Атф для чего: Натрия аденозинтрифосфат-Виал инструкция по применению: показания, противопоказания, побочное действие – описание Sodium adenosintriphosphate-Vial Раствор для в/в введения (19054)

Особенности и преимущества

Высокая эффективность при низких температурах.

Сбалансированная система присадок обеспечивает плавную работу трансмиссии.

Применение

Жидкость Mobil ATF LT71141 разработана для удовлетворения специфических требований автоматических трансмиссий.

Mobil ATF LT71141 применяется в зубчатых передачах AL4 и 4HP20 в качестве жидкости для автоматических трансмиссий.

Спецификации и одобрения

Свойства и характеристики

Охрана труда и техника безопасности

Рекомендации по охране труда и технике безопасности для данного продукта приведены в «Бюллетене данных по безопасности», который размещен по адресу http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Здоров’я народу — Натрію АТФ 10мг/мл 1мл № 10

И Н С Т Р У К Ц И Я
по медицинскому применению препарата

НАТРИЯ АДЕНОЗИНТРИФОСФАТ

(NATRII ADENOSINTRIPHOSPHATE)

1 мл раствора содержит аденозин-5′-трифосфорной кислоты динатриевой соли в пересчете на 100 % кислоту аденозинтрифосфорную 10 мг;

вспомогательные вещества: натрия гидроксид, вода для инъекций.

Лекарственная форма. Раствор для инъекций.

Фармакотерапевтическая группа.

Кардиологические препараты. Код АТС СО1Е В10.

Клинические характеристики.

Показания.

В комплексной терапии мышечной дистрофии и атрофии, для купирования пароксизмов наджелудочковых тахикардий, при спазмах периферических сосудов (болезнь Рейно, облитерирующий тромбангиит). Назначать при периферических, смешанных и центральных формах пигментной дегенерации сетчатки глаза.

Противопоказания.

Способ применения и дозы.

Применять внутримышечно или внутривенно.

Для лечения мышечных дистрофий, нарушений периферического кровообращения в первые 2 — 3 дня назначать по 1 мл 1 раз в сутки, в следующие дни — по 1 мл 2 раза в сутки или 2 мл 1 раз в сутки. Курс лечения — 30 — 40 дней. При необходимости курс лечения повторить с интервалом 1 — 2 месяца.
При наследственной пигментной дегенерации сетчатки назначать внутримышечно по 5 мл 2 раза в сутки с интервалом 6-8 часов ежедневно в течение 15 дней. Для купирования наджелудочковых тахиаритмий вводить внутривенно 1 — 2 мл в течение 5 — 10 секунд (эффект наблюдается через 20 — 40 секунд). При необходимости повторно вводить в той же дозе через 2 — 3 минуты.

Побочные реакции.

Со стороны центральной нервной системы: головная боль, головокружение, кратковременная потеря сознания, ощущение сжатия в голове, фобии.

Со стороны органов зрения: нечеткость зрения.

Со стороны пищеварительного тракта: тошнота, металлический привкус во рту, усиление моторики пищеварительного тракта (при внутривенном введении).

Со стороны сердечно-сосудистой системы: ощущение сердцебиения, ощущение дискомфорта в грудной клетке, тахикардия или брадикардия, артериальная гипотензия, нарушения AV-проводимости (атриовентрикулярная блокада), аритмия, асистолия.

Со стороны опорно-двигательного аппарата: боль в руках, спине, шее.

Со стороны мочевыделительной системы: усиление диуреза.

Со стороны дыхательной системы: одышка, бронхоспазм.

Со стороны кожи и подкожной клетчатки: гиперемия лица, зуд, кожная сыпь.

Нарушения в месте введения: изменения и ощущения покалывания.

Аллергические реакции: реакции гиперчувствительности, аллергический дерматит, крапивница, анафилактический шок, отек Квинке.

Общие расстройства: повышенное потоотделение, гипертермия, ощущение жара.

Передозировка.
Симптомы: атриовентрикулярная блокада II и III степеней, асистолия, бронхоспазм, появление аритмий, желудочковых нарушений; синусовой брадикардии и тахикардии; головокружение, артериальная гипотензия, кратковременная потеря сознания. При длительном введении возможны аллергические реакции.

Лечение. Препарат отменить, применять кардиотонические средства. Терапия симптоматическая. Конкурентными антагонистами аденозина являются ксантины (эуфиллин, теофиллин).

Применение в период беременности или кормления грудью.

Данные относительно применения препарата в период беременности или кормления грудью отсутствуют.

Дети.
Опыт применения препарата детям отсутствует, поэтому препарат противопоказан этой категории пациентов.

Особенности применения.

Внутривенное введение препарата проводить только в условиях стационара под медицинским надзором и при контроле функций сердца.

Внутривенное введение препарата необходимо проводить медленно, после чего измерить артериальное давление.

Осторожно применять при выраженной брадикардии, синдроме слабости синусового узла, атриовентрикулярной блокаде I степени, склонности к артериальной гипотензии.
При длительном применении необходимо контролировать уровень калия и магния в крови. С осторожностью назначать при склонности к бронхоспазмам. Ограничить употребление продуктов, в состав которых входит кофеин (кофе, чай, напитки с колой).

Способность влиять на скорость реакции при управлении автотранспортом или работе с другими механизмами.

Во время лечения следует воздерживаться от управления автотранспортом или работы с другими механизмами, которые требуют повышенного внимания.

Взаимодействие с другими лекарственными средствами и другие виды взаимодействий.
При одновременном приеме с калийсберегающими диуретиками, препаратами калия и ингибиторами АПФ повышается риск развития гиперкалиемии, с препаратами магния — гипермагниемии.

