Сколько подходов на турнике нужно делать: Как научиться делать 5, 15 или 25 подтягиваний: программы для разного уровня подготовки

Как часто нужно заниматься на турнике?

Всегда хочется получить максимум пользы от занятий спортом. Нередко новички совершают фатальную ошибку – перегружают организм в первый день, а потом долгое время не могут приступить к повторным занятиям. То есть на самую первую попытку идет все нереализованное желание быть накачанным, поэтому и работа идет с двойным усердием.

Многие представители воркаута предпочитают заниматься ежедневно. Если речь идет о трюках, то подобное вполне возможно. Трюковые элементы не требуют сильной и длительной работы мышц. Если же говорить про простые подтягивая и висы, то здесь лучше соблюдать систематичность, чередуя занятия и перерыв.

Как часто можно ходить на турник

На этот вопрос сложно получить однозначный ответ. Если интенсивность тренировки небольшая, то ежедневные занятия не повредят. Когда человек работает на износ – необходимо делать перерывы в день или даже два.

Восстановление мускулатуры и ее непосредственный рост происходят именно в день отдыха.

Тренировка – это своеобразный процесс разрушения, именно по этой причине на следующий день ощущается боль. Зачастую болевые ощущения проходят через день, если они затянулись, значит занятие было излишне интенсивным. В этом случае необходимо переждать до момента, когда боль полностью утихнет.

Физическая подготовка играет немаловажную роль в череде занятий и отдыха. Новичкам требуется значительно больше времени на восстановление, особенно если они имеют незначительное количество мускулатуры.

Развиваем выносливость на турнике

Занятия на турнике позволяют развить не только мускулатуру и повысить уровень физической силы. Еще одним важным аспектом, на который оказывает влияние подобная тренировка – это развитие выносливости. Для того, чтобы добиться высоких результатов на данном поприще, необходимо выстроить тренировочный процесс определенным образом.

Чтобы выносливость стояла в приоритете при выполнении упражнения, подходы необходимо делать «до упора».

Так, оптимальным сетом считается пять подходов на подтягивания с максимально возможным числом повторений. Подобный вариант не особо подходит для набора массы, но является идеальным для роста силы и выносливости спортсмена.

Если же у человека уже достаточно высокий уровень и подходы со своим весом занимают слишком большое число повторений, то оптимальным вариантом будет использование различных утяжелителей. Это может быть блин для штанги, подвешенный за пояс, рюкзак, в который уложены бутылки с водой, специальный разгрузочный жилет или другие вариации. Категорически формат утяжеления на результате не скажется. Тут вопрос исключительно удобства и доступности.

Как часто заниматься на турнике при реабилитации

Когда речь заходит о реабилитации, то любые перегрузки являются недопустимыми для человека. Не стоит гнаться сразу за большими результатами. Важнейшим фактором в определении частоты тренировок является правило недопустимости усугубления имеющихся проблем.

Его суть заключается в том, что количество и качество тренировок не должно нести в себе риска для травмированной части тела. Увеличение нагрузки необходимо осуществлять постепенно в соответствии с рекомендациями врача-травматолога, который осуществляет лечение и реабилитационный контроль за пациентом.

От чего зависит длительность перерывов

Интересно и то, что техника подтягиваний напрямую влияет на эффективность и возможность ежедневных занятий. Зависимость прямолинейна: чем выше сложность – тем дольше отдых. Правильность выполнения упражнения аналогичным образом оказывает влияние на допустимую частоту тренировок. Спортсмену необходимо понимать следующее:

·        Мышцы будут расти только во время отдыха, поэтому им нужно время;

·        Правильность выполнения упражнения напрямую влияет на эффективность;

·        В некоторых случаях можно заниматься ежедневно.

Каждый может обеспечить себя турником в домашних условиях. Для этого достаточно заглянуть на Fitness Place. На платформе представлен огромный выбор разнообразных изделий, подготовленных специально для спортсменов. Имеются модели с потолочным, настенным и даже дверным креплением. Высокое качество продукции и привлекательные цены гарантированы.

Месяц подтягивался на турнике — вот результат

Что будет, если гражданину с пассивной спортивной позицией посвятить месяц своей жизни подтягиваниям? Мой эксперимент начался в конце марта, тогда я с ходу настучал подбородком аж целых 4 раза по перекладине. Но как только начал заниматься по программе, а не выпендриваться с рывками, заметил, что и одного раза подтянуться не получается. Не говоря уже о повторах. В общем, теперь я могу сделать 6 чистых, правильных подтягиваний, а как так получилось — читайте в материале. 

Сначала расскажу о самом важном в любом спортивном начинании — об одежде. Так как в подтягивании работают в основном руки — одевался я по погоде. К перекладине ходил как в зимней куртке с джинсами, так и в майке с шортами. Конечно, в 18-градусную жару лезть на турник в пальто никто не рекомендует, но вспомните, из чего состоял апрель: 20% снег, 60% дождь, 20% солнце. К тому же никто не запрещает снять с себя лишнее, главное — не запотеть на морозе и не остыть во время отдыха.

Занимался я рядом с домом — иначе себя не заставишь. «Что-что, а перекладину найти можно в любом дворе», — думал я, но, как оказалось, при всем изобилии детских и спортивных площадок классических турников попросту нет (по крайней мере, в моем районе). Горки, качели, шар и тоннели из жести, скамейки и даже карусели в виде вертолетика — есть все, кроме нужной мне железяки. Пришлось заниматься на детской лесенке и перекладинах для выбивания ковров.

Турники бывают разные по диаметру: чем он больше, тем труднее будет удержаться. Краска тоже влияет на количество подтягиваний, она может быть скользкой или с царапинами, которые приносят дискомфорт коже. Некоторые спортсмены просто обматывают турники изолентой или пластырем.

Чтобы не попасть в такую же ловушку — вот несколько больших воркаут-площадок в Минске.

Оценка уровня подготовки — хуже некуда

В первый же день эксперимента я пошел фиксировать максимальный результат. И что вы думаете? Перекладина меня так унизила, словно вся школьная программа физкультуры прошла мимо меня. Не просто ноль подтягиваний — я даже коснуться головой перекладины не смог, хоть туловище и изображало бурную деятельность.

