель в сборе или глушитель», «огнестрельное оружие частного производства». и «легко» для ясности с учетом достижений в технологии огнестрельного оружия.Кроме того, Департамент предлагает поправки к правилам ATF по маркировке и ведению записей, которые необходимы для применения этих новых или измененных определений ».
Институт законодательных действий Национальной стрелковой ассоциации (NRA-ILA) описал предлагаемое изменение, противоречащее закону федерального правительства, и предупредил, что это может подорвать всю отрасль. NRA-ILA предложило путем изменения определения ствольной коробки / рамы создать совершенно новые требования к маркировке для определенных федеральных лицензиатов на огнестрельное оружие, которые не имеют оснований в федеральных законах.
Также может потребоваться, чтобы производители получали предварительное одобрение ATF при создании новой конструкции огнестрельного оружия. Изменение определения может быть плохой новостью для мелких производителей оружия.
«По оценкам ATF, большинство затронутых организаций — это небольшие компании, которые понесут ряд затрат; следовательно, это правило может оказать существенное влияние на малые предприятия », — говорится в документе.
Далее было высказано предположение, что дискреционная схема, созданная правилом, предоставит директору ATF большую власть над всей отраслью огнестрельного оружия — и NRA-ILA зловеще предупредило, что время для нового проекта наступит после того, как президент Джо Байден назначит бывшего лоббиста по контролю над оружием.