Препарат может усиливать антиангинальное действие бета-адреноблокаторов, нитратов.
При одновременном применении с дипиридамолом усиливается действие дипиридамола, в частности сосудорасширяющий эффект.

Определяется некоторый антагонизм при одновременном применении препарата с производными пурина (кофеин и теофиллин).

Нельзя вводить одновременно с сердечными гликозидами в больших дозах, поскольку усиливается риск развития побочных реакций со стороны сердечно-сосудистой системы.

При одновременном применении с ксантинола никотинатом снижается эффект натрия аденозинтрифосфата.
Карбамазепин может усиливать эффекты аденозина, привести к развитию блокады.

Фармакологические свойства.

Фармакодинамика.
Натрия аденозинтрифосфат − соль кислоты аденозин-5′-трифосфорной (АТФ) − природного метаболита организма, который учавствует во многих жизненно важных биохимических реакциях. При взаимодействии с сократительным белком актомиозином АТФ распадается на аденозиндифосфорную кислоту и неорганический фосфат с высвобождением энергии, которая необходима для мышечной деятельности и для многих процессов биосинтеза (белка, мочевины).

Способствует расслаблению гладких мышц, облегчает передачу нервных импульсов в вегетативных адренергических и холинергических узлах и передачу возбуждения с блуждающего нерва к сердцу. Оказывает противоишемическое, мембраностабилизирующее и антиаритмическое действие, улучшает антиоксидантную защиту миокарда, повышает его сократительную способность.

Фармакокинетика.
После парентерального введения проникает в клетки органов, где, взаимодействуя с сократительным белком актомиозином, АТФ распадается на аденозиндифосфорную кислоту и неорганический фосфат и высвобождает энергию, которая используется мышцами для осуществления механической работы, а также синтетических процессов (синтез белка, мочевины). В дальнейшем продукты распада включаются в синтез АТФ. Антиаритмический эффект после внутривенного введения наступает через 20-40 секунд.

Фармацевтические характеристики.

Основные физико — химические свойства: прозрачная бесцветная или слегка желтоватая жидкость.

Несовместимость.
Препарат нельзя вводить одновременно с карбамазепином, дипиридамолом, ксантинами, антиаритмическими средствами и сердечными гликозидами.

Срок годности.

1 год.

Условия хранения.

Хранить в оригинальной упаковке при температуре от +2 ° С до +8 ° С.

Хранить в недоступном для детей месте.

Упаковка.
По 1 мл в ампуле; по 10 ампул в коробке.

По 1 мл в ампуле; по 5 ампул в блистере, по 2 блистера в коробке.

По 1 мл в ампуле; по 10 ампул в блистере; по 1 блистеру в коробке.

Категория отпуска.

По рецепту.

Производитель.
Общество с ограниченной ответственностью «Харьковское фармацевтическое предприятие «Здоровье народу»

Местонахождение.
Украина, 61002, Харьковская обл., город Харьков, улица Куликовская, дом 41.

Дата последнего пересмотра.

MANNOL ATF AG52 Automatic Special

Специальное всесезонное трансмиссионное синтетическое масло (ATF) для современных 4-5 ступенчатых автоматических коробок передач (АКПП) концерна ZF. Не походит для 6-ступенчатых АКПП. Обеспечивает бесперебойную работу АКПП, гарантирует минимальный износ, продолжительный срок службы трансмиссий и экономию топлива даже при максимальных нагрузках. Разработано с учетом специальных требований концерна VW G 052 162.

Свойства продукта:
— Маловязкая синтетическая основа высокого качества с высоким индексом вязкости в комбинации с многофункциональным пакетом присадок сохраняет все свои свойства в широком диапазоне температур: обеспечивает хорошие смазочные свойства при низких (-45°C) температурах зимой и обеспечивает стабильную масляную плёнку при экстремальных нагрузках и температурах летом;
— Высокотехнологичная комбинация присадок обеспечивает хорошие антифрикционные свойства для зубчатых зацеплений и отличные фрикционные свойства для фрикционных элементов, что обеспечивает существенную экономию топлива, плавное без рывков переключение передач и увеличение срока службы всех элементов трансмиссии. Обеспечивает слаженную и плавную работу сцеплений. Предотвращает задир;
— Обладает высокой термоокислительной и химической стабильностью и стойкостью к высокотемпературной термической деградации на протяжении всего срока эксплуатации. Это позволяет снизить образование шлама, лака, нагара и других углеродистых отложений, увеличить интервал замены масла и обеспечить долговечность деталей трансмиссии, что снижает затраты на обслуживание техники;
— За счёт добавления специальных ингибиторов защищает от коррозии металлические детали из черных и цветных сплавов как в процессе работы, так и в нерабочем состоянии;
— Противостоит аэрации и пенообразованию и кавитации, обладает прекрасными охлаждающими свойствами;
— Обеспечивает совместимость со всеми материалами уплотнений, предотвращает их разбухание, затвердевание и усадку, что позволяет снизить затраты на запчасти и предотвращает утечки;
— Снижает шум.

Рекомендовано для применения в любых современных автоматических трансмиссиях (ручной режим, последовательный режим, электронный контроль — в т.ч. с блокировкой гидротрансформатора) автомобилей Volkswagen, Audi, Seat, Skoda где требуется соответствие требованиям VW TL 521 62.
Цвет: желтый.
Соблюдайте предписания производителя, указанные в руководстве по эксплуатации!

Масло трансмиссионное IDEMITSU ATF синтетическое, универсальное, 4л, арт. 30450248-746

Масло трансмиссионное IDEMITSU ATF

Синтетическая жидкость для современных автоматических коробок передач со сверхдолгим сроком службы. Превосходная защита от преждевременного износа и повреждения ответственных движущихся частей АКПП. Отличная стабильность характеристик при эксплуатации АКПП в условиях высоких температур и высоких нагрузок. Обладает отличной устойчивостью к пенообразованию, что в значительной степени обеспечивает четкость и плавность переключения АКПП. Рекомендуется для современных, многоступенчатых автоматических трансмиссий.