Упростить жизнь можно было с помощью специальной резинки для турников. Вот только ценник у этих штуковин был какой-то суровый. Нет, я понимал, что эти штуки, скорее всего, даже вместо меня подтягиваться будут, но жаба все же сделала свое дело. Так что из вспомогательного у меня с собой только бутылка воды, которая, к слову, действительно помогает. Не из-за каких-то чудодейственных свойств, нет, просто пока воду не выпьешь — домой идти не хочется.

Первая неделя. Меня чуть не парализовало от боли

Начал я с австралийских подтягиваний (нет, не вверх ногами).

 Для этого упражнения нужен относительно низкий турник или обычные брусья. Диагонально располагаем тело под перекладиной, фиксируем ноги и пытаемся дотянуться грудью до перекладины. Без рывков.

Второе упражнение — негативные подтягивания. Здесь нужно с помощью опоры занять позицию, когда руки согнуты, а подбородок уже находится поверх турника, и медленно опускаться. Да, так мы много не подтянемся, но хоть мышцы поймут, что от них требуется.

Бывает, что мышцы еще могут показать свою мощь, но хват сдается — тренировал его на турнике с широким диаметром (еще сгодится канат, крутящийся турник) и вися на согнутых руках. На просторах интернета вычитал, что отжимания «бустят» прогресс в подтягиваниях — добавил и их.

Первую неделю тренировался раз в два-три дня. Делалось это для того, чтобы позволить мышцам отдохнуть. Программа выглядела так.

Разминка:

• касания носков ног руками — для каждой ноги по 20—30 раз;
• отжимания от пола или от скамейки — 10—15 раз;
• наклоны классические — 20—30 раз;
• вращения в кистях, плечах и локтях — для каждой стороны по 20—30 раз.

Разминка необходима для разогрева мышц и суставов, чтобы они были более гибкими и подвижными.

Тренировка:

• вис на турнике — 5 раз максимальное время;
• австралийские подтягивания (разным хватом) — 5 подходов по 10—15 раз;
• негативные подтягивания — 3 подхода по 7 раз;
• брусья — 3 подхода по 5 раз;
• отжимания от пола — 3 подхода по 15 раз.

Закреплял тренировку растяжкой, она уменьшает болевые ощущения, повышает гибкость суставов и мышц. Отдых между подходами составлял 2—3 минуты: этого времени хватало, чтобы потрясти руками, плечами и ногами. Если перерыв уменьшать до минуты, то пульс не успеет нормализоваться, что, в свою очередь, может плохо сказаться на сердечно-сосудистой системе.

Мышцы забивались быстро, и последние подходы давались очень тяжело.

Страдания будут адскими, но сразу вы их не почувствуете. Час-два после тренировки — и заколет в трицепсе, груди, спине. На утро любое движение и прикосновение будет вызывать боль, полностью разогнуть конечности не удастся, а их сила оставит желать лучшего. Помогает все это пережить холодный душ.

Вторая неделя. Удалось оторваться от земли

Первая неделя прошла, никакого прогресса именно в подтягиваниях я не заметил. Благодаря плану я смог уверенно висеть на турнике в течение минуты. Больше не обращал внимания на напряжение в мышцах спины, а воспринимал это как данность.

К середине недели на турнике уже смог стукнуть подбородком о перекладину. Старался не допускать ошибок с дерганьем ногами, скруглением спины и рывками. Руки в локте сгибал одновременно. Пробовал подтягиваться обратным хватом, который считается относительно легким.

Что касается отжиманий, теперь я их делал от случая к случаю дома, сместив акцент на австралийские подтягивания (увеличив количество подходов до 5 по 20 раз). Также завязал с негативными и стал покорять турник — повторяя пять раз одно, но чертовски правильное подтягивание.

Тренировка:

• разминка;
• классические подтягивания — 5 подходов по 1 разу;
• подтягивания обратным хватом — 5 подходов по 1 разу;
• вис на турнике — 5 раз максимальное время;
• австралийские подтягивания (разным хватом) — 5 подходов по 20 раз;
• брусья — 3 подхода по 5 раз;
• растяжка.

Третья неделя. В 26 лет учусь дышать, да, и такое бывает

Здесь я впервые задумался о дыхании. Когда все мысли зациклены на подсчете, трудно контролировать вдохи и выдохи. Правильно — вдох на опускании через нос и выдох на усилии, движении вверх. Через какое-то время такое дыхание станет автоматическим, но я все еще задерживаю воздух ради последних повторений, что, опять же, негативно влияет на сердечно-сосудистую систему.

Когда я сконцентрировался на подтягиваниях, прогресс стал расти — 4 раза за подход классическим хватом.

Тренировка:

• разминка;
• классические подтягивания — 5 подходов по 3—4 раза;
• подтягивания обратным хватом — 5 подходов по 3 раза;
• вис на турнике — 5 раз максимальное время;
• австралийские подтягивания — 5 подходов по 15 раз;
• брусья — 3 подхода по 5 раз;
• растяжка.

Четвертая неделя. Подводим итоги

Прокачиваюсь в том же темпе и графике. После чего делаю 3 дня отдыха и снова тянусь на максимум. Теперь перекладина послушно шесть раз опустилась ниже подбородка. Вот он — проблеск во всей этой эпопее. В количественном выражении звучит не столь впечатляюще, но для солидности существуют проценты — 33,33%, если считать от мартовского рекорда, и бесконечность, если брать уровень на начало апреля.

К слову, мировой рекорд по безостановочному подтягиванию — 703 раза, так что мне еще есть куда расти.

Выводы

Как видим, научиться подтягиваться и улучшить количественные показатели можно, уделяя турнику всего 1,5—2 часа в неделю (около 10 часов в месяц). Мотивация, пожалуй, самое важное, что должно у вас быть. Никакие резинки, дышащие футболки и приложения не помогут без нее. Приковывать к дивану будет не только лень и усталость, но и погодные условия.