Применение:

Рекомендуется для всех современных автоматических трансмиссий, особенно установленных на автомобилях японского, американского и корейского производства, для которых рекомендовано применять следующие оригинальные спец. жидкости: TOYOTA fluid D-II fluid D-III, fluid Type T, Type T-IV, fluid WS, JWS 3309, 3317, 3324; NISSAN Matic fluid D, Matic fluid J, Matic fluid К, Matic fluid S; HONDA Ultra HMMF, Ultra ATF-Z1, Ultra ATF-DW-1, MAZDA ATF M-III, ATF M-V, ATF FZ; MITSUBISHI DiaQueen ATF SP II, DiaQueen ATF-SP IIM, DiaQueen ATF-SP II , DiaQueen ATF AW, DiaQueen ATF PA, DiaQueen ATF SK, DiaQueen ATF-J2, DiaQueen ATF-J3; SUBARU ATF, ATF НР; DAIHATSU AMMIX ATF D-II, AMMIX ATF D-III Multi, ATF D3-SP; SUZUKI ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF3317; ISUZU Besco ATF II, Besco ATF III; HYUNDAI/KIA ATF RED-1, ATF matic-J, ATF-SP III, ATF-SP IV; VW/AUDI G 052 162 A2, G 052 990 A2, G 055 025 A2; VOLVO 1161540; BMW LT-71141; FORD MERCON V; GM DEXRON III, DEXRON VI.

Особенности:

• Жидкость для автоматических коробок передач со сверхдолгим сроком службы.
• Превосходная защита от преждевременного износа и повреждения ответственных движущихся частей АКПП.
• Отличная стабильность характеристик при эксплуатации АКПП в условиях высоких температур и высоких нагрузок.
• Обладает отличной устойчивостью к пенообразованию, что в значительной степени обеспечивает четкость и плавность переключения АКПП.

Физико-химические свойства:

Цвет: красный
Плотность при 15°С, г/см³: 0,8577
Температура вспышки (COC), °С: 196
Кинематическая вязкость при 100°C, мм²/с: 7,524
Кинематическая вязкость при 40°C, мм²/с: 32,36
Температура потери текучести, °С: -47,5
Индекс вязкости: 212
Общее щелочное число, TBN, мг KOH/г: 3,4
Вспенивание при 93,5°С, мл: 10-0

Одобрено: 

• GM DEXRON II, IID, II-E, III, III-G, III-H, VI
• JWS 3317
• VW S3309
• TOYOTA ATF Т-IV, ATF WS
• NISSAN ATF MATIC D, J, K, S
• HONDA ULTRA ATF-Z1, ULTRA HMMF (для трансмиссий MULTIMATIC с многодисковым сцеплением, до 2003 года выпуска), ULTRA ATF DW-1
• MAZDA ATF M-III, M-V, F-1, FZ
• SUBARU ATF, 5ATF, ATF-HP
• SUZUKI AT-OIL 2384K, 3314, 3317
• KIA/HYUNDAI ATF SP-III, ATF SP-IV
• MITSUBISHI DIA QUEEN ATF SPII, SPIIM, SPIII, J2, J3, SK
• ISUZU BESCO ATF II, III
• BMW LT-71141
• VW/ AUDI G 055 025 A2
• VOLVO 1161540

Таблица применимости (pdf)

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

MOTUL MULTI ATF — Motul

Применение

Трансмиссионные масла

Качество

100% синтетическое, Синтетическая технология

Ассортимент продукции

Автомобили, Коммерческие транспортные средства

OEM Performances

FUCHS TITAN 3353, TEXACO N402, BMW 81 22 9 400 272, HYUNDAI SP II, CHRYSLER ATF+, HONDA 082000-9001, VW G 052 025, VW G 052 162, VW TL 52 162, BMW ATF2, BMW 83 22 0 142 516, BMW 83 22 0 402 413, MINI 83 22 0 402 413, TEXACO ETL 7045E, CHRYSLER ATF+2, CHRYSLER ATF+3, DAIMLER ATF+3, JATCO JF613E, CHRYSLER ATF+4, DAIMLER ATF+4, CITROËN 9735-EJ, MITSUBISHI SP II, GENERAL MOTORS 19256039, GENERAL MOTORS 1940771, KIA UM040 CH020, MOBIL ATF 3309, MOBIL ATF 3317, TEXACO ETL 8072B, JAGUAR M-1375.4, LAND ROVER M-1375.4, SHELL M-1375.4, ALLISON TRANSMISSION C-4, SHELL ATF 3353, HYUNDAI SP III, HYUNDAI ATF 9638, JASO 1A, TOYOTA ATF D-III, NISSAN ATF D3M, LAND ROVER TYK500050, JAGUAR Jaguar Fluid 8432, INFINITI MATIC D, KIA SP III, HONDA ATF DW-1 (except CVTs), FORD XT-2-QDX, NISSAN MATIC D, MITSUBISHI SP III, MAZDA ATF F-1, GENERAL MOTORS GM DEXRON III H, GENERAL MOTORS GM DEXRON III G, FORD MERCON, FORD XT-5-QM, FORD XT-6-QSP, FORD XT-8-QAW, FORD XT-9-QMM5, FORD MERCON SP, FORD WSA-M2C195-A, FIAT 9.55550-AV1, FIAT 9.55550-AV2, FIAT 9.55550-AV4, FORD WSS-M2C924-A, FORD MERCON V, HYUNDAI Red-1, INFINITI ATF FMS, HYUNDAI 040000C90SG, NISSAN ATF FMS, INFINITI MATIC J, NISSAN MATIC J, NISSAN MATIC K, JAGUAR JLM 20237, JAGUAR JLM 20238, INFINITI MATIC K, INFINITI MATIC S, LAND ROVER STC 4863, ZF ZF ZF Lifeguard 6, TOTAL ATF H50235, IDEMITSU ATF HP, MASERATI 231603, NISSAN MATIC S, TOYOTA JWS 2312D, SUBARU ATF HP, MAZDA 6-sp AT, MITSUBISHI ATF-J2, MINI ASW 3309, MITSUBISHI ATF-J3, ESSO ATF LT 71141, MITSUBISHI PSF 3, MITSUBISHI AYC Fluid, INFINITI MATIC W, NISSAN MATIC W, MAZDA ATF M-V, MITSUBISHI Diamond (USA) / Dia Queen PSF, BMW 83 22 2 305 396 (ATF2), CITROËN Z 000169756, DS (CAPSA) 9735-EJ, AISIN JWS 2312D, PEUGEOT 9735-EJ, SUZUKI JWS 2384K, PSA Groupe 9735-EJ, DS (CAPSA) Z 000169756, CITROËN 9730 AC, CITROËN JWS 3309, PEUGEOT Z 000169756, DS (CAPSA) 9730 AC, PEUGEOT 9730 AC, PSA Groupe 9730 AC, DS (CAPSA) JWS 3309, PORSCHE 999 917 547 00 (A2), PORSCHE 043 205 28, RENAULT DP0, RENAULT Renaultmatic D2, RENAULT Renaultmatic D3, ROLLS-ROYCE PL 31493PA, VOLVO 1161540, PEUGEOT JWS 3309, SAAB 93 165 147, SUBARU KO410Y0700, MITSUBISHI ATF-PA, SUBARU SKU: SOA868V9241, SATURN T-IV, SATURN 22686186, PSA Groupe JWS 3309, AISIN JWS 3309, SAAB JWS 3309, APPOLLOIL ATF Red-1K, TOYOTA ATF Type T, TOYOTA JWS 3309, ESSO JWS 3314, SUZUKI JWS 3314, TOYOTA LF, TOYOTA 08886-81015, MAZDA JWS 3317, VOLVO 1161521, SUZUKI JWS 3317, AISIN CLIP, AISIN FF ATF, AISIN AW-F21, VOITH G607 (H55.6335xx), CASTROL Transmax J, CASTROL Transmax Z, TOYOTA ATF Type T-II, LEXUS JWS 3324, FUCHS TITAN ATF 4400, IDEMITSU K17, TOYOTA ATF Type T-III, TOYOTA ATF Type T-IV, LEXUS ATF Type T-IV, PETRONAS LUBRICANTS Tutela GI-V, PETRONAS LUBRICANTS Tutela GI-VI, PETRONAS LUBRICANTS Tutela Transmission Force4, SHELL LA2634, SHELL 3403(-M115), LEXUS ATF WS, TOTAL Fluide AT 42, ZF ZF ZF Lifeguard 5, ZF ZF ZF S671 090 255, ZF ZF ZF S671 090 170, ZF ZF ZF TE-ML 03D, ZF ZF ZF TE-ML 04D, TOYOTA ATF WS, AML 4G4319A509 / AA / S, MERCEDES-BENZ MB 236.3, MERCEDES-BENZ A 001 989 22 03, MERCEDES-BENZ MB 236.5, MERCEDES-BENZ MB 236.7, MERCEDES-BENZ MB 236.9, MERCEDES-BENZ MB 236.10, MERCEDES-BENZ MB 236.11, MERCEDES-BENZ MB 236.12, TOYOTA JWS 3324, KIA Red-1, FORD M2C138-CJ, VOLVO 97342, VOLVO 97340, HONDA ATF Z1 (except CVTs), ISUZU ATF Z1 (except CVTs), LEXUS NWS 9638, GENERAL MOTORS GM DEXRON II E, GENERAL MOTORS GM DEXRON II D, ZF ZF ZF TE-ML 09, ZF ZF ZF TE-ML 14A, ZF ZF ZF TE-ML 14B, CHRYSLER MS 9602, CHRYSLER MS 7176E, CHRYSLER MS 7176D, CHRYSLER MS 7176, GENERAL MOTORS 88861950, GENERAL MOTORS 88861951, ISUZU H50235, ISUZU SCS, KIA ATF SP-3, PSA Groupe Z 000169756, ZF ZF ZF TE-ML 16L, ZF ZF ZF TE-ML 17C, ALLISON TRANSMISSION TES-295, VW G 052 990, VW G 055 005, VW G 055 025, BMW 83 22 9 407 765, GENERAL MOTORS 88900925, TOYOTA 08886-00405, RENAULT Elfmatic J6, ACURA ATF Z1 (except CVTs), AUDI Tip-tronic, AUDI G 052 025, AUDI G 052 162, AUDI G 052 990, AUDI G 055 025, AUDI G 055 005, BENTLEY PY112995PA, BMW LT 71141, BMW LA2634, BMW ETL 7045E, BMW ETL 8072B, BMW 83 22 9 407 807

Противоопухолевый препарат нового поколения использует энергетические возможности клетки – Наука – Коммерсантъ

текст Александр Миронов, доктор биологических наук, профессор, заведующий лабораторией
Рустэм Шакулов, доктор биологических наук, профессор, ведущий научный сотрудник, Государственный научно-исследовательский институт генетики и селекции промышленных микроорганизмов

АИКАР (5-аминоимидазол—4-карбоксамид рибофуранозид) давно известен биохимикам — это один из предшественников пуриновых нуклеотидов, из которых образуются нуклеиновые кислоты (аденозинтрифосфат, АТФ, и гуанозинтрифосфат, ГТФ) — универсальные энергетические носители в любой клетке организма. АИКАР, будучи введен в организм млекопитающего, быстро превращается в АИКАР-фосфат — биохимический предшественник АТФ и ГТФ, то есть он тут же включается в центральный метаболизм клеток. АИКАР-фосфат — природный аналог аденозинмонофосфата (АМФ; продукт расщепления АТФ при использовании запасенной в форме АТФ энергии и в то же время химическая основа для запасания новой порции энергии в форме АТФ), и его накопление в организме, как и в случае накопления АМФ, сигнализирует о недостатке АТФ, или, проще говоря, дефиците энергии.