Если все же дошли до турника, вот несколько советов, которые помогут вам в начинаниях.

1. Сначала оцените свой уровень подготовки. Для этого запрыгните на турник и подтянитесь максимальное количество раз — столько, сколько сможете без раскачки и рывков. В зависимости от результатов выберите подходящую программу:

• 0 раз — делаем упор на австралийские и негативные подтягивания. Если у вас большой лишний вес — турник вам противопоказан;
•  1—5 — отлично, увеличивайте количество подходов и упражнений;
•  5—10 — увеличивайте количество раз в неделю. Чтобы не скучать, можно попробовать подтягиваться лесенкой;
•  11—20 раз — вам пора задуматься о дополнительной нагрузке или подтягиваниях на одной руке.

2. Не забывайте делать разминку и пить воду во время тренировки.

3. Отдых между подходами старайтесь делать такой, чтобы тело не успело остыть, в среднем это около 2—5 минут.

4. Давайте организму отдохнуть. Если заниматься каждый день — результат будет хуже, чем если отдыхать 2—3 дня.

5. Важно следить за качеством подтягиваний. Лучше сделать меньше повторений, но с правильной техникой.

6. Если вам легко в последнем подходе, в следующий тренировочный день сделайте на 2—3 повторения больше.

---

На самом деле, чтобы больше подтягиваться — нужно подтягиваться. Не отжиматься от случая к случаю, не шарик в руке сжимать, а тупо подтягиваться. С этого момента я верю каждому блогеру-воркаутеру, который глаголет эту истину.

Турник с брусьями Sundays Fitness Iron Body (черный)

турник с брусьями, для занятий дома, установка на стену, максимальный вес пользователя: 200 кг, сталь, 53×75 см

Силовая скамья Alpin Genesis G-5

3 отзыва

скамья, для занятий дома, установка напольная, максимальный вес пользователя: 200 кг, сталь, 47×46 см

Купить

Выбор покупателей

Турник с брусьями Titan Sport 4 в 1 Цельносварной Pro (черный, с резиновыми ручками)

19 отзывов

турник с брусьями, для занятий дома, установка на стену, максимальный вес пользователя: 350 кг, сталь

Купить

Силовая станция Alpin Top Gym GX-180

5 отзывов

станция, для занятий в зале, установка напольная, максимальный вес пользователя: 120 кг, 100×210 см

Силовые тренажеры в Каталоге

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner запрещена без разрешения редакции. [email protected]

РАДАР Подходы

• Минимумы радиолокационного захода на посадку Содержание
• KNUC Сан-Клементе Радиолокационный минимум захода на посадку
• Минимумы радиолокационного захода на посадку Содержание
• KNUC Сан-Клементе Радиолокационный минимум захода на посадку
• Единственным бортовым радиооборудованием, необходимым для радиолокационного захода на посадку, является работающий радиопередатчик и приемник
• Минимальные значения PAR и ASR публикуются на отдельных страницах в Публикации терминальных процедур FAA (TPP) [Рисунок 1]
• Радиолокационный заход на посадку может быть предоставлен любому воздушному судну по запросу и может быть предложен пилотам воздушных судов, терпящих бедствие, или для ускорения движения, однако ASR может быть не утверждено, если нет эксплуатационных требований УВД или в необычной или аварийной ситуации
  • Принятие пилотом PAR или ASR не отменяет предписанных метеорологических минимумов для аэропорта или конкретного соответствующего эксплуатанта воздушного судна
  • Решение о выполнении радиолокационного захода на посадку при сообщаемой погоде ниже установленных минимумов принимается пилотом
• Минимумы радиолокационного захода на посадку Содержание
• KNUC Сан-Клементе Радиолокационный минимум захода на посадку
• Минимумы радиолокационного захода на посадку Содержание
• KNUC Сан-Клементе Радиолокационный минимум захода на посадку

• Радар может использоваться для информирования пилотов о других заходах на посадку, если они совпадают с окончательным PAR и PAR находится в эксплуатации

• Радиолокатор захода на посадку (ASR) — это неточный заход на посадку, который обеспечивает только боковое наведение по курсу (азимут), без глиссады
• Отсутствие вертикального наведения приводит к более высоким минимумам захода на посадку, как и следовало ожидать при неточном заходе на посадку
  • По запросу пилота, рекомендуемые высоты будут выдаваться на каждой миле, исходя из градиента снижения, установленного для схемы, вплоть до последней мили, которая находится на уровне MDA
  или выше.
• Сам радар сканирует 360° по азимуту
• В конечном итоге используется для определения местоположения самолетов над территорией вокруг аэропорта
• Опубликованные минимумы будут выданы до спуска
• Пилоту указывают курс полета, чтобы выровнять самолет с удлиненной осевой линией взлетно-посадочной полосы
• Поскольку радиолокационная информация, используемая для захода на посадку, значительно менее точна, чем информация, используемая для точного захода на посадку, точность захода на посадку будет не такой высокой, и будут применяться более высокие минимумы
• После начала захода на посадку на конечной контрольной точке захода на посадку (FAF) пилоту будет сообщено, когда начинать снижение до минимальной высоты снижения (MDA) или, при необходимости, до промежуточной контрольной отметки минимальной высоты пересечения, а затем до прописал МДА
• Кроме того, пилот будет уведомлен о местонахождении точки ухода на второй круг (MAP), предписанной для данной схемы, и о местоположении воздушного судна на каждой конечной миле от взлетно-посадочной полосы, аэропорта или вертолетной площадки или MAP, в зависимости от обстоятельств
• Обычно навигационное наведение будет обеспечиваться до тех пор, пока воздушное судно не достигнет MAP
• По завершении захода на посадку диспетчеры отключают радиолокационные службы и дают пилоту указание выполнить уход на второй круг, за исключением случаев, когда на MAP пилот имеет в поле зрения взлетно-посадочную полосу, аэропорт или вертолетную площадку или, в случае захода на посадку вертолета в пространстве, установлен предписанный визуальный ориентир с поверхностью
• Кроме того, если в какой-либо момент во время захода на посадку диспетчер считает, что безопасное управление на оставшейся части захода на посадку не может быть обеспечено, диспетчер прекращает управление и дает пилоту указание выполнить уход на второй круг
• Аналогичным образом, прекращение наведения и уход на второй круг будут выполняться по запросу пилота, и только для гражданских воздушных судов диспетчеры могут прекратить наведение, когда пилот сообщит о взлетно-посадочной полосе, аэропорту/вертодроме или визуальном наземном маршруте (точка-в-пространстве) в поле зрения или в противном случае указывает на то, что дальнейшее руководство не требуется
• Служба радара автоматически прекращается по завершении радиолокационного захода на посадку
• Опубликованный MDA для заходов на посадку будет выдан пилоту перед началом снижения.
  • Когда заход на посадку завершается маневром круг-земля, пилот должен сообщить диспетчеру категорию захода на посадку
  • Затем диспетчер предоставит пилоту соответствующий MDA
Заходы на посадку
• ASR недоступны, когда средство УВД использует CENRAP

• ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
  Все процедуры являются ОБЩИМИ.
  Всегда летайте в соответствии с процедурами Руководства по эксплуатации пилота,
  соблюдая все соответствующие Стандартные операционные процедуры (СОП)

  
  
  1. Соблюдайте инструкции по курсу и высоте, изданные УВД
  2. Определить желаемую скорость снижения для захода на посадку
  3. Начать снижение до MDA по указанию УВД
     • Установите мощность и отрегулируйте шаг, чтобы установить и поддерживать заданную скорость снижения, необходимую для обеспечения снижения и поддержания MDA до точки ухода на второй круг
  4. Выполните 5 Т
     • Время: не торопитесь
     • Поворот: для отслеживания входящего курса
     • Twist: убедитесь, что OBS настроен на входящие курсы
     • Дроссельная заслонка: Поддерживать 100 KIAS
     • Обсуждение: Сделать необходимые отчеты
  5. Коррекция бокового курса в соответствии с указаниями УВД
  6. На высоте 1000 футов над MDA, выноска «1000 над MDA»
  7. УВД сообщит с вышки разрешение на посадку
  8. На высоте 500 футов над MDA произнесите «500 над MDA» и завершите проверку GUMP
  9. В 100 футах над MDA, выноска, «100 футов над MDA»
  10. Выравнивание на MDA, установка мощности для поддержания высоты и установка тангажа
  11. инициировать снижение из DA, когда среда на взлетно-посадочной полосе находится в состоянии понимания
      • Снижайтесь не ниже 100 футов над отметкой зоны приземления, ориентируясь на систему огней приближения, не видя красных ограничивающих полос или красных боковых полос
  12. • При наличии ВПП в поле зрения и на ВПП или, при отсутствии ВПП, в положении, из которого может быть выполнено снижение до посадки на намеченную ВПП с нормальной скоростью снижения с использованием обычных маневров, выноска «ВПП в поле зрения, приземление»
      • Снижайтесь не ниже 100 футов над отметкой зоны приземления, ориентируясь на систему огней приближения, не видя красных ограничивающих полос или красных боковых полос
      • Диспетчер визуально сообщит вам о дальнейших действиях
      • Переключиться на башню после получения инструкции
      • Установите мощность и закрылки, соответствующие посадке
  13. • Если в поле зрения нет визуального ориентира, продолжайте движение до точки ухода на второй круг
      • В точке ухода на второй круг объявить «Уход на второй круг» и выполнить уход на второй круг в соответствии с опубликованной процедурой ухода на второй круг или в соответствии с указаниями

• Заход на посадку с помощью радиолокатора точного захода на посадку (PAR) — это подход, при котором диспетчер обеспечивает пилоту высокоточные навигационные указания по азимуту и ​​углу места
Оборудование
• PAR может использоваться в качестве основного средства помощи при посадке или может использоваться для контроля других типов заходов на посадку
• Пилотам даются курсы для полета, чтобы направлять их и удерживать свои самолеты на одной линии с удлиненной осевой линией взлетно-посадочной полосы
• Им говорят ожидать перехвата глиссады примерно за 10–30 секунд до того, как он произойдет, и когда начинать снижение
• Опубликованная высота принятия решения публикуется в табличках захода на посадку и, следовательно, будет доступна только в том случае, если пилот ее запросит [Рисунок 1]
• Если замечено, что воздушное судно отклоняется выше или ниже глиссады, пилоту сообщается относительная величина отклонения с использованием терминов «незначительно» или «хорошо», и ожидается, что он скорректирует скорость снижения/подъема воздушного судна, чтобы вернуться к глиссада
• Информация о тенденциях также выдается в отношении высоты воздушного судна и может быть изменена терминами «быстро» и «медленно»; например, «намного выше глиссады, быстро снижается»
• Дальность от приземления указывается не реже одного раза за каждую милю
• Если диспетчер замечает, что воздушное судно выходит за пределы установленных зон безопасности по азимуту и/или углу места и продолжает выполнять полеты за пределами этих предписанных пределов, пилоту будет предписано выполнить уход на второй круг или лететь по заданному курсу, если только пилот имеет в поле зрения взлетно-посадочную полосу (взлетно-посадочную полосу, огни приближения и т. д.)
• Навигационное наведение по азимуту и ​​углу места обеспечивается пилотом до тех пор, пока воздушное судно не достигнет опубликованной высоты принятия решения (DH)
• Консультативная информация о курсе и глиссаде предоставляется диспетчером до тех пор, пока воздушное судно не преодолеет порог приземления, после чего пилоту сообщается о любом отклонении от осевой линии взлетно-посадочной полосы
• Служба радара автоматически прекращается после завершения захода на посадку
• Обеспечивает азимут и глиссаду (дальность и угол места)
• Используются две антенны, одна из которых сканирует вертикальную, а другая горизонтальную плоскости
• Ограничено до 10 морских миль
• Ограничено азимутом 20°
• Ограничено углом возвышения 7°
• Каждый прицел разделен на две части:
  • В верхней половине представлена ​​информация о высоте и расстоянии;
  • В нижней половине представлены азимут и расстояние
• Ограничения связаны с тем, что на PAR 9 распространяется только конечный заход на посадку. 0004
• Такие термины, как «быстро», «медленно», «хорошо» или «незначительно», используются для описания позиции от желаемого курса
• Всегда следует использовать в паре с ILS, если он доступен в качестве резервной копии NORDO/здравомыслия