Сигнал АИКАР-фосфата или АМФ о понижении энергетики клеток (низком содержании АТФ) воспринимается ферментом АМФ-активируемой протеинкиназой (АМФК). АМФК «понимает», что наступил дефицит энергии, блокирует процессы, связанные с потреблением АТФ, и стимулирует катаболические процессы, направленные на синтез АТФ.

Способность АИКАР взаимодействовать с АМФК и регулировать энергообеспечение клетки позволяет считать его новым терапевтическим агентом.

Но наибольший интерес АИКАР вызывает как перспективный противоопухолевый препарат. Однако тут возникала одна техническая сложность. АИКАР — природный метаболит, и поэтому быстро усваивается организмом; так что для поддержания его терапевтического уровня в крови, который позволил бы добиваться активации АМФК, необходимы значительные количества препарата. Высокая стоимость препаратов АИКАР, синтезируемых химическими способами, как и весьма вероятное присутствие в таких препаратах посторонних веществ, до сих пор ограничивали экспериментальное и терапевтическое их применение.

Лишний вес и спортивные успехи

Институт генетики и селекции промышленных микроорганизмов (ГосНИИ-генетика) — один из мировых лидеров в области создания промышленно значимых микробных штаммов-продуцентов. Специалисты института имеют многолетний опыт по созданию рекомбинантных штаммов, в том числе для продуцирования практически значимых метаболитов, таких, к примеру, как витамины (В2) и нуклеозиды (инозин — рибоксин). И вот в лаборатории биохимической генетики института разработан оригинальный способ производства АИКАР природного происхождения («зеленого» АИКАР) — на основе рекомбинантного штамма бактерий Bacillus subtilis (сенной палочки, обычной почвенной бактерии). Лабораторные штаммы этих бактерий содержат все гены, необходимые для биосинтеза АИКАР и обеспечения его секреции в среду роста. Задачей разработчиков было усиление активности этих генов и обеспечение накопления АИКАР в ростовой среде.

Итогом этой работы стало конструирование высокоактивной бактерии Bacillus subtilis, выделяющей в процессе ферментации более 20 г/л АИКАР, а также разработка эффективного метода выделения препарата АИКАР с чистотой 98-99% в промышленных масштабах. Возможность получения значительных количеств чистого препарата АИКАР позволила перейти к изучению его противоопухолевого действия.

Известно, что особое место в структуре опухолевых заболеваний занимают гемобластозы — опухоли системы крови, главным образом лейкозы. Эти опухоли поражают все возрастные группы, но особенно трудоспособное население и детей. Одним из распространенных заболеваний этого типа служит В-клеточная лейкемия рис. 01.

Финансовая поддержка Министерства образования и науки в виде гранта послужила основой для проведения доклинических испытаний полученного в ГосНИИ-генетики препарата АИКАР в Российском онкологическом научном центре имени Н.Н. Блохина. Терапевтический эффект АИКАР изучали на модели раковых клеток человека и мыши различного происхождения.

АИКАР вызывает преимущественную гибель трансформированных клеток (суспензионных и эпителиальных), в том числе сублиний, устойчивых к другим противоопухолевым соединениям. Неопухолевые клетки повреждаются АИКАР в значительно меньшей степени. Эти особенности обусловливают перспективность использования АИКАР в качестве противоопухолевого средства. Разработанная на основе АИКАР лекарственная форма получила наименование акавидон.

Важным итогом доклинических испытаний стала установленная нетоксичность акавидона в широком диапазоне исследованных концентраций. Вместе с тем, эффективность акавидона как активатора АМФК ограничена коротким временем его присутствия в клетке. Для пролонгирования терапевтического эффекта акавидона использовались известные нестероидные противовоспалительные препараты ибупрофен, индометацин и аспирин.

Ибупрофен существенно повышает противоопухолевый эффект акавидона. На штамм-продуцент АИКАР, способ его выделения и очистки, а также на лекарственную форму акавидона в комбинации с нестероидными противовоспалительными препаратами получены патенты России.

Результаты доклинических исследований противоопухолевого действия акавидона получили положительную оценку Минздрава, что позволило перейти к клиническим испытаниям акавидона — при финансовой поддержке Минпромторга. Акавидон может стать противоопухолевым препаратом нового поколения, поскольку его действие основано не на традиционной химиотерапии, а на модуляции регуляторных систем клеток животных и человека.

Сенная палочка

Сенная палочка (Bacillus subtilis) — вид грамположительных спорообразующих аэробных бактерий, бесцветная прямая палочка, размером примерно 0,7 мкм в толщину и 2-8 мкм в длину. Размножается делением и спорами. Один из наиболее хорошо изученных микроорганизмов. Широко распространена в природе, безвредна для человека и животных, имеют высокую ферментативную активность. Сенной палочкой называется из-за того, что первоначально изолировалась исключительно из сенных отваров.

Bacillus subtilis производит антибиотики и способна закислять среду обитания, из-за чего выступает антагонистом патогенных и условно-патогенных микроорганизмов — сальмонеллы, протея, стафилококков, стрептококков, дрожжей, эшерихий, шигелл, клебсиелл, клостридий и пр.; продуцирует ферменты, удаляющие продукты гнилостного распада тканей; синтезирует аминокислоты, витамины и иммунноактивные факторы.

Установлено, что в микробиоценозе желудочно-кишечного тракта животных и человека экзогенные бактерии Bacillus очень важны.

КАКАЯ ЖИДКОСТЬ ATF НУЖНА? ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЛА | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

Подавляющее большинство трансмиссий легковых автомобилей и легких грузовиков работают автоматически, то есть без необходимости вручную переключать передачи. Жидкость для автоматических трансмиссий — важнейший компонент любой автоматической трансмиссии. Эта жидкость, также называемая ATF, обеспечивает правильную работу, производительность и защиту автоматической коробки передач. Критические области производительности включают следующее:

• Термостойкость и термическая стабильность , помогает предотвратить образование отложений и шлама в результате высокотемпературной работы трансмиссии
• Фрикционные характеристики обеспечивает плавное переключение передач за счет обеспечения правильного трения муфт и лент трансмиссии
• Противозадирная способность / способность выдерживать нагрузку обеспечивает износостойкость и долговечность шестерни
• Стабильность вязкости помогает поддерживать вязкость или необходимую толщину жидкости в широком диапазоне температур
• Низкотемпературный поток обеспечивает эффективную работу гидравлики и электронного управления при низких температурах

Какой тип жидкости ATF мне нужен?

В зависимости от производителя вашего автомобиля, типа модели и года выпуска для обеспечения надлежащих характеристик и защиты трансмиссии потребуется специальная жидкость для автоматических трансмиссий. Всегда следуйте рекомендациям производителя транспортного средства, чтобы убедиться, что используется подходящая жидкость и соблюдаются интервалы между заменами жидкости. Эту рекомендацию обычно можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Типы жидкостей для автоматических трансмиссий делятся на несколько категорий:

1). Технические характеристики Ford, GM и Chrysler ATF:

ATF не определяется по весу, как моторное масло. Скорее это определяется спецификацией, сертификатом или приложением.

Ford, GM и Chrysler установили свои собственные спецификации для жидкостей для автоматических трансмиссий. Для GM это серия спецификаций DEXRON, основной спецификацией которой является DEXRON VI для новых автомобилей GM. Более ранние спецификации DEXRON будут приемлемы для старых автомобилей GM. Для Ford MERCON

важна, так как последняя из них — MERCON LV. Для Chrysler спецификация ATF +4 является последней спецификацией.

2). Трансмиссии для транспортных средств ATF

Универсальные трансмиссионные жидкости стали популярными и могут иметь сертификаты GM, Ford и Chrysler, но также подходят для использования в японских и европейских автомобилях.

3). Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

CVT все чаще используются для повышения экономии топлива. Такие трансмиссии обычны для гибридных автомобилей, но их можно найти и на негибридных автомобилях.Коробки передач CVT имеют непрерывно изменяющиеся передаточные числа, в отличие от классических автоматических трансмиссий, также известных как «ступенчатые трансмиссии», которые имеют четкое переключение передач. В этом случае следует использовать жидкость для вариаторов, чтобы обеспечить надлежащую работу и защиту, особенно с толкающим ремнем вариатора в отношении защиты от износа.

4). Трансмиссионное масло типа F

Эта жидкость соответствует старым спецификациям Ford и обычно не рекомендуется для современных трансмиссий.Это может быть жидкость, которую предпочитают старые классические автомобили Ford, гоночные автомобили или гидравлические системы.

Замена масла ATF — правильные интервалы обслуживания

Надлежащее время для замены жидкости для автоматической коробки передач будет определено в отдельных руководствах по эксплуатации. Во многих случаях требования к интервалу замены жидкости будут более частыми, если автомобиль будет эксплуатироваться в тяжелых условиях. Такие условия определяет производитель.

Что такое трансмиссионная жидкость?

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков в области автомобильного сервиса в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: The U.S. Согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 31 360 до 34 590 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Департамент труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине составляет около 50%, опубликованная в мае 2019 года, и составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов США (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогноз на 2029 год, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату.

39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., США.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–2029 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтных работ составит 159 900 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогноз на 2029 год, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2029 году составит 452 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 61 700; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

53) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтных работ в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например оценщика, оценщика и инспектора.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетса, составляет от 30 765 до 34 075 долларов (Массачусетс по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.40. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Авторемонтные предприятия и соответствующие ремонтные предприятия, просмотр 2 июня 2021 г.)

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Mobil 1 ™ Synthetic ATF

Особенности и преимущества

Mobil 1 Synthetic ATF превосходит обычные ATF и помогает обеспечить исключительную устойчивость к разрушению масла и образованию отложений. По своей сути высокий индекс вязкости и стабильность Mobil 1 Synthetic ATF помогают защитить от теплового разрушения при высоких рабочих температурах, сохраняя при этом выдающиеся характеристики при температурах окружающей среды до -54 ° C. Кроме того, это помогает повысить общую долговечность и чистоту трансмиссии.Ключевые особенности и потенциальные преимущества включают:

Приложения

• Mobil 1 Synthetic ATF — универсальная формула, рекомендованная для использования в современных высокопроизводительных автомобилях, внедорожниках, SUT, фургонах и других легких грузовиках.

• Рекомендуется ExxonMobil для использования в приложениях, требующих уровней производительности Dexron III, Ford Mercon и Mercon V.