• Заход на посадку без гироскопа доступен пилоту, находящемуся под радиолокационным управлением, который сталкивается с обстоятельствами, при которых гироскоп направления или другой стабилизированный компас не работает или дает неточные данные
• Когда это происходит, пилот должен сообщить об этом УВД и запросить вектор без гироскопа или заход на посадку
• Пилоты воздушных судов, не оборудованных гироскопом направления или другим стабилизированным компасом, которым требуется радиолокационная обработка, также могут запросить вектор без гироскопа или заход на посадку
• Пилот должен выполнять все развороты со стандартной скоростью и выполнять разворот сразу после получения указаний
  • Например, «ПОВОРОТ НАПРАВО», «СТОП ПОВОРОТ»
• При выполнении наблюдения или точного захода на посадку пилоту будет рекомендовано после того, как самолет будет переведен на конечный заход на посадку, выполнять развороты с половинной стандартной скоростью

Заголовок пластины захода на посадку

• Скорость снижения на финальном этапе можно определить по углу глиссады и путевой скорости на основе диаграммы на обратной стороне пластин захода на посадку
• Рядом с заголовком RADAR находится список частот, на которых вы можете использовать
.
• X указывает на то, что сайт является дискретным; это означает, что его можно использовать, но он не контролируется постоянно

Заголовок посадочной площадки

• Если не слышно никаких передач в течение 1 минуты после направления на конечную точку
  • 5 секунд в конце (PAR) или,
  • 15 секунд в финале (ASR)
• Попытка связаться на вторичной частоте, если она доступна
• Если не удается установить связь и поддерживать VMC, следуйте опубликованным IAP или предыдущим инструкциям
.
• Это означает, что необходимо набрать ILS, если доступно, или курс конечного захода на посадку (FAC) для VOR/TACAN перед началом захода на посадку, чтобы не карабкаться в последнюю секунду
• Изменить транспондер соответствующим образом
• Поддерживать последнюю заданную высоту или MSA/ESA в зависимости от ситуации
• УВД часто будет давать вам конкретные инструкции по уходу на второй круг, но при их отсутствии следуйте FIH
.

Определения радиолокационного захода на посадку Радар наблюдения за аэропортом (ASR)

• ВПП: ВПП, на которой применяется заход на посадку
• GS: угол глиссады
• ТСН: высота пересечения порога
• RPI: точка пересечения ВПП
• CAT: категория воздушного судна
• DH: высота принятия решения (PAR)
• MDA: минимальная высота снижения (ASR)
• VIS: необходимая видимость для съемки соответствующего захода на посадку
• HAT: высота над приземлением (прямо)
• HATh: высота над порогом высота
• HAA: высота над аэропортом (по кругу)
• CEIL-VIS: потолок — видимость

Объяснение терминов RADAR Appliance Объяснение терминов радиолокационного подхода

• Исходный образец:
• Наведение с помощью обзорного радара
• Включает все маневры до точки, в которой ваш самолет приближается к FAC примерно в 8 морских милях от приземления
• При переходе в финал диспетчер направит ваши курсы и высоты
• Все указания диспетчера о начале поворотов и снижении должны выполняться немедленно
• Угол обзора не более 30°
• Окончательный образец:
• Угол крена (AoB) должен приблизительно соответствовать количеству градусов, на которые необходимо повернуть, но не превышать 1/2 стандартной нормы (около 10°)
  • Эти ворота обеспечивают стабильность и предсказуемость
  • Пример: 2° изменения курса следует использовать очень пологую 2° AoB

• Использование угла крена 30° (AoB) в шаблоне (чистый)
• Использовать угол поворота 20° от основания до конца (грязный)
• Угол обзора не более 10° на финальном или изгибе