• Рекомендуется ExxonMobil для использования в приложениях, определяющих требования Allison C-4

Технические характеристики и разрешения

Свойства и характеристики

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

MAX ATF® | Королевский фиолетовый

• Эллисон С-4, ТЕС-295
• Audi G-052-162, G-052-990, G-055-025
• BMW 7045E, LA2634, LT71141
• Chrysler ATF +, ATF + 2, ATF + 3, ATF + 4
• Крайслер Мопар ASRC
• Ford FNR5, MERCON®, MERCON® V
• GM DEXRON®, DEXRON® II, DEXRON® IID, DEXRON® IIE, DEXRON®-IIIF, DEXRON® IIIG, DEXRON®-IIIH
• Esso LT 71141
• Honda ATF-Z1 (кроме вариаторов)
• Hyundai SP-II, SP-III
• JWS 3309, JWS 3314, JWS 3317
• Kia Красный-1, SP-II, SP-III
• Идемитсу К17
• JASO 1-A
• ЧЕЛОВЕК 339F, 339 V1, 339 V2, 339 Z1, 339 Z2
• Mazda ATF-M III, ATF-MV
• Мерседес Бенц 236.1, 236,2, 236,3, 236,5, 236,6, 236,7, 236,9, 236,10, 236,11
• Mitsubishi SP-II, SP-III
• Nissan 402, Matic-D, Matic-J, Matic-K
• Shell 3403, LA2634, M-1375.4 (ZF 6-ступенчатая АКПП)
• Subaru ATF, ATF-HP
• Сузуки 3314, 3317
• Texaco ETL-7045E, ETL-8072B, N402
• Тойота Т-III, Т-IV
• Voith 55.6335.XX (G607)
• Volvo Pass Car (4-6 скоростей AT), 97340 (строительное оборудование), 97341
• VW G-052-162, G-052-990, G-055-025
• ZF TE-ML, 03D, 04D, 05L, 09, 11B, 14A, 16L, 17C, TE-ML 14B

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Max ATF НЕ рекомендуется для следующих приложений: Allison TES-389, DEXRON® VI, Ford Type F и MERCON® SP & LV, Honda DW-1, Hyundai SP-IV и NWS-9638, Kia SP. -IV, JWS 3324, MAN 339 Z3, Mercedes Benz 236.8, 236.12, 236.14 и 236.15, Mitsubishi SP-IV и ATF J2, Nissan Matic-S, Saab 93-165-147, Toyota WS (JWS 3324) и ZF TE-ML 14C. Max ATF не рекомендуется использовать в любых приложениях CVT или DCT.

Dexron® — зарегистрированная торговая марка General Motors Corporation.

Mercon® — зарегистрированная торговая марка Ford Motor Company.

Как проверить жидкость для автоматической коробки передач (ATF)?

Что такое автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач (также называемая автоматической коробкой передач с автоматическим переключением передач или A / T) — это тип автомобильной трансмиссии, которая может автоматически изменять передаточные числа по мере движения транспортного средства, освобождая водителя от необходимости переключать передачи вручную.

Что такое жидкость для автоматических коробок передач?

Раньше у большинства автоматических трансмиссий было три передачи (плюс задний ход), а если бы у них было четыре передачи, у вас был настоящий хотрод — или роскошная баржа. Теперь автоматические трансмиссии имеют до восьми передач, чтобы успокоить водителей или дать автомобилю оптимальную передачу для экономии топлива — или и то, и другое.

Существует 3 основных типа жидкостей для автоматических коробок передач:

• Автоматическая коробка передач с ручным управлением
• Бесступенчатая трансмиссия или вариатор
• Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Знаете ли вы?

• Наш диапазон трансмиссий для автоматических коробок передач: ELFMATIC
.
• Лучшая жидкость для автоматических трансмиссий легковых автомобилей — ELFMATIC CVT MV
.
• Лучшая жидкость для автоматических трансмиссий грузовиков и автобусов — ELFMATIC G3
.

Как проверить уровень жидкости в АКПП?

Перед выполнением каких-либо операций обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля.
Автомобиль должен находиться на ровной поверхности с выключенным двигателем не менее 5 минут. Стояночный тормоз должен быть включен, а коробка передач находится в нейтральном положении.
Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, в вашем автомобиле для этой цели будет щуп. Будьте осторожны, чтобы не совершить распространенную ошибку, спутав щуп трансмиссии с щупом картера. Для большинства автомобилей проверка жидкости для автоматической коробки передач заключается в извлечении масляного щупа трансмиссии, когда двигатель прогрет и работает, а трансмиссия находится на парковке.Тем не менее, мы рекомендуем вам ознакомиться с руководством пользователя, поскольку у некоторых производителей может быть другая процедура.

• Проверка автоматической коробки передач — Шаг 1:
  Найдите крышку заливной горловины коробки передач (находится под крышкой) и открутите ее
• Проверка АКПП — Шаг 2:
  Снимите крышку заливной горловины и проверьте уровень
• Проверка автоматической коробки передач — Шаг 3:
  Если манометр отсутствует, вы можете использовать металлический стержень или отвертку, чтобы определить уровень масла в поддоне.Вы можете использовать шприц для взятия пробы масла на анализ. Однако мы рекомендуем вам обратиться за помощью к профессионалу.
• Проверка автоматической коробки передач — Шаг 4:
  Не забудьте надежно завинтить крышку заливной горловины.

Долив жидкости в автоматическую коробку передач

Если необходимо пополнение, выполните следующие действия:

• Найдите и открутите крышку заливной горловины.
• Используйте шприц или специальный насос, чтобы постепенно вводить свежее масло.Медленно залейте нужную жидкость в трансмиссию. Добавляйте понемногу, чтобы не переполнять.
• Продолжайте проверять уровень масла

Сколько трансмиссионной жидкости вы добавляете в свой автомобиль? Зависит от того, чем вы занимаетесь:

• Вы делаете простое пополнение? Если вы видите, что уровень трансмиссионной жидкости на щупе немного низкий, начните с пол-кварты трансмиссионной жидкости. Перепроверьте уровень и добавляйте по 1/4 литра за раз, пока уровень не достигнет полной или максимальной отметки.
• Вы выполняете услугу трансмиссии, когда бросаете поддон и заменяете фильтр? Для этого вида обслуживания регулярно требуется от 4 до 5 литров трансмиссионной жидкости, чтобы заменить то, что было потеряно в поддоне.
• Вы заменяете всю трансмиссионную жидкость? Для адекватной замены всей трансмиссионной жидкости может потребоваться от 9 до 13 литров трансмиссионной жидкости.