1. Связаться с вашим запросом
   • ВЫ: «[Объект], [Позывной], [Местоположение], с информацией [ATIS], запрос»
     • Пример: Заход на посадку по меридиану, Bobcat 12, 15 миль к западу, информация Чарли запрашивает ASR, взлетно-посадочная полоса 19L»
   • УВД: «[Позывной], [Объект], вперед»
   • ВЫ: «[Позывной], запрашивает [Подход]»
2. Инициировать запрос векторов и ожидать следующее:
   • Тип захода на посадку и дежурная ВПП
   • «Это будет заход на посадку по PAR/ASR к взлетно-посадочной полосе 5»
   • MDA (только ASR)
   • Местоположение точки ухода на второй круг (только ASR)
   • Альтиметр
   • Потолок и видимость, если высота ниже 1000 футов (или ниже максимального минимума кругового полета, в зависимости от того, что больше) или видимость менее 3 миль
   • Специальные наблюдения за погодой
   • Условия в аэропорту, важные для безопасной эксплуатации воздушного судна
   • Процедуры потери связи «. .. если в течение 30 секунд (не более 1 минуты) в шаблоне или пяти секунд в конце не было получено ни одной передачи, попытайтесь установить контакт на [Частота] и продолжайте ПВП, если не удается, продолжайте заход на посадку TACAN»
   • Инструкции по уходу на второй круг
3. Соответствовать векторам
   • Сохраняйте ситуационную осведомленность о том, на какой «ноге» схемы вы находитесь
   • На подветренной стороне обязательно ссылайтесь на MSL и AGL DH/MDA
   .
   • Настройте систему для подхода
   • Выполнение 15-минутных проверок по мере необходимости
4. Летайте по схеме на крейсерской скорости чистыми узлами или в соответствии с указаниями на заданной высоте схемы
5. Оставаться чистым в пределах 10 м. миль от ВПП и 30 радиалов от FAC
   • Это должно произойти на базовой ноге, настроить, затем установить подход/скорость
   • Ожидайте, что УВД напомнит вам о «проверке приземления», если вы находитесь на военно-морской установке
   • В рамках контрольного списка посадки уменьшите LAW на 10 % ниже HAA или HAT в соответствии с требованиями ASR или HAT для PAR
   .
   • В начале финального захода на посадку с PAR вы будете выполнять заход на посадку прямо и горизонтально/на скорости и обычно на высоте около 1500 футов над уровнем земли
6. Когда диспетчер информирует вас о том, что вы находитесь «на глиссаде» (PAR) или «начинаете снижение» (ASR), выжмите тормоза (при необходимости) и начните снижение
   • Ваша скорость снижения рассчитывается как половина вашей путевой скорости x10 или по таблице снижения на обратной стороне пластин захода на посадку.
     • GS: 160, тогда 16/2 = 800 футов в минуту
     • GS: 150 тогда = 750 футов в минуту
     • ОШ: 140 тогда = 700 футов в минуту
     • GS: 130 тогда = 650 футов в минуту
     • GS: 120 тогда = 600 футов в минуту
7. На конечном заходе на посадку ASR диспетчер не может предоставить информацию о глиссаде
   • Вам предстоит установить и поддерживать правильную скорость снижения
   • Рекомендуемая высота уменьшается на 300 футов за милю при глиссаде примерно 3°
   • Для плавного выравнивания в MDA до MAP ваши высоты должны быть немного ниже рекомендуемых
   • В зависимости от вашей путевой скорости скорость снижения 500-700 футов в минуту, может быть немного выше, чем обычно, позволит вам снизиться до MDA до достижения MAP
     • На ASR вы хотите достичь MDA раньше, но помните, ATC не сообщит вам, когда нужно выровнять
8. Отрегулируйте мощность в соответствии с требованиями для снижения
   • ICS: «Скоростные тормоза полны, контрольный список посадки завершен»
9. При корректировке курса старайтесь, чтобы величина угла крена была небольшой, чтобы в итоге вы не погнались за курсом
10. Если вы сбились с курса, не пытайтесь скорректировать курс, а используйте плавные управляющие воздействия и вернитесь к последнему заданному курсу
11. Когда вы приблизитесь к высоте принятия решения, начните внутреннее/внешнее сканирование, чтобы визуально получить информацию об обстановке на взлетно-посадочной полосе
12. Когда видна взлетно-посадочная полоса и вы уверены, что сможете долететь отсюда до безопасной посадки, вызовите «Визуальный захват»
13. Если вы не находитесь в поле зрения, когда достигаете DH/MAP, выполните уход на второй круг по указанию (сделайте обязательный сигнал ухода на второй круг)

• Диспетчер должен отдавать инструкции по выполнению ухода на второй круг или набору высоты и поддержанию определенной высоты и полету по заданному курсу всякий раз, когда выполнение безопасного захода на посадку вызывает сомнения, поскольку существует одно или несколько из следующих условий:
  • Превышены безопасные пределы или наблюдаются радикальные отклонения самолета
  • Местоположение или идентификация воздушного судна вызывает сомнения
  • Связь с радаром потеряна или подозревается неисправность радара
  • Полевые условия, конфликтное движение или другие небезопасные условия, наблюдаемые с вышки, не позволяют завершить заход на посадку

• Средства PAR, находящиеся в ведении FAA и военных служб на некоторых объектах совместного использования (гражданских и военных) и военных объектах, отслеживают воздушные суда на заходах на посадку по приборам и выдают пилоту радиолокационные рекомендации, когда погодные условия ниже минимумов VFR (1000 и 3), в ночью или по запросу пилота
  • Эта услуга предоставляется только тогда, когда курс конечного захода на посадку PAR совпадает с курсом конечного захода на посадку навигационного средства и только в часы работы PAR
  • Радиолокационные подсказки служат только вспомогательным средством, поскольку пилот выбрал навигационное средство в качестве основного средства для захода на посадку
• Перед началом захода на посадку пилот будет проинформирован о частоте, на которой будут передаваться рекомендации
  • Если по какой-либо причине радиолокационное предупреждение не может быть предоставлено, пилот будет уведомлен об этом
• Консультативная информация, полученная в результате радиолокационных наблюдений, включает информацию о:
  • Прохождение контрольной точки конечного этапа захода на посадку (неточный заход на посадку) или прохождение внешнего маркера или контрольной точки, используемых вместо внешнего маркера приближения (точный заход на посадку)
    • В этот момент пилота могут попросить сообщить о наблюдении за огнями приближения или взлетно-посадочной полосой
  • Будут предоставлены рекомендации по тренду в отношении положения и движения радара по углу места и/или азимута.
    • Всякий раз, когда самолет приближается к пределу безопасности PAR, пилоту будет сообщено, что самолет находится значительно выше или ниже глиссады или, конечно, значительно левее или правее курса. Информация о глиссаде предоставляется только тем воздушным судам, которые выполняют точный заход на посадку, например ILS. Информация о высоте не передается воздушному судну, выполняющему другие заходы на посадку, кроме точных, поскольку участки снижения этих заходов на посадку обычно не совпадают с изображенной глиссадой 9 PAR.0004
  • Если после повторных предупреждений воздушное судно выходит за пределы безопасности PAR или наблюдается радикальное отклонение, пилоту будет рекомендовано выполнить уход на второй круг, если не будет установлена ​​предписанная визуальная привязка к поверхности
• Служба радара автоматически прекращается после завершения захода на посадку

• Стандарты сертификации летчиков

• Подумайте о том, чтобы попрактиковаться в маневрах на авиасимуляторе, чтобы познакомиться с маневрами или избавиться от ржавчины
• Чтобы узнать больше о процедурах с приборами, обязательно ознакомьтесь с Руководством по процедурам с приборами в Интернете или в мягкой обложке
• Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

• Федеральное авиационное управление — Глоссарий пилотов/диспетчеров
• Руководство по аэронавигационной информации (4-5-4) Радар точного захода на посадку (PAR)
• Руководство по аэронавигационной информации (5-4-11) Радиолокационные заходы на посадку
• Руководство по аэронавигационной информации (5-4-12) Радиолокационный контроль заходов на посадку по приборам
• ОПНАВИНСТ 3710. 7У (5.3.5.5) Аномалии конечного этапа захода на посадку при радиолокационном заходе на посадку

---

Точка визуального спуска (VDP): что это такое?