Chevron ATF MD-3 Dextron III-H

ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

Chevron Automatic Transmission Fluid MD-3 обеспечивает следующие преимущества: •

• Защита от образования лаков, шлама или других вредных отложений.•
• Исключительная стабильность благодаря отличному базовому маслу и дополнительным ингибиторам окисления. •
• Тихая работа — особенно эффективна для минимизации «дребезга» при передаче. Обеспечивает плавное и бесшумное движение на всех скоростях. •
• Быстрая циркуляция в холодную погоду и отличная смазка тела в жаркую погоду.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Chevron Automatic Transmission Fluid MD-3 — жидкость для автоматических трансмиссий легковых автомобилей и легких грузовиков для большинства автоматических трансмиссий General Motors, Ford Motor Company и других производителей, выпущенных до 2006 года.

В его состав входят базовые масла премиум-класса, подвергнутые сильной гидрообработке, и присадки, которые помогают обеспечить окислительную и термическую стабильность, контроль трения, несущую способность, защиту от коррозии и износа. Он помогает защитить от образования отложений, шлама, лака и пены.

Chevron Automatic Transmission Fluid MD-3 обеспечивает исключительную долговечность

В тяжелых условиях эксплуатации эта жидкость: •

• Поддерживает контроль трения для плавного переключения передач.•
• Специально разработан для предотвращения дрожи. •
• обладает текучестью при низких температурах и стабильностью при высоких температурах в течение длительных периодов эксплуатации. •
• Защищает охладители жидкости автоматической коробки передач от коррозии. •
• Помогает минимизировать вероятность капитального ремонта трансмиссии из-за отложений, коррозии и износа.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Chevron Automatic Transmission Fluid MD-3 разработана для использования в большинстве автоматических трансмиссий General Motors, Ford Motor Company и других производителей, выпущенных до 2006 г., где требуются высокоэффективные многоцелевые трансмиссионные жидкости.Рекомендуется для применений, в которых требуются бывшие жидкости DEXRON-III H, MERCON и Allison C-4.

Всегда проверяйте руководство по эксплуатации, чтобы определить подходящую жидкость для автоматической коробки передач для вашей коробки передач.

Не использовать в системах высокого давления вблизи огня, искр и горячих поверхностей. Использовать только в хорошо проветриваемых помещениях. Держите контейнер закрытым.

Не использовать в дыхательных аппаратах или медицинском оборудовании.

Программа лицензирования ATF + 4® | FCA

Программа лицензирования FCA ATF + 4®

ATF + 4® — Что вам нужно знать

В 2005 году в связи с потребностями рынка и развитием автомобильной техники FCA US LLC учредила программу лицензирования своей усовершенствованной синтетической жидкости для автоматических трансмиссий — ATF + 4.Эта программа позволяет продавать ATF + 4 в торговых точках и на независимых ремонтных предприятиях для автоматических трансмиссий автомобилей Chrysler®, Jeep®, RAM и Dodge. Щелкните здесь , чтобы увидеть все лицензированные бренды.

ATF + 4 обеспечивает автоматические трансмиссии автомобилей Chrysler, Jeep, RAM и Dodge с:

• Значительное снижение износа компонентов
• Превосходные температурные характеристики
• Постоянное качество переключения передач
• Исключительное трение изменение свойств

Долговечность ATF + 4 была успешно доказана более чем миллионом миль испытаний в суровых условиях и интенсивным процессом проверки.

ATF + 4 одобрен для использования в старых трансмиссиях и в настоящее время используется в новых автомобилях Chrysler, Jeep, RAM и Dodge. Прежний состав MOPAR ATF + 3 был снят с производства в 2005 году, ATF + 4 рекомендуется для всех трансмиссий, заполненных ATF + 3. ATF + 4 полностью совместим со всеми трансмиссионными системами, в которых указаны жидкости для автоматических трансмиссий ATF +, ATF + 2 и ATF + 3. Только сертифицированный ATF + 4 рекомендуется для обслуживания транспортных средств FCA, поскольку ATF + 4 указано в руководстве по эксплуатации.Использование жидкостей для автоматических трансмиссий, отличных от ATF + 4, в том числе тех, которые утверждают, что они похожи на ATF + 4, может привести к снижению производительности, снижению срока службы трансмиссии и аннулированию гарантии.

«Лицензирование нашего продукта ATF + 4 позволяет миллионам владельцев автомобилей Chrysler, Jeep, RAM и Dodge с транспортными средствами в дороге получать трансмиссионную жидкость, разработанную именно для их автомобилей», — сказал Деннис Флорковски, бывший старший специалист Chrysler / Руководитель. «Использование ATF + 4 обеспечивает более длительный срок службы трансмиссии при регулярном обслуживании, как описано в руководстве по эксплуатации транспортного средства.»

Состав жидкости для автоматических трансмиссий ATF + 4 является эксклюзивным для FCA, а ATF + 4 является зарегистрированным товарным знаком. Центр обеспечения качества отслеживает и публикует лицензированные бренды ATF + 4, чтобы помочь потребителям в принятии обоснованных решений при покупке автоматической коробки передач. жидкость для автомобилей Chrysler, Jeep, RAM и Dodge.