Пилоты, выполняющие точный заход на посадку по приборам, имеют данные об отклонениях от курса и глиссады, чтобы вести их на всем пути вниз. Но что определяет неточный заход на посадку и как пилоты, выполняющие такой заход на посадку, узнают, когда и где начинать окончательный спуск, чтобы выполнить безопасную посадку? Точка визуального спуска является частью этого уравнения.

Что такое точка визуального снижения (VDP)?

Официальное определение AIM точки визуального снижения или VDP – это «определенная точка на конечном курсе схемы неточного захода на посадку с прямой, из которой может быть начато нормальное снижение от MDA до точки приземления на ВПП, при условии, что порог захода на посадку этой ВПП, или огни приближения, или другая маркировка, идентифицируемая с заходом на посадку этой ВПП, четко видна пилоту».

Напомню, что в приведенном выше определении MDA — это минимальная высота снижения — наименьшая высота, на которую вы можете снизиться в финальной стадии во время стандартной процедуры захода на посадку по приборам (SIAP) без электронной глиссады.

Во время спуска вы должны оставаться на минимальной высоте спуска или выше до тех пор, пока не будет достигнута необходимая видимость для безопасного спуска и вы не получите один из утвержденных визуальных ориентиров. Вы также должны быть в состоянии совершить «нормальный» (читай: не небезопасно крутой) спуск. Точка визуального снижения — это положение, из которого вы можете снизиться из MDA, сохраняя глиссаду с углом наклона 3 градуса и приземляясь в точке приземления.

Типы процедур инструментального подхода

Когда вы выполняете последний заход на посадку и готовитесь к посадке, вам нужны управляемые, организованные средства координации вашего курса и глиссады во время снижения, чтобы вы благополучно приземлились в точке приземления на взлетно-посадочной полосе.

Для пилотов, выполняющих полеты в соответствии с Правилами полетов по приборам (IFR), существует три типа схем полета по приборам (TERPS) или схем захода на посадку по приборам (IAP), которые можно использовать во время посадки по приборам.

Точный подход (PA)

Прецизионный подход (PA), как и следовало ожидать, учитывая его название, является наиболее точным. Он использует навигационную систему, которая предоставляет данные как о курсе, так и об отклонении от глиссады. ILS (система посадки по приборам) обычно используется для точного захода на посадку.

Заход на посадку с вертикальным наведением (APV)

Второй тип TERPS — заход на посадку с вертикальным наведением (APV). Навигационная система, используемая для захода на посадку с помощью APV, предоставляет данные как о курсе, так и об отклонении от глиссады, аналогичные PA, но не в таком тщательно откалиброванном стандарте. Следовательно, вертикальное наведение, обеспечиваемое APV, менее точное, чем у PA. Заход на посадку с вертикальным наведением поддерживается системами LNAV/VNAV.

Неточный заход на посадку

Последний тип TERPS — неточный заход на посадку (NPA). Для этого подхода на основе приборов навигационная система пилота обеспечивает обратную связь об отклонении от курса, но не данные об отклонении от глиссады. Система VOR обычно используется для поддержки и направления неточных заходов на посадку.

Финальный заход на посадку с непрерывным снижением (CDFA) является более новым и предпочтительным методом управления скоростью снижения при неточном заходе на посадку, и CDFA были опубликованы для большинства неточных заходов на посадку. Там, где CDFA недоступен, пилоты могут приземлиться, используя пошаговый заход на посадку или метод снижения до минимальной высоты снижения сразу после достижения конечной контрольной точки захода на посадку (FAF).

Как в методе CDFA, так и в методе погружения и движения точка визуального снижения (VDP) расположена на глиссаде и играет ключевую роль в управлении процессом посадки.

Для чего предназначена точка визуального спуска (VDP)?

Неточный заход на посадку может быть опасен. FAA и NTSB определили, что нестабилизированные заходы на посадку являются одним из ключевых факторов, способствующих авариям, связанным с неточным заходом на посадку.

При выполнении неточного захода на посадку некоторые из потенциальных опасностей включают:

• Слишком крутое пикирование и невозможность подняться до уровня
• Наезд на препятствие при спуске
• Слишком раннее снижение минимальной высоты снижения (MDA)
• Посадка за пределы безопасной точки посадки

Начав окончательный спуск с минимальной высоты снижения (MDA) по мере достижения визуальной точки снижения и получения визуального ориентира, вы, как правило, попадаете на 3-градусную глиссаду до точки приземления. Это та же глиссада, которая используется в большинстве точных заходов на посадку. Использование визуальной точки снижения для начала окончательного снижения помогает избежать слишком крутого или слишком пологого конечного угла снижения.

Как найти точку визуального спуска (VDP)?

В случае публикации точка визуального спуска (VDP) обозначается буквой «V» на вертикальном профиле многих табличек захода на посадку. Пилоты также могут рассчитать его вручную. Если вам нужно вручную определить местоположение VDP для вашего захода на посадку, используйте приведенное ниже уравнение, которое даст вам расстояние от точки приземления до точки визуального снижения в морских милях (нм).

Обратите внимание, что приведенное выше уравнение представляет собой математическую оценку пилота, которая предполагает примерно 300 футов на морскую милю для 3-градусной глиссады. Фактическое тригонометрическое значение составляет 318 футов, но легче работать с оценкой всего 18 футов или 6% отклонения, и это достаточно точно и консервативно для целей расчета VDP. Высота над приземлением или HAT должна быть указана на вашей карте и может быть рассчитана с использованием:

Зная расстояние от визуальной точки снижения до зоны приземления, вы можете вычесть расстояние от порога взлетно-посадочной полосы до зоны приземления. Это дает вам расстояние VDP от конца взлетно-посадочной полосы.

В большинстве случаев вы будете использовать свое дальномерное оборудование (DME), чтобы предупредить вас о местонахождении VDP. Если ваш DME не работает, рекомендуется выполнять заход на посадку, как если бы VDP не был предоставлен, поскольку у вас нет оборудования для его обнаружения.

Визуальный индикатор глиссады (VGSI) также может использоваться в качестве наглядного пособия для пилотов, выполняющих неточный заход на посадку по приборам. Обратите внимание, что если видимость находится на минимальном уровне или чуть выше, пилоты могут быть не в состоянии видеть VGSI, когда они достигают точки визуального снижения, поскольку VGSI расположен за точкой ухода на второй круг (MAP).

Важно понимать, что во многих случаях VDP не публикуется из-за рельефа или других препятствий, которые могут помешать безопасному спуску. В этом случае рассчитайте свое визуальное местоположение точки спуска, но будьте абсолютно уверены, что у вас достаточно видимости, чтобы увидеть любые потенциальные опасности, прежде чем начать снижение с MDA. Если присутствуют известные препятствия, на карте будет указано «визуальный сегмент — препятствия», чтобы предупредить вас о том, что вам, возможно, придется изменить свой подход, чтобы избежать опасностей.

Что произойдет, если вы пропустите точку визуального спуска (VDP)?

Помните, что для того, чтобы получить разрешение на снижение ниже минимальной высоты снижения, должны быть соблюдены следующие три условия:

• Находиться в непрерывном положении для нормального снижения и приземления на намеченной взлетно-посадочной полосе
• Иметь необходимую видимость для безопасного спуска
• Иметь в поле зрения взлетно-посадочную полосу

Если все вышеперечисленные критерии соблюдены, вы можете начать спуск по прибытии в точку визуального спуска. Если нет, вы не должны опускаться ниже MDA до тех пор, пока критерии не будут выполнены. Если к моменту достижения точки визуального снижения критерии не выполняются, это называется пропажей или прохождением VDP.

Если вы пропустите визуальную точку снижения, вы технически можете продолжать полет на минимальной высоте снижения (MDA) до достижения точки ухода на второй круг (MAP). Если вам по-прежнему не хватает видимости, вы не в своей позиции или не можете выбрать хотя бы одну из визуальных ориентиров и начать окончательный спуск к тому времени, когда вы достигнете MAP, вы должны выполнить процедуру ухода на второй круг и выполнить ходить вокруг. Никогда не начинайте снижение с минимальной высоты снижения (MDA) за пределами точки ухода на второй круг (MAP). Во-первых, это незаконно, а во-вторых, ваш угол будет слишком крутым, или точка приземления будет смещена слишком далеко вниз по взлетно-посадочной полосе из соображений безопасности.

Для дополнительного запаса некоторые пилоты предпочитают использовать точку визуального снижения в качестве точки ухода на второй круг. Принимая решение объявить уход на второй круг, если они не имеют достаточной видимости, находятся вне своего положения или не могут видеть свои визуальные индикаторы на VDP, пилоты дают себе достаточно времени, чтобы прервать попытку приземления до прохождения точки ухода на второй круг. .

В конечном итоге решение о том, объявлять уход на второй круг в VDP или в MAP, остается за пилотом. Если вы не можете снизиться в VDP из-за того, что не соответствуете трем необходимым критериям, но условия улучшаются, и вы выполняете критерии до достижения MAP, пилот может продолжить посадку по своему усмотрению. Понимая, что любое снижение, начатое за визуальной точкой снижения, будет более крутым, чем обычные 3 градуса, пилоты должны учитывать тип своего самолета, конфигурацию, скорость, высоту, скорость снижения, скорость разворота и длину взлетно-посадочной полосы, а затем делать соответствующие поправки. решение. Если вы сомневаетесь, ошибитесь в сторону осторожности и пропустите звонок.

Можете ли вы снизиться ниже минимальной высоты снижения до достижения VDP?

Между пилотами было много споров о том, нужно ли вам обязательно ждать, пока вы не достигнете точки визуального снижения, прежде чем спускаться ниже MDA, или ожидание до VDP является просто ориентиром и предложением, которое пилоты могут игнорировать, если того требует ситуация. .

Формулировка AIM в CFR 91.175 c3 относительно того, когда пилоты могут снижаться ниже MDA, подтверждает, что пилоты могут снижаться только тогда, когда они удовлетворяют трем критериям снижения ниже MDA. В нем ничего не указано о том, как это связано с визуальной точкой спуска.

Однако в своей публикации Descent to MDA или DH and Beyond , описывая, когда следует снижаться, FAA конкретно указывает: «Не опускайтесь ниже MDA до достижения VDP».

Выводы

Точка визуального снижения (VDP) — это контрольная точка, используемая пилотами, выполняющими неточную посадку по приборам. Эта точка находится на минимальной высоте снижения (MDA) и указывает положение, с которого пилот может начать окончательный спуск для посадки, при условии, что он находится в положении для посадки, имеет необходимую видимость и получил визуальные ориентиры на ВПП. Непрерывная скорость снижения от VDP до точки приземления обычно настраивает пилота на ту же глиссаду в 3 градуса, которая используется пилотами, выполняющими точный заход на посадку.

Если вы не на месте, не имеете видимости и/или у вас нет визуальных ориентиров к моменту достижения визуальной точки снижения, вы можете продолжать полет на минимальной высоте снижения до достижения точки ухода на второй круг (MAP), в это время вы должны объявить уход на второй круг и выполнить уход на второй круг. В зависимости от своего самолета, уровня опыта и условий некоторые пилоты предпочитают летать более консервативно и объявляют пропущенными, если они не могут снизиться после достижения визуальной точки снижения, вместо того, чтобы ждать, пока они прибудут в точку ухода на второй круг.

Пилоты могут снижаться ниже минимальной высоты снижения в точке визуального снижения или между точкой визуального снижения и точкой ухода на второй круг, если они могут сделать это безопасно. FAA инструктирует пилотов избегать снижения ниже минимальной высоты снижения, пока они не достигнут визуальной точки снижения. Это помогает свести к минимуму риск столкновения с землей и препятствиями из-за раннего спуска.